Jak správně určit okamžik řazení v autě – hlavní znaky a doporučení

Při jízdě autem je někdy těžké určit, který rychlostní stupeň je za daných podmínek a při dané rychlosti potřeba, a také zvolit správný okamžik pro přeřazení. Zrychlení vozu po rozjezdu z dorazu na rychlost, která umožňuje jet na nejvyšší rychlostní stupeň, se obvykle provádí postupným řazením rychlostních stupňů v převodovce, přičemž se začíná od prvního. První rychlostní stupeň je nízký, další rychlostní stupně jsou střední a poslední je vysoký. Pohybujte pákou převodovky snadno, bez námahy (obr. 9). Při řazení na nižší rychlostní stupeň sešlápněte spojkový pedál, přesuňte řadicí páku do neutrálu a uvolněte spojku; poté sepněte spojku a rychle zvyšte otáčky motoru; znovu sešlápněte spojkový pedál a přeřaďte řadicí páku na nižší převodový stupeň. Při každém rychlostním stupni vůz zrychlí a dostane takové zrychlení, že na další, vyšší rychlostní stupeň běží motor stabilně. Na silnici si zvykněte na změny zvuku motoru a určujte výkon, který vyvíjí, pomocí odpovídajících otáček. Poměrně rychlé řazení převodů v tomto jednoduchém případě pro vás nebude představovat žádné potíže.

Rýže. 9. Posunutí páky převodovky: a, b – směrem k sobě; v – ze sebe

Při rozjezdu vozu začněte od nejnižšího, prvního rychlostního stupně, a poté, když jedete po rovné silnici, přeřaďte jej postupně na druhý, třetí nebo dokonce čtvrtý rychlostní stupeň, aniž byste motor ani přivedli na nejvyšší možnou rychlost pomocí plynového pedálu. . Po zařazení nejvyššího rychlostního stupně pokračujte v jízdě, rychlost regulujte pouze pomocí plynu a brzdy a vyberte si to správné místo na silnici. Předpokládá se, že čím více člověk spěchá, tím více doleva se pohybuje po vozovce. Jízda v krajním levém pruhu nízkou rychlostí podle tohoto pravidla obvykle vyvolává u ostatních řidičů mnoho nevole. Jízda nízkou rychlostí v krajním pravém pruhu nezpůsobuje tak ostrou nespokojenost. Na víceproudé silnici však není levý pruh tím nejlepším pruhem pro rychlou jízdu. Na ní před každou křižovatkou stojí auta na odbočení doleva. V případě širokého středního pásu, zejména osázeného křovím, vždy existuje riziko, že chodec nečekaně skočí do levého jízdního pruhu.

Nejbezpečnější rychlostí při jízdě po hlavní silnici není rychlost povolená pravidly nebo dopravními značkami, ale průměrná rychlost běžného provozu. Pokud je tato rychlost překročena, je nutné předjíždět, provádět časté manévry a měnit jízdní pruhy, čímž vznikají nouzové situace. Pokud pojedete pomaleji než proud, předjedou vás a vytvoří kolem vás nebezpečnou situaci. Pohyb obecnou rychlostí provozu výrazně snižuje napětí kolem vašeho vozu. Při výběru nejbezpečnější polohy mějte na paměti, že na silnici s jedním jízdním pruhem v každém směru byste měli jet co nejblíže středové čáře. Na silnicích se dvěma nebo více jízdními pruhy v každém směru je nejbezpečnějším jízdním pruhem druhý jízdní pruh vpravo. Je dostatečně daleko od chodníku, kde mohou chodci vyběhnout, a průjezd neblokují žádná auta, která zastavila nebo se chystají odbočit doprava. Přitom ti, kteří překračují rychlost, mají tendenci jezdit vlevo a nevytvářejí pro vás nouzovou situaci.

Pokud přejíždíte křižovatku, když na semaforu svítí zelená a vidíte, že budete muset znovu zastavit na dalším semaforu, který je vzdálený 200 m, nezrychlujte vůz a nepřeřazujte na poslední přímý rychlostní stupeň, ale , podle okolností zařaďte dvojku nebo trojku, poté přesuňte páku do neutrální polohy a setrvačností dojedete do křižovatky. Pokud se před dojetím na křižovatku rozsvítí zelená, zařaďte rychlostní stupeň, který odpovídá dané rychlosti vozu a jeďte plynule dále.

Při cestování po městě narazíte na zatáčky, různá vozidla a náklony, které vás nutí zpomalit a občas zastavit. V takových případech se musíte pokusit předvídat možnou situaci na silnici, což je důležitou podmínkou pro hladký pohyb vozu a pomáhá vyhnout se náhlému zrychlení a brzdění se všemi z toho vyplývajícími škodlivými účinky na motor a další mechanismy auto.

Při výjezdu z města je potřeba vzít v úvahu situaci na dálnici. Pokud jedete do kopce, otáčky motoru klesají a na nižší rychlostní stupeň samozřejmě hned nepřeřadíte, protože správné řazení závisí nejen na rychlosti vozu, ale také na velikosti a délce stoupání. Stejně chybné může být i předčasné nebo pozdní přeřazení na nižší převodový stupeň. Při prudkém stoupání otáčky motoru klesají. V tomto případě můžete určit, že přepnutí je nevyhnutelné, a provést jej v nejvhodnějším okamžiku, který by měl být zvolen tak, abyste stále mohli využívat rychlost a setrvačnost vozu.

Pokud změníte rychlostní stupeň, zatímco motor silně tlačí, nedosáhnete otáček motoru tak, aby odpovídaly výkonu, který potřebujete, ani když podřadíte na ještě nižší rychlostní stupeň. Pokud otáčky motoru klesnou a pak se po přeřazení ustálí, dojedete zbytek kopce na daný převod. Po vjezdu do hory a získání vyšší rychlosti zařaďte opět vyšší rychlostní stupeň, pokud však poté otáčky motoru klesnou, postupujte v závislosti na délce stoupání. Když se blíží konec stoupání, nemá cenu kvůli pár metrům přeřazovat na ještě nižší rychlostní stupeň, samozřejmě pouze za předpokladu, že otáčky motoru neklesnou natolik, že začne fungovat. přerušovaně.

Nejčastěji je nutné řadit při rozjezdu ze zastávky a při jízdě do kopce, ale existují i ​​další případy, kdy je řazení nutné, například při překonávání železničních přejezdů. Dopravní předpisy zakazují řazení a vypínání spojky na železničních přejezdech. Většina přejezdů umožňuje použití přímého nejvyššího převodového stupně při zachování nízké rychlosti. Při přejezdu dvoukolejné koleje se silně vyčnívajícími kolejnicemi musíte samozřejmě jet nízkou rychlostí. Pokud před přejezdem nepřeřadíte na nižší rychlostní stupeň, může se stát, že při zvýšení otevření plynu na přejezdu zhasne motor a auto se zastaví, což pravidla zakazují. Před přejezdem auta byste proto měli zpomalit a zařadit nižší rychlostní stupeň, abyste měli dostatečnou rezervu pro rychlé překonání přejezdu.

Zapomenout nesmíme ani na možnost využít řazení a v případě potřeby snížit otáčky. Pokud zařadíte nižší rychlostní stupeň, bude se kliková hřídel motoru otáčet rychleji, bude klást větší odpor proti pohybu a samozřejmě můžete auto rychleji zastavit snížením plynového pedálu. Na to je třeba pamatovat nejen při náhlém selhání brzd. V častých kritických situacích by vašemu vozu hrozilo nadměrné opotřebení brzd, zejména při jízdě z dlouhých a strmých svahů. Aby se tak nestalo, a také pro zajištění bezpečnosti, je v těchto případech nutné regulovat rychlost řazením na nižší převodový stupeň a plynem.

Všechny činnosti při řazení musí být prováděny sebevědomě a jasně, protože mírné zaváhání nebo nesprávné vyhodnocení situace může vést k nouzové situaci.

Tento text je informační list.

V neprofesionálních kruzích a často i v odborných kruzích panuje o řazení řada mylných představ. Účelem tohoto článku je říci vám, jak to udělat správně. Nedáváme si za úkol obsáhnout všechny aspekty a mluvit o všech spletitostech řazení, například jak a v jakých případech lze řadit bez použití spojky. Chceme vysvětlit správnou základní techniku. To zodpoví téměř všechny vaše otázky a rozptýlí jakýkoli zmatek, což vám umožní sebevědomě a správně řadit jak na trati, tak na ulici.

Článek je psán s ohledem na manuální převodovku se synchronizátory, tzn. obyčejná „rukojeť“, která je instalována na téměř všech autech od Nine po Zonda. Podklady pro tento článek byly shromážděny z mnoha odborných zdrojů.

Doufáme tedy, že každý, kdo čte tento článek, rozumí tomu, proč je potřeba řadit – abyste vůz udrželi v požadovaném rozsahu výkonu motoru.

Práce se spojkou a plynem
Při správné technice řazení vypadá práce se spojkovým pedálem vždy takto – sešlápnuto, uvolněno. S výjimkou odtahování se pedál nikdy neuvolňuje (a už vůbec ne sešlápává) pomalu. Rychle se vymáčkne (nejlépe k podlaze, hlavně při řazení dolů) a rychle uvolní. Není potřeba šlapat do pedálu nebo s ním házet. Vše probíhá hladce, ale rychle, stejně jako u všech ostatních prvků ovládání vozu. Plynový pedál se při řazení uvolní, aby se uvolnilo zatížení převodovky.

Řazení dolů
Pro „pokročilé“ řidiče okamžitě ujasněme, že podřazování se provádí pouze za účelem udržení výkonu. K zastavení slouží brzdy, ne motor. Destičky stojí haléře a jsou levnější než benzín a spojka. Důležité je hlavně nepouštět se na kluzké/namrzlé vozovce do nesmyslů – nesplněné (nebo špatně provedené) seřízení plynu může vést ke smyku (driftu u aut s předním náhonem) a následnému příkopu a žádné absťáky vás nezachrání.

Nejprve si vysvětlíme, co je to plynový posilovač a proč je potřeba. Představte si, že jedete 60 km/h. Najednou k vám zleva „přiletí“ efektní Sky s neonovým osvětlením a začne troubit a zrychlovat. Samozřejmě, vaše akce je jít dál a já nikam nespěchám. Ale předpokládejme, že se rozhodnete odpovědět na „výzvu“. Musíte přeřadit z 5. na 2. rychlostní stupeň. Pokud prostě sešlápnete spojku, zařadíte 2. rychlostní stupeň a pustíte spojku, auto velmi silně cukne a spojka s převodovkou to bude mít těžké. Proč se to děje?

Uvolněte plyn, sešlápněte spojkový pedál a zařaďte rychlostní stupeň. Otáčky motoru klesnou na volnoběh a otáčky spojky se zvýší, protože otáčky kola zůstaly stejné, ale zvýšil se převodový poměr.

Nyní je rozdíl mezi otáčkami motoru a převodovky 4000 ot./min. Pokud pustíte spojku, motor a kola budou muset velmi rychle sladit otáčky. Motor se prudce roztočí na 5000 ot./min a přenese velké zatížení na kola (ekvivalent prudkého, krátkodobého sešlápnutí brzd), která v tomto případě mohou ztratit trakci, pokud jsou vystavena silným bočním silám nebo pokud silnice je prostě kluzká. Pokud spojku pustíte pomalu, namáhání bude mnohem menší, ale spojka se pak spálí.

Aby se tomu zabránilo, je nutné přidat plyn, tzn. před uvolněním spojky trochu sešlápněte plyn. To se děje velmi rychle: noha zasáhne plynový pedál, v našem případě docela hluboko, téměř k podlaze a okamžitě jej uvolní. Okamžitě se uvolní spojka a pravá noha znovu sešlápne plyn, ale tentokrát pro zrychlení. Účelem zrychlení je v tomto případě zvýšit otáčky motoru na 5000 ot./min nebo o něco vyšší. Pokud vše uděláte správně a pak rychle pustíte spojku, neucítíte vůbec nic a auto začne plynule zrychlovat při opětovném sešlápnutí plynu.

Snadné a jednoduché. Ne tak. Před zatáčkou je téměř vždy potřeba podřadit, tzn. když zpomalíš. A když brzdíte, nemáte nohu na plynu, ale na brzdě.

Samozřejmě můžeme předpokládat, že v tomto případě je potřeba zpomalit předem, pak těsně před zatáčkou, přeřadit na plný plyn a do zatáčky. Myslíme si, že není třeba vysvětlovat, že v tomto případě O žádné konkurenci se vůbec nemluví. Abyste jeli opravdu rychle, musíte před zatáčkou a na jejím začátku prudce brzdit. A pak musí být zařazen požadovaný rychlostní stupeň, aby se začalo zrychlovat před apexem.

Výzvou je nyní podřadit při brzdění bez změny síly na brzdový pedál a způsobení stresu. V podstatě se vše děje stejným způsobem, jak je popsáno výše, pouze zvýšení plynu se provádí jinak. Podívejme se krok za krokem na to, jak se to dělá na příkladu standardního obratu.

1. Když je třeba změnit rychlostní stupeň, aby nedošlo k překročení červené čáry otáček motoru, ale před zahájením akcelerace. Převodový stupeň můžete řadit kdekoli mezi A a B, ale samozřejmě je méně riskantní to dělat na rovném úseku.

*Začátek zrychlování neznamená začátek zrychlování vozu, ale začátek sešlápnutí plynu.

2. Před otočením. Plný plyn nebo dle přání.

Když se přiblížíme k brzdnému bodu, pravá noha plynule uvolní plyn a plynule sešlápne brzdu.

3. Při otáčení. Pravá noha nadále drží brzdový pedál a udržuje konstantní tlak. Sešlápněte spojku a začněte řadit. Noha se mírně otáčí kolem brzdového pedálu a pata se dotýká plynového pedálu. Přívod plynu se provádí stejným způsobem, jak je popsáno výše.

Spojka je uvolněna a noha je odstraněna z plynového pedálu.

Plynule uvolněte brzdnou sílu a šlápněte na plyn.

Takto se provádí hojení a palec na noze. Příjem je naprosto nezbytný na trati a při rychlé pouliční jízdě. Rádi bychom hned poznamenali: abyste to dobře zvládli, musíte hodně cvičit. Za den nebo dva, dokonce i za týden, je nepravděpodobné, že lze dosáhnout něčeho smysluplného. Je to náročné, ale výsledek nepochybně stojí za to. Neměli byste cvičit na silnicích, zvláště na úrovni začátečníků, zvláště pokud za vámi někdo jede. Doporučujeme najít prázdné parkoviště a začít tam. Nejprve udělejte vše na místě. Když věci začnou fungovat, můžete se začít hýbat.

Přeřazení na vyšší rychlostní stupeň.

Když pustíte plyn, sešlápněte spojku (ne nutně až na podlahu), zařaďte rychlost, pusťte spojku, sešlápněte plyn. Vše probíhá rychle, ale hladce. Rychlost klesá sama od sebe, takže zde nejsou potřeba žádné speciální techniky.