Jak určit optimální volnoběžné otáčky motoru a vybrat je pro ekonomickou jízdu?
Otázku typu, jaké volnoběžné otáčky by měl mít motor osobního automobilu, si většinou kladou majitelé aut s karburátorovým motorem. Tyto informace jsou nezbytné pro seřízení karburátoru. Moderní automobilové motory používají místo karburátoru elektronickou škrticí klapku a vstřikovače. Přívod hořlavé směsi, paliva a vzduchu, je automatizovaný. U motorů se vstřikováním proto karburace (tvorba směsi) nevyžaduje ruční nastavení. Zdá se, že problém zmizel, ale zájem o rychlostní limity ve dvacátých letech v posledních letech neklesl, ba dalo by se říci, že dokonce vzrostl. Proč tomu tak je a jaké jsou tyto standardy, říká Autobann.su.
Jaké otáčky by měl motor běžet naprázdno?
Velmi často jsou volnoběžné otáčky motoru popisovány rozsahem hodnot od 600 do 900 ot./min. Proč se na tuto otázku neodpovídá přesnou hodnotou, ale rozsahem?
Automobilový motor je mechanismus, který kombinuje několik kompromisů. Každý nově vyvinutý design je novou rovnováhou mezi různými indikátory. Například mezi výkonem a účinností, vibracemi a provozním rozsahem klikové hřídele atd.
Bylo by špatné opakovat poměry těchto ukazatelů – někomu záleží na trakci při nízkých rychlostech, někomu ne a někdo potřebuje vyšší efektivitu a šetrnost k životnímu prostředí. Proto má každý agregát svůj rozsah hodnot, ležící v rozmezí 600-900 ot./min.
Motor, řekněme, Hyundai Solaris 1,6MT udržuje volnoběžné otáčky na 600-650 ot./min a pro něj je to norma. U motoru 1,6 16V Lada Priora je norma 850-900 ot/min a při 650 ot/min je již nestabilní.
Proč mohou být volnoběžné otáčky vyšší než doporučené?
Rozhodli jsme se tedy, kolik volnoběžných otáček by mělo být a že moderní motor nevyžaduje jejich seřízení. Proč je tedy aktivní zájem o témata jako kde zvýšené otáčky motoru na volnoběh a další? Faktem je, že režim XX pro motory s elektronickým řídicím systémem není konstantní, i když je vůz plně funkční.
Volnoběžné otáčky jsou velmi závislé na okolní teplotě. Pokud je venku mráz, může ručička otáčkoměru dosáhnout i 2 otáček za minutu. Jakmile se ale motor zahřeje, měl by se vrátit do rozsahu 000-600 otáček.
Zvýšená rychlost při zahřátí vozu je normální jev, který je zabudován do řídicí jednotky motoru. Za prvé pomáhá urychlit zahřátí motoru a chladicí kapaliny, což vám umožní rychle zahřát interiér a vyrazit na silnici.
Za druhé je to nutné, aby katalyzátor začal pracovat co nejrychleji. Katalyzátor je ekologický a účinně snižuje množství škodlivých látek ve výfukových plynech pouze při zahřátí na 400-800 °C.
Je to špatné, když je motor již zahřátý, ale ručička otáčkoměru stále neklesla. Jedná se o rozpis, kterému jsme se podrobně věnovali v materiálu, proč Otáčky motoru při volnoběhu neklesají . Špatný je i opak, kdy jsou volnoběžné otáčky zahřátého motoru pod limitem určeným automobilkou.
Proč byste neměli řídit auto v nízkých otáčkách?
Zpravidla jsou při volnoběžných otáčkách pod normálem pozorovány změny v chodu motoru, které nelze ignorovat. Jde o silné vibrace v karoserii, vypínání motoru a další jevy zavádějící nestabilitu do běžného chování vozu. To znamená, že došlo k vážným poruchám, jako je vadná zapalovací svíčka, vstřikovač, zapalovací cívka jednoho z válců atd.
Snížené otáčky narušují cirkulaci chladicí kapaliny, což může mít za následek přehřívání motoru. Nízké otáčky klikového hřídele znamenají, že motor běží v podmínkách nedostatku oleje.
Nedostatečné mazání na správných místech a vibrace jsou rychlým způsobem, jak dosáhnout kritického opotřebení a zadření motoru. Proto je lepší odmítnout provozovat auto s touto poruchou a provést nezávislou diagnostiku a opravy nebo kontaktovat servisní stanici.
Proč se mohou otáčky volnoběhu lišit od továrního nastavení?
V řadě případů se setkáváme s tím, že skutečná rychlost XX neleží v mezích, které má podobný nový vůz. Mohou plavat nebo být vyšší, než je doporučeno. Plovoucí změna je porucha a rozdíl od toho, jaké otáčky motoru by měly být při volnoběhu o 100-200 ot./min výše, je výsledkem blikání řídicí jednotky motoru. Nestabilní volnoběh je způsoben únikem vzduchu, netěsnými vstřikovači, poruchami senzorů atd.
Jednotka je přeflashována za účelem chiptuningu pro zvýšení výkonu motoru o 5-10%. Každý firmware provádí své vlastní změny v chodu motoru: otáčky naprázdno se obvykle zvyšují, aby zajistily dynamičtější rozjezd vozu z klidu, bez trhání a poruch. S jejich nárůstem se však zvyšuje i spotřeba paliva.
„Vždy jezdím kolem 2000 otáček. Když auto předám synovi, „vyžene“ otáčkoměr na 5000 ot./min. A také říká, že je dokonce výhodné, aby motor fungoval v tomto režimu. A myslím, že to „zabije“ motor. Řekněte mi, jak práce ve vysokých otáčkách ovlivňuje opotřebení motoru?
27. února 2012 7:03
Ale otázka je to vlastně zajímavá! Podívejte se na tachometr jakéhokoli auta – na stupnici je obvykle „červená zóna“, která obvykle označuje maximální povolenou rychlost pro daný motor. U benzinových motorů se rozjíždí na cca 6000 ot./min., u vznětových motorů na cca 4500-5000 ot./min.
„Bez ohledu na to, jak motor natočíte, tovární vypnutí bude fungovat, což chrání motor před „kroucením“ a poškozením. V zásadě můžete motor provozovat ve všech provozních rozsazích uváděných výrobcem. Je jasné, že při vysokých otáčkách se zvyšuje zatížení, vyšší teplotní podmínky a může dojít ke zvýšené spotřebě oleje v důsledku plýtvání. Ale nic kritického se neděje, motor je konstruován pro provoz v tomto režimu, zvláště pokud nehovoříme o trvalém provozu, ale o krátkodobém provozu a jsou dodržována všechna provozní pravidla, počínaje záběhovým režimem a konče servisem interval,“ říká náš stálý technický poradce Alexander Yudin.
Provoz motoru ve vysokých otáčkách je tedy přijatelný. A přesto si udělejme výhradu: v případě potřeby má smysl vytočit motor do „červené zóny“, například v okamžiku zrychlení při předjíždění. Ale neustálý provoz ve vysokých rychlostech („režim dálnice“) může skutečně ovlivnit technický stav a životnost motoru.
Na druhou stranu má jízda přehnaně nízkou rychlostí také své důsledky. Čím rychleji se klikový hřídel otáčí, tím vyšší je tlak v mazacím systému a tím více je baterie nabitá. Při pokusu o jízdu na „vysoké“ rychlostní stupně při nízkých rychlostech nutíte motor pracovat pod zatížením – to nepřidává zdroje ani do převodovky a spotřeba paliva se nesnižuje.
„Je jasné, že při 1000-1200 ot./min je provozní tlak oleje v motoru již dosažen, nejsou žádné problémy s hladověním motorového oleje. Ale třeba při jízdě v takových rychlostech na pátý rychlostní stupeň to dostane manuální převodovka, která se maže šploucháním. Hřídelová ložiska zpravidla trpí,“ poznamenává náš odborník.
Jakou rychlostí byste pak měli jet a jakou byste měli řadit? U mnoha moderních vozů zobrazuje displej palubního počítače nápovědu ve formě šipky – objeví se, když potřebujete přepnout nahoru nebo dolů. Algoritmus je zároveň vyvinut s ohledem na nejnižší spotřebu paliva a poškození životního prostředí.
Pokud takový náznak neexistuje, je třeba při výběru provozního režimu motoru vzít v úvahu následující. Při jízdě konstantní rychlostí je rozumné volit převodový stupeň tak, aby se otáčky motoru pohybovaly v rozmezí 1800-2500 ot./min. jízda v podmínkách zvýšeného valivého odporu, tedy na štěrku, blátě nebo sněhu). Pokud otáčky klesnou pod 1800-2000 ot./min., má smysl přeřadit na nižší rychlostní stupeň.
V okamžiku zrychlení může a měl by být motor „zkroucen“. Pro intenzivní zrychlení je vhodné použít otáčky, při kterých je dosaženo maximálního točivého momentu – tehdy lze z motoru získat nejlepší trakci. U atmosférických vznětových motorů a všech přeplňovaných motorů je toto rozmezí obvykle v rozmezí 2000-3500 ot./min, u verzí s atmosférickým benzínem – v rozmezí 3000-5500 ot./min (horní hranice je typická pro verze se 4 ventily na válec) .
Ivan KRIŠKEVIČ
ABW.BY
Máte otázky? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledky uvidíte na webu abw.by. Dotazy posílejte na adresu vopros@abw.by a sledujte stránky.
Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter
Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!