Jak správně rozlišit perleť od kovové – tipy a triky

Moderní auta jsou často lakována v barvách, jako je metalická a perleťová. Co je na vzhledu vozů v podobných barvách specifické?

Co je specifické na metalické barvě?

Tato barva se vyznačuje, což je z názvu celkem pochopitelné, „kovovým“ efektem: vrchní vrstva autolaku se leskne a stává se podobnou povrchu z čistého železa nebo například hliníku (v závislosti na konkrétní úpravě barviva).

Kovový lak se dodává v různých barvách. Za klasický lze považovat stříbrný odstín, oblíbené jsou zelené a modré metalické barvy. Požadovanou barvu příslušného nátěru lze běžně získat smícháním různých odstínů.

„Metalický“ se obvykle získává přidáním kovových částic samotných do barviva – zinku, mědi, hliníku, mosazi a bronzu. Díky těmto přísadám se ve struktuře vrchní vrstvy laku vytvoří prostor, ve kterém se světlo odráží od odpovídajících částic, v důsledku čehož dochází k „kovovému“ efektu.

Intenzita lesku povrchu automobilu lakovaného v metalické barvě závisí na počtu pigmentových částic v laku, jejich tvaru a vzájemné vzdálenosti. Roli hraje úhel umístění odrazných ploch odpovídajících prvků.

Metalická barva má nejčastěji 1, 2 nebo 3 vrstvy. Jeho klasický formát je dvouvrstvý. Pokud jsou v barvě 3 vrstvy, získá efekt, který přibližuje její vlastnosti barvě „perleť“. Podívejme se na jeho vlastnosti.

Jaká je specifičnost barvy „perleť“?

Tato barva se zase vyznačuje „perlovým“ efektem: povrchová vrstva laku na autě se podobá vnitřní vrstvě perleťových lastur měkkýšů. V závislosti na struktuře barviva může „perleť“ získat různé odstíny a strukturu vzoru. Zvláštností příslušného autolaku je jeho schopnost třpytit se v několika odstínech.

„Perleťového“ efektu na povrchu automobilu lze v zásadě dosáhnout přidáním stejných kovových částic do barviva, ale přítomných ve výrazně větším množství než v metalickém laku a zpravidla umístěných v několika vrstvách. . Ale v praxi jsou hlavní složkou „perleťové“ barvy nejčastěji částice slídy, které jsou potaženy vrstvou oxidu hlinitého. Obvykle mají plochý tvar a liší se velikostí – odraz světla od jejich povrchů vytváří třpytivý efekt, díky kterému se barva stává „perleťovou“.

Další důležitou složkou „perleťového“ laku je speciální lak – především díky jeho přítomnosti na povrchu vozu vzniká charakteristický efekt.

Stejně jako v případě metalízy může být perleťová barva prezentována ve velkém množství odstínů. Mohou být, za předpokladu určité technologie, vzájemně smíchány v různých kombinacích.

Porovnání

Hlavní rozdíl mezi „kovovou“ a „perleťovou“ je v jejich vzhledu: první typ barvy tvoří povrch vozu, podobný čistému kovu (ocel, hliník), druhý – jako vnitřní vrstva skořápka z perleti. Dotyčná barviva se také liší technologií výroby. V „kovovém“ jsou částice kovu – zinek, měď, mosaz, bronz, hliník V „perletě“ se zpravidla přidávají částice slídy, které jsou potaženy vrstvou oxidu hlinitého.

Lze poznamenat, že třívrstvá „kovová“ je docela podobná „perletě“.

Poté, co jsme určili, jaký je rozdíl mezi „kovovým“ a „perleťovým“, zohledníme závěry v tabulce.

Ahoj všichni) pokračuji v tématu výběru barev)

Povím vám smutný příběh o tom, jak se perleť stala jednou z mých nejméně oblíbených barev.
Takže začneme, bylo to takhle.
K mému prvnímu seznámení s perlorodkou došlo v prvním pracovním měsíci. Přivezli jsme šéfovo auto, 200 Kruzak, tak krásné a lesklé. Hromada perel, xeral, no, obecně, legrační barva, která vás nutí zavírat oči na jasném slunci)

Čtěte také: Bezešvé stropní desky foto cena

Už jsem slyšela, že lak není klasická verze, ale třívrstvá. To znamená, že nehraje roli vrchní vrstva, ne samotná perleť, ale substrát. A pokud to neuděláte správně, žádný vrchní lesk vás nezachrání.

Přečtěte si více

Jak se naučit spát na zádech: zdravý spánek

Vraťme se k našemu pacientovi. Je to stejný křižník a zdánlivě stejné barvy, takže se zdá, že se není čeho bát. No, uvidíme) Číslo barvy jsem už znal zpaměti)

Vzal jsem ze stojanu obrazy, své osobní, a šel jsem studovat, co se bude dělat. Prohlédl jsem si všechno, co mám. Ty moje zjevně nejsou stejné, substrát vůbec takový není. Vybral jsem si jednu z těch, které mi systém nabízí) Nyní je to otázka výpočtů a pozornosti)
Otevřu vzorec – je tam červená, znám její účinek, rozhodl jsem se dát poloviční dávku.
Mám hotovou první várku barvy, je čas to natřít pistolí, dělám lakování. První – ta červená se dala pocítit, vlní se, je to prostě děsivé. Zklamání(((To je jasné, zabíjíme toho červeného. No, už jen pohledem na vzorec chápu, že nazelenalé barvy, kterou potřebuji v základu, lze dosáhnout přidáním žluté. Klín se vyklepává klínem, jak lidé říci)

Barva číslo dvě, nebudete tomu věřit, ale vůbec to tak není. Z boku se objevila jasně definovaná žlutost a při přímém pohledu jemný růžový odstín. Nervy jsou na hraně. Uvědomuji si úžasně, že čas utíká, a požádám svého mentora, aby mi pomohl. Seděli jsme a přemýšleli o tom, no, pro nás dva se zdálo snazší najít cestu ven, rozhodli jsme se přidat další žlutou. Jen trochu, jen trochu. Jdu ke kameře nabarvit, objeví se nervózní smích)))) Je to šílené, perleť nesnáším čím dál víc.

Podívali jsme se, vyřešili jsme jeden problém, není tam žádná červená, ale žlutá je mimo tabulky. Fuhhh. cítím, že hysterie je hned za rohem, tak jsem to o půl hodiny odložil. Je čas na odpočinek. Po obědě jsme se vrátili do boje s novým elánem. Pamatuji si na jedovatou žlutou barvu, která zabíjí všechno, jako možnost, hlavní věcí je být opatrný. Opatrně se podívám na váhu a kápnu jednu kapku, následovanou druhou a třetí. A co si myslíš, že dělám? Jo, je to tak – barva))) Po zaschnutí jsem si uvědomil, že mi nedal jen požadovanou základní barvu, ale stal se špinavě zelenou barvou. Čelist poskočila kolem krabice sama od sebe. Tady to máš)))
Ráno je moudřejší než večer, jdu domů v divokém šoku.
Následující pracovní ráno nebylo jednoduché. Starší mistr řekl, že barva je potřeba až do večera. Ooooh. připravuji se, hodně kafe a jdeme na to. Znovu sedíme a přemýšlíme spolu. Rozhodli jsme se udělat nový nátěr, nepřidáváme vůbec červenou, trochu víc žluté a pak, jak se říká, se obraz ukáže) První ze slušného množství je připraven. Vidíme žlutou, no, je jí moc. Existuje jen jedna cesta ven, přidávám bílou, ale proč ji potřebuji nějak uvést do vyvážení barev, které potřebuji) A znovu respirátor, fotoaparát, pistole a barva))) Celá malba je již v divokém smíchu ))) Druhý, no, skoro, no, tak nějak, ale nemáte dost potřebné zeleně (((
Mentor se uchýlí k mé vlastní metodě, jedovaté žluté. S vědomím hořké zkušenosti z minula se odmítám podílet na tomto podvodu. Pevnou rukou kápne dvě kapky do barvy. S nervózním úsměvem jdu znovu malovat a tvořit)) Moje nervy jsou už jako natažené lano a brzy prasknou. Naděje umírá poslední. A to je dobře, konečná barva 7 byla přesně to, co jsem hledal.

Přečtěte si více

Jak zjistit poruchu cívky - hlavní příznaky a diagnostické metody

Čtěte také: Pronájem bytu s možností koupě

Tři dny předem bylo štěstí. Další úroveň závažnosti mé práce byla o stupínek vyšší)))

LEGENDA O METALLICE

Postarejte se o „nativní“ smalt – natřete jej

auto jako v továrně,

„Koupím VAZ z roku 95, nerozbitý, nelakovaný. „Po přečtení takového inzerátu si nezasvěcený může myslet, že mluvíme o autě, které z nějakého důvodu sjelo z montážní linky s nenalakovanou karoserií.

Vše, jak víme, je mnohem jednodušší: kupující chce auto se zcela zachovalým továrním smaltem – nemá zájem o to, které již bylo v lakovně autoservisu. Zkušenosti několika generací majitelů automobilů totiž mnohé naučily, že opravy nebudou trvat dlouho. I když vám sebelepší malíř natře narovnané nebo svařené křídlo „jako vy sami“, pečlivě odmastí, napenetruje a vysuší, po dvou „slaných“ zimách stále pokvete pavouky koroze.

V továrnách, ve stejném VAZ a nedávno v GAZ („Sables“ a „Gazelles“) je barva docela tolerovatelná. Značkové vybavení a západní technologie jsou účinné i s levnými domácími materiály – nátěr vystačí na pět let. A tady je to, co bude dál.

Na Obr. Obrázek 1 ukazuje celý cyklus provozu lakovací linky. Podívejte se na to a bude zřejmé, že ani v dobře vybaveném autoservisu nelze zopakovat nejdůležitější fáze přípravy karoserie. Samotné kataforézní ošetření s úplným ponořením těla do vany poskytuje velmi odolnou vrstvu zeminy – vlhkost, která časem proniká pod sklovinu prasklinami a třískami, se nemůže dostat ke kovu.

A teď o něčem jiném. Když už mluvíme o malbě, nemůžeme si pomoci, ale mluvit o samotných materiálech. Náš automobilový průmysl již čtyřicet let používá především smalty řady ML (melamin alkyd), které tvoří křehký, nepružný film. Na Západě používají přední automobilky odolnější polyesterové a polyakrylové smalty. Například německý koncern Herberts, stejně jako ostatní výrobci, dodává dopravníky převážně s vodou ředitelnými materiály, bez organických rozpouštědel – odpařování stovek tun ethylcellosolve a cyklohexanonu do atmosféry, jako u nás, je v Evropě považováno za barbarství – ekologie je prvořadý.

Barva a odstín smaltu (celkem je asi 45 tisíc) závisí na kombinaci různých pigmentů v něm – prášků minerálního nebo organického původu. Oxid titaničitý (TiO2) tedy dává bílou barvu, saze (C) černou barvu atd. Ve vyspělých zemích jsou toxické pigmenty zakázány. Například místo žlutého chromanu olovnatého (PbCrO4) tentýž Herberts dávno vybral bezpečnou náhradu.

Použité pigmenty jsou mnohem menší než odstíny emailů, protože jejich smícháním podle chromatického kruhu (obr. 2) můžete získat jakoukoli barvu ve spektru. Barvy umístěné naproti v kruhu jsou antagonisté, ničí se navzájem ve směsi smaltů. Ale to všechno jsou obyčejné nebo, jak se jim říká, jednobarevné smalty. „Metalické“ nejsou na autech o nic méně běžné – takže o nich budeme hovořit podrobněji.

Poprvé jsme viděli smalt obsahující kovové částice ne na autech – v těch letech se vozy Pobeda a Volha lakovaly jednoduše – černá, bílá, béžová. Ale rámy jízdních kol charkovského závodu se třpytily takzvanými glazurami – hliníkovými vločkami odrážejícími světlo z hlubin lakového filmu. „Metaliky“ prvních generací byly jednovrstvé (obr. 3, a) – smaltovaný film obsahoval hliníkové částice po celé tloušťce 50 mikronů. V posledních letech se „metalický“ nanáší ve dvou vrstvách: 20 mikronů základny s hliníkovými částicemi a dalších 50 mikronů transparentního laku (obr. 3, b). Dvouvrstvý nátěr je nejen působivější – je pevnější a odolnější, protože lépe odráží ultrafialové paprsky slunce – sklovina stárne pomaleji.

Přečtěte si více

Jak zničit vajíčka červů?

Čtěte také: Velké pohovky do ložnice

Posledním počinem jsou emaily s perleťovým efektem. Jejich hlavní složkou jsou částice slídy. Jedná se o přírodní minerál – hlinitokřemičitan draselný, jehož rozemleté krystaly tvoří nejtenčí průhledné desky. Jejich potažením oxidy kovů pomocí speciální technologie získávají chemici částice, které mění barvu v závislosti na úhlu pohledu. Perleťový smalt má minimálně dvě vrstvy – základ se slídou a bezbarvým lakem a někdy i tři – bílý nebo barevný základ, slídu a lak. Hluboké odstíny a hra barev přitahují oko – povlak se vyrovná kráse přírodních perel, zejména proto, že vývojka může naprogramovat všechny odstíny, intenzitu odrazu a lomu světelných paprsků výběrem složení skloviny a režimu barvení.

Na Obr. Obrázek 4 ukazuje dopad a odraz světelných paprsků v různých typech povlaků. Ve filmu běžného jednobarevného smaltu (a) tedy světlo prochází do hloubky asi 25 mikronů a úhel dopadu se rovná úhlu odrazu. V „metalice“ a „perleť“ se úhly mění. V jednovrstvém povlaku (b) je poměrně hodně hliníkových vloček umístěných blízko povrchu a rovnoběžně s ním, takže spodní tón, viditelný ze strany, se ukáže jako tmavý a horní, viditelný při pravý úhel, je světlo. U dvouvrstvého „metalického“ (c) je to naopak: tmavý horní tón a světlý spodní tón. Ve smaltu s perleťovým efektem (d) se světlo částečně odráží slídovými deskami, částečně jimi prochází, odráží se od podkladu pod různými úhly, takže vidíme směs různobarevných paprsků.

Stručně řečeno, není tak snadné vytvořit podpisový nátěr. Když to víme, je snadné pochopit, proč garážoví řemeslníci, kteří se snažili vyrobit „kovové“ ze směsi ne šupinatého, ale zaprášeného hliníku („serebryanka“) a obyčejné „syntetiky“, skončili s něčím podobným „kladivovému“ smaltu pro ohnivzdorné skříně. . A je zcela nereálné počítat s odolným nátěrem, který si vystačí s koupenou plechovkou levného jednosložkového smaltu.

Profesionální opravné hmoty musí být dvousložkové: email i bezbarvý lak jsou doplněny vhodným tužidlem, které umožňuje vyschnutí akrylátových pryskyřic do vysoké tvrdosti při teplotě 20 až 60°C. Ty jsou samozřejmě výrazně dražší než ty určené do továren – tam se dodávají pouze jednosložkové, protože holé tělo bez tavných plastových dílů a citlivé elektroniky se suší při 140 °C. Pokusy narychlo, bez rozebrání, natřít moderní zahraniční auto (nebo alespoň jeho část) syntetikou ML-12 a následným sušením při vysoké teplotě, s největší pravděpodobností skončí neúspěchem – interiér bude vrzat, jako na Samaře. , a fatální poruchy systému vstřikování paliva vás donutí prodat vůz na náhradní díly.

Poškozené nebo zrezivělé auto je možné nalakovat o nic hůř než v továrně, ale ne každý si to může dovolit. Například dobře vybavená služba, která pracuje s proprietárními dvousložkovými materiály, si bude účtovat asi 2110 USD za lakování křídla VAZ 120, až 1500 124 USD za celou „desítku“ a až 3000 XNUMX USD za řekněme Mercedes XNUMX. . Pečujte proto o karoserii, dokud je čerstvá: smyjte sůl, včas natřete odštípaný smalt, povrch přetřete voskem a teflonovými leštidly – ušetříte korunu v rublu.

Rýže. 1. Etapy zpracování karoserie na lakovací lince.

Rýže. 2. Chromatický kruh.

Přečtěte si více

Jak se šípek v přírodě rozmnožuje?

Rýže. 3. Uspořádání plochých hliníkových částic v kovovém filmu: a – jednovrstvé;

Rýže. 4. Zjednodušené schéma odrazu světelných paprsků v různých typech povlaků: a – jednobarevný email; b – jednovrstvý „kovový“; c — dvouvrstvý „kovový“; g – třívrstvá „perleť“.

Líbil se vám článek? Sdílej se svými přáteli!

Přečtěte si více

Jak zasadit narcisy ze semínek?

Rýže. 1. Etapy zpracování karoserie na lakovací lince.

Rýže. 2. Chromatický kruh.

Rýže. 3. Uspořádání plochých hliníkových částic v kovovém filmu: a – jednovrstvé;