Jak vybrat správné pístní kroužky pro optimální výkon motoru

Každé vozidlo se skládá z celé sady nejrůznějších dílů, mezi nimiž jsou jak velké jednotky (například motor nebo karburátor), tak velmi malé prvky. Právě mezi tyto drobné součástky patří automobilové pístní kroužky, které spolu s dalšími díly zodpovídají za efektivitu vozu jako celku. Nyní budeme hovořit podrobněji o jejich účelu, vlastnostech výběru a následné výměně.

• 1. Proč auto potřebuje pístní kroužky?
• 2. Výběr pístních kroužků
• 3. Výměna pístních kroužků

1. Proč auto potřebuje pístní kroužky?

->Pístní kroužky jsou otevřené prvky, které jsou usazeny s malou mezerou v drážkách umístěných na vnějších plochách pístů spalovacího motoru. Na základě účelu těchto prvků lze rozlišit dvě skupiny takových částí: první zahrnuje kompresní kroužky a druhá zahrnuje kroužky na stírání oleje.

K zabránění úniku plynů ze spalovací komory do klikové skříně se používají kompresní kroužky. Ve volném stavu je vnější průměr takového kroužku větší než vnitřní průměr válce, takže část dílu se jednoduše vyřízne a samotný výřez se nazývá zámek.

Hlavním úkolem stíracích kroužků oleje je zabránit pronikání oleje z klikové skříně do spalovací komory, čehož je dosaženo odstraněním přebytečného oleje ze stěn válců pohonné jednotky. Takové kroužky jsou instalovány o něco níže než kompresní kroužky a na rozdíl od nich mají průchozí štěrbiny.

Kompresní kroužky udržují požadovanou úroveň těsnosti, zatímco stírací kroužky oleje regulují množství oleje na stěnách válců. Právě seřízením, nikoli však úplným odstraněním, protože nedostatek maziva může snadno způsobit olejové hladovění spoje pístu, což následně vede k jeho zadření.

Přijatelná úroveň těsnosti je samozřejmě hlavním účelem pístních kroužků, ale přesto stojí za zmínku, že část plynů stále proniká ze spalovacího prostoru do vnitřku klikové skříně, i když je motor nový a plně funkční. pracovní stav.

V technickém světě se těsnění pomocí pístních kroužků nazývá „těsnění labyrintového typu“, které se vyznačuje mírným únikem plynů (u pracujícího motoru by se měl pohybovat v rozmezí 0,5-1,0 %).

Kromě role těsnění a regulátoru množství oleje na stěnách válce mají pístní kroužky i další úkoly: například odvádějí teplo z pístu na stěny válce. To znamená, že můžeme říci, že tyto prvky plní tři hlavní funkce:

1. Udržujte požadovanou úroveň těsnosti mezi pístem a stěnami válce;

2. Regulují množství oleje, které zajišťuje mazání spoje pístu a válce a zabraňuje jeho vstupu do spalovacího prostoru motoru;

3. Chladí pracovní píst a odvádějí z něj teplo do stěn válce.

Všechny tyto úkoly plní pístní kroužky ve velmi obtížných provozních podmínkách a pod vlivem vysokého mechanického a tepelného zatížení a výskyt tepelného namáhání na těchto dílech je usnadněn působením horkých pracovních plynů na ně a třením kroužků. proti stěnám válce, ke kterému dochází za podmínek nedostatku oleje v horní části pístu. V takové situaci je normálního výkonu popsaných prvků dosaženo jak díky konstrukčním vlastnostem kroužků, tak díky správnému výběru materiálu pro jejich výrobu.

2. Výběr pístních kroužků

V moderním obchodě s autodíly najdete pístní kroužky pro každý vkus a rozpočet, které vyrábí řada výrobců. Hned je třeba poznamenat, že díly známých značek nemohou být standardně levné, protože k jejich vytvoření musí být použity pouze ty nejkvalitnější materiály a nejnovější výrobní technologie.

Výroba takových pístních kroužků navíc probíhá na nejmodernějších zařízeních, které mimochodem nejsou nikterak levné, a proto si je mohou dovolit jen velcí výrobci. Ukazuje se tedy, že konečné náklady na každý díl mohou být o něco vyšší než tržní cena podobného produktu od méně známého výrobce. Pravda, ne vždy se produkty málo známé firmy ukážou jako špatné a nekvalitní, záleží na vašem štěstí.

Často se litina používá při výrobě pístních kroužků, protože dobře spolupracuje s litinou používanou v blocích válců a její složení umožňuje, aby obsahovala olej, což výrazně snižuje opotřebení dílů. Neméně běžná je tvárná litina, která má většinu výhod klasické litiny a navíc možnost pružné deformace, což značně usnadňuje instalaci kroužků.

Pístní kroužky, které byly vyrobeny z nerezové oceli, jsou vylepšenou verzí chromovaných kroužků z litiny. Nerezová ocel obsahuje velké množství chrómu, díky kterému mají díly stejné vlastnosti jako chromované výrobky. Nerezová ocel navíc velmi dobře odolává vysokým teplotám, což je srovnatelné s chromovanou litinou.

Ve snaze prodloužit „životnost“ pístních kroužků a zajistit jejich rychlé vloupání vytvořili vývojáři molybdenové kroužky, které jsou na bázi litiny s molybdenovým povlakem. Tento materiál má mnoho vlastností chrómu, včetně vlastností proti opotřebení, které postupem času umožnily molybdenovým kroužkům zaujmout vedoucí postavení mezi díly tohoto druhu.

Při vyvrtávání válců (obvykle se používá při generálních opravách motoru) se kompetentní mechanici motoru snaží koupit sadu kroužků, která obsahuje namontované stírací kroužky oleje. Rozdíl mezi sazbou a nezasazenou částí spočívá v principu jejího působení při kontaktu se zrcadlem válce. Například, když píst dosáhne dolní úvrati, může se stírací kroužek oleje ohnout ve vrtání pístu a přitlačit těsněji proti vrtání válce, což umožňuje nejúčinněji chránit válec před vniknutím oleje.

To bylo možné díky designu samotného prstenu, který zajišťuje přítomnost několika částí, které jsou pevně spojeny navzájem, ale zároveň mají „volnost“ pohybu. Pokud je stírací kroužek oleje zcela pevný, pak se může ohnout pouze na jedné hraně, aniž by se mohl plně přitlačit ke stěně válce.

Existuje názor, že tenké pístní kroužky při vysokých otáčkách motoru zabrání vibracím a také sníží tření mezi stěnou vrtání válce a samotným pístním kroužkem. V zásadě tyto díly plní svou práci dobře téměř za všech podmínek, ale vzhledem k tomu, že se očekává, že budou vyvíjet zvýšené síly na stěny, a kvůli některým dalším faktorům (včetně vysokých provozních teplot), jejich použití přispívá k rychlejšímu opotřebení. na přední ploše dílů a válců pohonné jednotky.

Neposlední roli v situaci výběru pístních kroužků hraje materiál jejich výroby, protože tyto díly musí pracovat v poměrně obtížných podmínkách. K vyřešení tohoto problému se dnes vyvíjí speciální design takových prvků s nezbytným výběrem materiálu pro jejich vytvoření. Horní prstenec, protože je považován za nejvíce zatěžovaný, je vyroben z elastické vysokopevnostní slitiny litiny, která obsahuje plazmový nástřik molybdenu nebo chrómu.

Ocelové kroužky se začaly vyrábět pro vysoce zrychlené motory. Chrom je již svou strukturou porézní kov, což znamená, že je schopen dobře pojmout potřebné množství maziva. Takové prstencové povlaky (používající chrom nebo molybden) mají zvýšenou úroveň odolnosti proti opotřebení a relativně nízký koeficient tření v kontaktu s válcem.

Nekvalitní výrobky proto po opravě doslova vyhoří do prvních tisíc kilometrů od auta, což pro jeho majitele znamená rychlé opakování postupu. Pokud nepotřebujete zbytečné problémy, je lepší nešetřit na kvalitě, kromě toho byste měli kupovat díly pouze od spolehlivých a důvěryhodných prodejců nebo specializovaných center.

Pro zajištění dlouhého a stabilního provozu pístních kroužků u automobilu s vysoce výkonným motorem je třeba při výběru dílů vzít v úvahu několik faktorů. Za prvé, jak jsme si řekli, v této problematice hraje podstatnou roli kvalita produktu a pověst výrobce. Za druhé, životnost prstenů ovlivňuje i jejich šířka. V počáteční fázi záběhu poskytují úzké kroužky lepší těsnění, ale hlavní nevýhodou takových dílů je jejich povrch, který se rychle opotřebovává. S ohledem na to nemá smysl používat příliš úzké kroužky pro vysoce výkonný motor instalovaný v běžném vozidle.

Většina motorů, které jsou „zvyklé“ pracovat při rychlostech nepřesahujících Počet otáček 6500, budou dobře plnit své funkce i s kroužky standardní šířky (myšleno první a druhý kompresní kroužek). Pro ty nucené motory, jejichž otáčky přesahují Počet otáček 6000 (a v některých případech i 7000 ot./min.) je zpravidla instalován horní kompresní kroužek o šířce 1,59 mm. Tenčí kroužky lze použít pouze v případech, kdy jsou vlastnosti pohonné jednotky důležitější než dlouhodobá životnost samotných dílů.

Problém rychlého opotřebení a zároveň mírně zvýšit výkon motoru můžete pomocí speciálních tenkých kroužků, ale bohužel takové díly nejsou vůbec levné a navzdory vysoké kvalitě výrobků dávají běžní automobiloví nadšenci přednost vybrat cenově dostupnější modely. Speciální tenké kroužky jsou vyrobeny z různých materiálů a mají různé šířky, takže při výběru prvku musíte jasně porozumět požadavkům na ně. Pokud se vám stále podaří vybrat správnou kombinaci po výběru potřebných vysoce kvalitních pístních kroužků, neměly by s jejich provozem být žádné problémy.

3. Výměna pístních kroužků

Existuje několik příznaků, které indikují nutnost výměny pístních kroužků. Mezi hlavní patří:

1. Snížený výkon pohonné jednotky (nejčastěji je to hlavní impuls pro výměnu);

2. Prudký nárůst spotřeby oleje (tento příznak doplňuje první, protože opotřebované kroužky jednoduše nejsou schopny odstranit olej ze stěn válce včas, což nakonec vede k jeho vstupu do spalovací komory). Ale neměli byste okamžitě házet veškerou vinu na pístní kroužky, protože existuje mnoho dalších důvodů, proč může motor spotřebovat velké množství oleje;

3. V návaznosti na zvýšení spotřeby oleje roste i spotřeba palivové kapaliny, protože opotřebované kroužky způsobují především pokles komprese, v důsledku čehož, aby motor normálně fungoval, nebo se o to alespoň snažil , řidič bude muset silněji sešlápnout plynový pedál. Je pravda, že výsledkem takových pokusů mohou být zapalovací svíčky naplněné benzínem nebo naftou, které se dostanou do klikové skříně (myšleno dieselové motory).

Po identifikaci problému se musíte okamžitě rozhodnout, zda demontujete motor nebo vyměníte rozbitou část, aniž byste ji odstranili. Na to vám pomůže přijít hlava válců, kterou je třeba nejprve odstranit. To pomůže získat obecnou představu o stavu válců, opotřebení nebo jiných vadách přítomných na stěnách vložky. Je možné, že se v minulosti motor přehřál a to způsobilo rýhy na stěnách válců, což následně způsobilo selhání pístních kroužků.

Jedním slovem, odstraňte hlavu a pochopte, zda potřebujete motor demontovat nebo ne. Mimochodem, kvůli konstrukčním prvkům některých pohonných jednotek musí být bezpodmínečně odstraněny, protože jinak nebude možné pánev otevřít.

V důsledku takové diagnostiky se může ukázat, že kromě výměny pístních kroužků vyžaduje blok válců také vyvrtávání, protože pokud dojde k vážnému opotřebení (opotřebení), nové kroužky nebudou moci pomoci. Před zahájením práce byste proto měli vzít v úvahu možnost tohoto scénáře, protože často neškodná na první pohled výměna kroužků se může změnit v plnohodnotnou generální opravu „srdce“ stroje.

Poté, co jsem se vypořádal s příznaky a rozhodl se vyměnit pístní kroužky, Budete muset provést následující kroky:

Nejprve si kupte nové náhradní díly (o tom, na co si dát pozor při výběru pístních kroužků jsme již psali výše). Poté otevřete hlavu válců (s tím by neměly být žádné problémy, hlavní věcí je pak ji správně nainstalovat na místo). Posuďte vnější stav válců a hlavy bloku – mohou vyžadovat obnovu (vyvrtání, lapování nebo odstranění prasklin). Nyní vypusťte motorový olej a otevřete olejovou vanu. Rovněž neuškodí zkontrolovat olejové čerpadlo, a pokud vám brání ve vykonávání vašich úkolů, můžete jej na chvíli vyjmout. Po odstranění karbonových usazenin z horní části válce odšroubujte víčka ojnice a zatlačte je nahoru. Je důležité nezaměnit víčka.

Další fází je přímá výměna pístních kroužků, pro jejichž demontáž a montáž je lepší použít speciální kleště. Pokud však nemáte speciální nástroje, můžete použít i malý plochý šroubovák, hlavní věcí je při práci být velmi opatrní. Staré a silně opotřebované kroužky lze jednoduše zlomit, zvláště u kompresních kroužků, protože polovina starého dílu je nejlepší nástroj na čištění drážek od karbonových usazenin. Silné znečištění neumožní instalaci pístu s novými kroužky do vložky a polovina starého kroužku pomůže vyčistit karbonové usazeniny.

Instalace pístních kroužků může být obtížný úkol, protože samotné díly jsou poměrně tenké a škrabka oleje a střední kompresní kroužky jsou také velmi křehké. Při jejich instalaci byste proto měli být velmi opatrní a nevyvíjet zbytečný tlak na součást. Dávejte pozor! Vysoce kvalitní produkty jsou vždy dodávány s montážním návodem, kde se můžete podrobněji seznámit s montážními vlastnostmi konkrétního modelu pístního kroužku.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.

Bod první generální opravy motoru je do značné míry dán životností pístu. Slabým místem dokonce i konstrukčně dokonalého CPG je třecí dvojice „kruhový válec“. S přibývajícími kilometry se průměr válce zvětšuje a mění se i jeho geometrie. Kroužky také nestojí na místě: pracovní hrany se opotřebovávají s postupem obrobku. Existují však výjimky z pravidel. Těžištěm dnešního rozhovoru je základ motorové mechaniky: typy a provedení kroužků, jejich životnost a spolehlivost, původ tendence moderních motorů ke spotřebě oleje a podstata výběr komponentů pro opravu.

Pístní kroužky: co to je a kolik jich je?

Pro tepelně stabilní provoz a efektivní výkon musí být spalovací komora izolována od klikové skříně a v některých cyklech od sání vzduchu, jako je vakuum. Zde dodejme, že píst potřebuje chlazení. A samozřejmě, jako u každé jiné třecí dvojice, je nutné mazání mezi kroužkem a válcem.

Společně splňují požadavky dva typy pístních kroužků: kompresní a olejový škrabák. Každý z nich má své vlastní úkoly, a proto se návrhy od sebe zásadně liší. Je tu ale jedna vlastnost, která spojuje spalovací motory všech rodin – design a počet použitých kroužků.

„Standardní“ schéma se skládá ze tří těsnění: kompresního kroužku č. 1, kombinovaného kompresního stíracího kroužku č. 2 a stíracího kroužku oleje. Odpočítávání začíná od spodní části pístu (jeho nejvyšší bod).

1. Kompresní kroužek č.1. Zabraňuje pronikání výfukových plynů do klikové skříně motoru a odvádí až 55 % tepla z pístu na stěny válce.

1. Kompresní stírací kroužek č. 2. Napomáhá prvnímu kompresnímu kroužku, odstraňuje asi 30 % tepla a blokuje přístup horkých plynů do klikové skříně, a kroužku stírače oleje, který seškrabuje část olejové vrstvy ze stěn válce.
2. Kroužek na stírání oleje. Plní výhradně roli odstraňování přebytečného oleje ze stěn válců. Konfigurace je většinou dvouřadá a typů provedení je nespočet.

Kompresní kroužky: konstrukce a problémy

Když pokročíme hlouběji do evoluce prstenů, můžeme napočítat více než tucet různých konfigurací, které mají své kladné i záporné stránky. Na rozdíl od jejich protějšků se škrabkou na olej byla v sériové výrobě nalezena a úspěšně zvládnuta optimální geometrie, která řeší maximální počet úkolů:

• Válcový tvar. Jednoduchý obvod účinně odolává přehřívání pístu a průniku výfukových plynů do klikové skříně, ale špatně si poradí s usazeninami, když je motor náchylný ke spalování oleje a tvorbě sazí. Kroužek tohoto tvaru se instaluje hlavně na benzínové motory a může mít zevnitř zkosení a drážky, které řeší problém kroucení.

• Kuželosečka. Formulář získal univerzální status v nepřítomnosti kvůli skutečnosti, že plní dvě funkce: úprava tloušťky olejového filmu + bariéra pro výfukové plyny. Zpočátku na novém nezaběhnutém motoru je spodní hrana ostrá a vyvíjí velký tlak na válec. Na konci náběhu je hrana zaoblená, poskytuje dokonalé utěsnění a minimální tření. Kromě toho, kvůli posunuté horní části, když se píst pohybuje nahoru, kroužek se mírně pohybuje od stěn válce a klouže podél oleje (olejový klín). Při pohybu dolů proniká nabroušená hrana hlouběji do olejového filmu a odstraňuje zbytky po průchodu olejového kroužku. Okruh se osvědčil jako vynikající v konstrukci kompresních kroužků druhé řady pro jakýkoli motor.

• Lichoběžníkový tvar. Problém s tvorbou karbonu a hromaděním usazenin v drážkách pro válcové kroužky je akutní zejména u dieselových motorů s jejich tendencí k tvorbě sazí při spalování paliva. Lichoběžníkový tvar drážky a v ní instalovaného kroužku s mezerou pomáhá brousit karbonové usazeniny při pohybu pístu nahoru a dolů. Zároveň jsou zachovány všechny výhody válcového obrysu. Lichoběžníkové kroužky se nacházejí téměř u všech moderních dieselových motorů.

Při použití kompresních kroužků časem vzniká jeden globální problém – opotřebení. To je primárně indikováno sníženou kompresí, která je obnovena na tovární hodnoty, když jsou do válce zavedeny 2-4 kostky oleje. Další známka opotřebení pístního kroužku je specifická modrý kouř z výfukového potrubí .

Všechny odkoksovací chemikálie jsou zde zpravidla bezmocné. Jedinou jistou cestou je generální oprava.

Kroužky na stírání oleje: konstrukční vlastnosti a důvody selhání

Charakteristickým rysem MSC je dvoupásová konstrukce, která zanechává minimální tloušťku olejové vrstvy v oblasti kompresních kroužků, čímž je chrání před koksováním. Z širokého sortimentu těsnění olejových škrabek se v současnosti používají dvě:

• Kroužek ve tvaru krabice s pružinovým roztahovačem. Pružina expandérového typu dává původně tuhému prstencovému prstenci malou flexibilitu, takže těsněji přiléhá k válci. Hřebeny jsou však v okamžiku „přenosu“ schopny olej naleptat a tuto skutečnost nelze považovat za negativní. Mazivo unikající do oblasti kompresních těsnění je užitečné zejména u vysoce zatížených benzínových motorů s přímým vstřikováním a turbodieselů, kde se tyto MSC aktivně používají. Je také nutné pochopit, že i při dobře navržené pístové skupině lehký olejový hořák prodlouží životnost kompresních kroužků a válců.

• Skládaný prsten(dva kotouče + expanzní pružina). Kdysi žádané minimální spotřeby oleje na odpad bylo dosaženo právě použitím naskládaných kroužků složených ze dvou kotoučů o tloušťce 0,5. 0,63 mm a pružiny. Díky absenci tuhého spojení mezi řemeny dokonale přiléhají k válci a zabraňují úniku oleje v jakékoli poloze pístu. Aby se zabránilo hladovění oleje v oblasti, kde působí kompresní kroužky, tvar druhého kompresního kroužku zde umožňuje průchod části maziva. Takové kroužky vydrží déle, ale jsou strukturálně náchylné ke koksování.

Pokračujeme-li v krátkém exkurzu do základní struktury stíracích kroužků oleje, je vhodné hovořit o metodách vypouštění oleje shromážděného mezi dvěma pásy:

• Výstup na vnitřní povrch pístu. Otvory v drážce pístu a v tělese kroužku (v případě skříňového typu) umožňují oleji nahromaděnému mezi kotouči na stírání oleje proniknout hluboko do pístu.

• Výstup na vnější povrch pístu. Přítomnost povrchových drážek na vnější straně pístu umožňuje organizovat odvodnění zvenčí.
• Kombinovaná možnost. Současné použití prvního a druhého způsobu.

Je nutné se postarat o odvod oleje nahromaděného mezi kotouči. Nedostatek odvodnění v této oblasti bude mít za následek efekt podobný olejovému klínu, jako je tomu u druhého kuželového kompresního kroužku: kroužky neodstraňují přebytečný olej, ale kloužou po silné vrstvě maziva. Co se týče volby odvodňovacího schématu, velkou roli zde hrají výsledky reálných zkoušek elektrárny.

Je vhodné poznamenat, že neoriginální písty někdy nemají otvory pro odvod oleje. Pokud se takové díly doma neupravují, pak je nevyhnutelný výskyt spálenin olejem na repasovaném motoru.

Hlavním problémem olejových stíracích kroužků je jejich sklon ke koksování nebo usazování, což vede ke spalování oleje. Za důvody se považují:

• Pravidelné přehřívání pístu v důsledku intenzivní jízdy.
• Tendence oleje tvořit karbonové usazeniny jako důkaz padělaného původu nebo konce životnosti.
• Kombinace různých kvalit, které se projevují při jízdě na krátké vzdálenosti a volnoběhu v zácpách.

Nutno podotknout, že nejrůznější odkoksovací prostředky nalévané do válců jsou zde prakticky bezmocné. z různých důvodů. Nejprve koks ucpe drážku pístu do sklovitého stavu. Za druhé, stírací kroužek oleje je třetí shora, ke kterému se žíravé chemikálie nedostanou v množství potřebném pro účinné rozpuštění. Bylo by vhodné o tom mluvit propláchnutí motoru dimexidem , ale neznámé důsledky poskytují silné odmítnutí této myšlenky. Takže je lepší vyjmout písty a umýt je ve stejném dimexidu.

Co se týče symptomů, nemá cenu porovnávat výskyt MSC se ztrátou komprese. Kompresní kroužky mohou dobře udržovat napětí, zatímco kroužky na stírání oleje zcela přestanou plnit svou funkci.

Jak vybrat pístní kroužky?

Výměna pístních kroužků je jednou z generálních oprav. Nákup licencovaného originálního dílu je jistě důležitý, ale není to jediná záležitost, na kterou byste se měli zaměřit. Základem generální opravy je kompetentní odstraňování závad pomocí certifikovaného vysoce přesného měřícího přístroje.

Nemusíte být odborník, abyste pochopili, že jedna věc je vyměnit kroužky při nízkém počtu najetých kilometrů (60-80 tisíc km) kvůli koksování a něco jiného je vyměnit kroužky kvůli fyzickému opotřebení, ke kterému dochází při najetých kilometrech blízko provedení generální opravy. V prvním případě tedy stačí jednoduše vyměnit sadu těsnění a ve druhém je nutné podrobně zkontrolovat celý „píst“.

Předmět kontroly je velmi široké téma, jehož představení je předmětem samostatného článku. Proto se zaměříme na dvojici píst-válec. V době generální opravy se válce natolik opotřebovaly, že tovární kroužky již nejsou schopny zajistit spolehlivé těsnění. Pak říkají, že válce je třeba vyvrtat a kroužky a písty je třeba vyměnit za analogy s velikostí opravy.

Podrobnosti o rozměrech opravy jsou obvykle uvedeny v návodu k obsluze. Pro nákup pístních kroužků je důležité znát přesnou značku motoru a rozměry pístu/válce. Společnost je vybrána podle vašeho vkusu, ale obvykle nenajdete nic lepšího než originál. Zároveň je důležité osvojit si dovednosti, jak odlišit padělek od originálu. Patří mezi ně kontrola hran prstenů (všechny musí být stejné), zámku (nepovolené barvy a hrubé opracování) atd.

Jak nainstalovat těsnění pístu?

Nedoporučuje se instalovat pístní kroužky ručně, bez nářadí. Kroužky jsou prolamované detaily a mohou se ohýbat, ale deformovaný prsten, jak víte, nelze nainstalovat. Obecně se z tohoto důvodu nedoporučuje testovat kroužky na pružnost při ohýbání, zvláště pokud nemáte odpovídající dovednosti.

Pokud se rozhodnete vyzkoušet ohýbací kroužky, pamatujte na následující:

• První kompresní kroužek by se měl vrátit do původního stavu i po silném ohnutí 4-5 cm.
• Druhý kompresní kroužek není tak elastický jako první. Ohýbání je povoleno až na 1,5-2 cm, po kterém se nevratně ohýbá.

Správná montáž pístních kroužků se provádí pomocí kleští. Nejprve se nainstaluje sada škrabky oleje:

• Krabicové provedení: nejprve se nainstaluje pružina, poté kroužek s cílem, aby kroužkový zámek byl na opačné straně než pružinový zámek.
• Skládaný design: umístěn v sekvenci pružina-disk-disk. Po montáži a před montáží pístu do válce se zkontroluje shoda barevných značek na rozpěrné pružině a vzájemná poloha dílů v balení škrabky oleje: zámky musí být vůči sobě v úhlu 120 stupňů.

Pokud jde o kompresní kroužky, jejich instalace se provádí podle principu: druhá řada – první řada s orientací podle značky „NAHORU“, „TOP“ nebo barevných indikátorů. Horní část prstence by měla být orientována směrem ke spalovací komoře, naproti klikové skříni. Před montáží pístu do válce je nutné orientovat zámky prvního a druhého kompresního a stíracího kroužku oleje o 120 stupňů s tím, že žádný ze zámků nesmí být naproti pístnímu čepu.