Jak správně betonovat silnici?

Rozsáhlá výstavba v Evropě a USA také vyvolává problém silnic mezi slovanskými národy a řešením jsou betonové silnice. Vysoce odolné, hladké a reflexní, usnadňují a zpříjemňují jízdu. Rozložením zátěže na většinu základny se sníží průhyb vozovky a zároveň se sníží spotřeba paliva vozidla až o 20 %.

Kdy jsou potřeba?

Výstavba betonových silnic je vhodná na přistávacích drahách na letištích i na autodromech, protože vydrží vysoké zatížení. Násypy a pobřežní komunikace z betonu snesou častý kontakt s vodou a stálou vlhkost. Cementobetonová dlažba na parkovacích plochách, chodnících pro pěší a cyklostezkách vyřeší problém oprav z důvodu dlouhé životnosti.

Co je třeba vzít v úvahu při výstavbě?

V závislosti na terénu, kde se betonová komunikace staví, se používá vhodná technologie. Například výstavba dálnic v horských oblastech zahrnuje vytvoření určité roviny odříznutím kopců a vyplněním prohlubní a tunely jsou položeny přes horská pásma. Přes nádrže se staví mosty a přes rokle se budují nadjezdy. Při menších nerovnostech v krajině může pokládka komunikací navazovat na místní terén.

Pro bezpečnost provozu a udržení určité rychlosti se při stavbě silnic snaží vyhýbat ostrým zatáčkám, klesáním a stoupáním.

Náklady na betonovou silnici jsou několikanásobně vyšší než na asfaltovou, ale životnost plně ospravedlňuje finanční prostředky vynaložené na výstavbu. Betonová komunikace s kvalitní montáží navíc nebude vyžadovat větší opravy po dobu minimálně 10 let od data uvedení do provozu. Kromě toho má betonování dálnic oproti asfaltování řadu výhod:

• Snadná příprava betonové malty.
• Nalití plátna zabere trochu času.
• Hladký a rovný povrch poskytuje dobrou trakci s pneumatikami.
• Cementobetonová dlažba je odolná, nezanechává při vysokém zatížení stopy vyjetých kolejí jako asfaltová dlažba a její životnost je mnohem delší.
• Má reflexní vlastnosti, což má pozitivní vliv na viditelnost v noci.

Nástroje a materiály

Technologie plnění vozovek zahrnuje použití betonu třídy M400. Je dostatečně pevný, aby odolal zatížení automobilovým provozem v obydlených oblastech. Roztok se skládá z následujících složek: cement, písek, drcený kámen (poměr 1:2:5). Pro zvýšení pevnosti se přidávají změkčovadla. Betonovou směs je možné vyrobit vlastníma rukama, ale je vhodnější použít hotové tovární řešení, protože i malá plocha toho bude vyžadovat poměrně hodně.

Pro stavbu dálnic se často používají speciální betonové desky. Podléhají rychlému opotřebení a monolitické plátno vydrží mnohem déle. Za účelem jeho vyplnění je instalováno bednění, jehož vytvoření bude vyžadovat kolíky pro instalaci rámu, desky od tloušťky 50 mm, spojovací prvky a ocelové rohy. Kromě toho budete potřebovat výztuž a tmel pro hydroizolaci dilatačních spár.

Přípravné práce

Značení se aplikuje na plochu určenou pro výstavbu. Podél ní se provádí výkop. Odstraňuje se vrstva o tloušťce přibližně 50-100 cm Zemina by měla být poměrně hustá, což ovlivní pevnost betonu. K tomu se válcuje a nalije se na něj štěrkopísková vrstva a poté vrstva drceného kamene, přičemž každá se zhutňuje samostatně. A také v přípravné fázi jsou položeny drenážní trubky, které jsou spojeny do jediného drenážního systému.

Pro správné zhutnění musí být půda vlhká. K tomu se suchá půda navlhčí vodou a nadměrně mokrá půda se vysuší uvolněním a smícháním s pískem nebo struskou. Udusání se kontroluje ocelovou tyčí o průměru cca 10 mm, která by do hloubky 60-70 cm měla jen stěží pronikat do půdy.

Etapy práce

Odvodnění vody

Odstraňování vody zvyšuje životnost vozovky. Voda na vozovce představuje nebezpečí v podobě postříkání, které zhorší viditelnost řidiče. S klesající teplotou se mění v led, čímž se povlak ničí. Aby se předešlo škodlivým účinkům srážek, je již ve fázi přípravy půdy vytvořen mírný sklon povrchu vozovky, je položen drenážní systém a vyrovnány plochy možné akumulace vody. Žlaby nebo svahy jsou instalovány podél silnice, aby odváděly vodu do země nebo přijímače.

Vrstva podestýlky

Vytvoření pískového polštáře zabraňuje vzniku trhlin a prohlubní a výrazně zlepšuje drenáž. Absorbuje také přebytečnou vlhkost, která se dostává na povrch. Podestýlková vrstva písku je silná 20-40 cm, plní se velkými kameny nebo štěrkem v případech, kdy půda hromadí vodu a obsahuje jíl nebo rašelinu. Kameny drží pohromadě pojivy, jako je cement, vápenec nebo popel. Geotextilní podšívka bude chránit před rostlinami.

Sběr bednění

Rám pro nalévání je konstruován na základě jeho výšky. V tomto případě se pro zvýšení pevnosti bere v úvahu potřeba žeber na okrajích. Bednící desky musí mít tloušťku minimálně 50 mm. Po instalaci jsou potaženy speciální kapalinou pro usnadnění odstranění bednění. Pokud plánujete použít těžké vibrační zařízení, je bednění vyrobeno z oceli, aby se zabránilo deformaci. Na vnější straně krabice jsou upevněny kovovými kolíky a seřazeny do jedné linie. Při výstavbě chodníků pro pěší nebo parkovišť mohou být bedněním obrubníky.

Lití povrchu vozovky

Jakékoli betonové výrobky, včetně vozovek, musí být rychle a nepřetržitě nalévány, aby se zabránilo tuhnutí na neošetřených plochách. Za tímto účelem je předem připravena celá částka potřebná na stavbu. Při výstavbě ve velkém měřítku jsou v blízkosti často instalovány mobilní jednotky pro míchání malty, což se provádí za účelem snížení nákladů na dopravu.

V průměru je tloušťka betonové vozovky 12 cm beton M200-M300 se nalije na podklad s podestýlkou ​​a na něj se položí materiál M400 ve dvou vrstvách. Tloušťka první vrstvy se pohybuje od 30 do 40 mm, na ni se položí výztuž a nalije se dokončovací vrstva. Ihned po nalití se provede vibrační zhutnění, které zhutní povlak a odstraní z něj vzduch.

Dokončení

Jakmile beton dosáhne asi poloviny své pevnosti a unese váhu člověka, rozřeže se na segmenty, aby se zabránilo praskání. Při změně teploty se beton smršťuje nebo roztahuje, proto se řezané spoje nazývají teplotní spoje. Pro ochranu proti vodě jsou vyplněny tmelem. Při správném provedení technologie pokládky a přípravných prací není nutné další zpracování. Nakonec se aplikují reliéfní značky a nainstalují se zpomalovací nárazníky.

Student školy Sergei Nekhaev se rozhodl udělat betonovou cestu na nádvoří svého domu. S ohledem na své první zkušenosti jsem sbíral informace z internetu a vedl rozhovory s těmi, kdo to vědí. Teoreticky vše vypadalo jednoduše. Ale v procesu práce, jak se očekávalo, jsem se setkal s mnoha nuancemi.

Dobře zařízený prostor potěší oko, zvedne náladu a dodá pocit sebeúcty a pořádkumilovnosti. Odráží způsob myšlení majitele: přesnost, důslednost, pečlivost. Hosté si sami pro sebe poznamenávají: „Jak je to tady dobré! Výborně!“, udával tón rozhovoru.

Začal jsem tím, že jsem na plánované ploše posekal co nejvíce trávy. Podle doporučení by měl být drn navýšen a měl by být navršen polštář písku a štěrku. Neudělal jsem to, protože pod trávou už byl štěrk, takže kopání kamenů nepřicházelo v úvahu. Postříkal trávu přípravkem Roundup.

Promyšleně jsem si připravil vybavení: bajonetové a lopatové lopaty, sekera, kladivo, nit, měřicí páska, pila, šroubovák, rukavice, vodováha, cihly, desky na bednění. Vyznačil jsem hranice tak, že jsem podél cesty natáhl nitě a zajistil je cihlami.

Pomocí diagonálních průsečíků závitu jsem zarovnal kolmici vůči dvorci. Nasypal na trávu štěrk a vytvořil tak pořádný polštář. Složil jsem obvod z prken, vykopal příkopy a začal s montáží.

Při montáži bednění jsem udělal mírný sklon směrem k bráně, aby voda nestékala na navazující část betonové plošiny u verandy domu.

Bednění bylo zajištěno kolíky a utaženo samořeznými šrouby pro dosažení konstrukční pevnosti.

Vylil jsem vodu na polštář a spočítal požadovaný objem betonu: délka x šířka x výška = asi dvě kostky. Umístil jsem síťovou výztuž (15 x 15 cm, čtyři – průměr tloušťky drátu).

Když KamAZ dorazil s betonem, udělal chybu tím, že umístil vozidlo na stranu brány, umístil podavač na vjezd, s otevřenými dveřmi. Bylo by lepší spustit náklaďák na dvůr, což by umožnilo manévrovat s podavačem a nalít beton po částech podél délky cesty.

Kvůli nepohyblivosti přivaděče se hromadil litý beton. Musel jsem se potit a těžkou směs tahat lopatami. Druhá chyba byla, že pletivo mělo být trochu nadzvednuté, umístěné přímo v betonu, odtržené od polštáře. Zapomněl jsem a nechal to na zemi.

Další práce by nemohla pokračovat bez účasti asistenta a dobrých rad. Soused, strýc Gena, převzal iniciativu a objevil se, jako by se modlila jeho žena. Věci se zlepšily. Beton začali vyrovnávat prknem a opírali ho o stěny bednění.

Povrch se ukázal být hrubý a neestetický. Strýček Gena není začátečník, a tak navrhl pokračovat s železným profilem. Vrchol cesty byl hladký a krásný. Po pár hodinách jsem na povrch vylil vodu, aby nepraskl, dokud úplně nevyschne.

Po vytvrzení roztoku bylo bednění odstraněno. Přišel jsem s nápadem zasadit thuje podél cesty – udělám to později. Mzdové náklady činily 20 hodin Rozměry konstrukce: šířka 194 cm a délka 730 cm.

Ceny: 2 kostky betonu – 12’300 rublů, 3 listy výztuže pletiva 2’000 rublů, bezpodmínečná vděčnost strýci Gene – 1’500 rublů. Celková výše nákladů: 15 800 rublů.

Cítil jsem se příjemně hrdý, že jsem mohl uskutečnit své plány. Moje srdce zpívá pokaždé, když jdu po cestě. To, co je vyrobeno ručně, získává zvláštní hodnotu.

Manželka přiznala, že je potěšena a vděčná. Tak tohle je moje malé vítězství!