Jak se seřizuje karburátor?

Vozový park automobilů s karburátorovými motory je stále velký a taková operace, jako je seřízení karburátoru (pravidelně nutné pro tyto automobily), je pro mnoho majitelů automobilů stále relevantní. Zároveň zůstává relevantní otázka: měli byste se obrátit na specialisty, aby provedli úpravu, nebo to udělat sami?

Složitost procesu seřizování karburátoru podporuje mnoho faktů: například specializace mechaniků karburátorů se mezi specialisty zachovala dodnes. Pro automobilové nadšence, kterým technika není vůbec cizí, však po seznámení s konstrukcí a základními principy fungování karburátoru bude řada základních nastavení a seřízení vlastníma rukama zcela v dosahu.

Doporučujeme zhlédnout podrobný video návod k seřízení karburátoru, který se nachází na konci tohoto článku.

Abyste pochopili, jak správně nastavit karburátor, doporučujeme vám nejprve se seznámit s jeho strukturou a principem fungování.

Účel, princip činnosti a základy konstrukce karburátoru

Je známo, že benzín nevstupuje do válců spalovacího motoru v čisté formě, ale to, čemu se v odborné řeči říká směs vzduchu a paliva. Proces přípravy takové směsi se nazývá karburace a zařízení pro její přípravu (míchání) se nazývá karburátor.

Princip činnosti karburátoru a základy jeho konstrukce jsou znázorněny na obrázku níže.

Nejjednodušší karburátor obsahuje dvě kamery: plavení a míchání.

V plovákové komoře probíhají následující procesy:

• Benzín z palivové nádrže je čerpán benzínovým čerpadlem přes filtr do plovákové komory;
• Plovák stoupá nahoru a v určité poloze pomocí jehlového ventilu blokuje průtok paliva;
• Po spotřebování určitého množství paliva se hladina v komoře sníží, plovák se spustí a stejný ventil otevře průtok nové části paliva do komory;
• Poté se postup opakuje.

V horní části komory je vyvažovací otvor, jehož účelem je udržení atmosférického tlaku nad palivem.

Jak je patrné z obrázku výše, plováková komora je potrubím propojena s další komorou karburátoru: směšovací komorou, ve které probíhá proces tvorby směsi vzduchu a paliva a její přivádění do pracovních válců motoru.

Jak se palivo nasává do směšovací komory a vstřikuje do ní? Faktem je, že při sacím zdvihu vzniká v směšovací komoře podtlak, který nasává benzín z plovákové komory v místě, kde je umístěn postřikovač. A aby proces probíhal intenzivně, v tomto místě je hrdlo (nejužší místo) zařízení s krásným názvem „Venturiho trubice„.

Účel Venturiho trubice je poměrně jednoduchý: vytvořit tlakový rozdíl v zúžené a výstupní části potrubí. Často se v technické literatuře zužující se část komory nazývá difuzér, ačkoli přísně vzato je difuzér částí Venturiho trubice, která se rozšiřuje z hrdla.

Změna tlaku v zužujícím se proudu kapaliny nebo plynu je přímým důsledkem Bernoulliho zákona, který souvisí s tlakem, průtokem kapaliny nebo plynu a průměry potrubí. Zjednodušeně řečeno, v místě zúžení klesá tlak a zvyšuje se průtok a provoz rozprašovače v tomto místě je podobný provozu aerosolové plechovky.

Základním bodem činnosti karburátoru je přesnost dávkování množství paliva dodávaného k vytvoření směsi. To je důvod, proč palivo vstupuje do atomizéru skrz proud – kalibrovaný (tj. vyrobený s vysokou přesností) otvor na výstupu z plovákové komory.

Nachází se v horní části komory vzduchová klapka slouží k regulaci přívodu vzduchu do komory a tím k usnadnění startování motoru v chladném počasí (obsah vzduchu ve směsi klesá a obsah benzínu naopak stoupá, kompenzuje jeho nedostatek vzniklý kondenzací při chlazení).

Škrticí klapka slouží ke kvantitativní regulaci přívodu směsi vzduch-palivo do válců: čím více je klapka otevřená, tím více směsi vstupuje do válců, čímž se zvyšují otáčky, a tím i výkon motoru. Obvykle je škrticí klapka spojena s plynovým pedálem (ovládaný řidičem) pomocí lanka.

Popsaný návrh a princip fungování samozřejmě pouze schematicky odrážejí skutečné procesy. Konstrukce karburátoru (nejčastěji obsahujícího dvě směšovací komory) v praxi zajišťuje, že motor pracuje v jiných režimech než stacionární (startování, volnoběh, akcelerace, režimy zvýšené zátěže) a vypadá mnohem komplexněji.

Tak v klidovém režimu škrticí klapka je uzavřena a podtlak v oblasti trysky je nedostatečný k vytvoření požadované palivové směsi. Ale v oblasti samotné klapky má vzduchová hmota dostatečnou rychlost a vzniká vakuum dostatečné k vytvoření směsi. Zde přichází na řadu další volnoběžný kanál vybavený palivovými a vzduchovými tryskami.

Tady je to, co se děje v režimu zrychlení. V důsledku různých hustot je reakce na prudké otevření škrticí klapky pro vzduchové hmoty a palivo odlišná: vzduch proudí rychleji. Proto je nutné dodatečné obohacování směsi palivem, které je prováděno urychlovacími čerpadly, která se aktivují při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.

Při prudkém otočení klapky se píst čerpadla pohybuje dolů přes tyčový systém a uzavře zpětný ventil a otevře se výtlačný ventil – do směšovací komory je vstřikováno další palivo.

Dodatečné obohacení paliva je také nutné, když jsou klapky plně otevřeny při maximálních (nebo blízko nich) otáčkách motoru. Tento režim zajišťuje zařízení tzv ekonomizér – skládá se z přídavného kanálu pro obohacování směsi palivem v kanálu trysky, trysky a ventilu, který tento přídavný kanál otevírá.

Kromě toho se v moderních karburátorech provádí startování studeného motoru startovací zařízení, jehož hlavním prvkem je vzduchová klapka. Dopalování výfukových plynů se provádí recirkulačním systémem a toxické plyny jsou z klikové skříně odváděny ventilačním systémem.

Vlastnosti karburátorů Ozone a Solex

Před výrobou vstřikovacích motorů byly téměř všechny sovětské a poté ruské vozy vybaveny karburátory vyráběnými Dmitrovogradským automobilovým agregátem – DAAZ. Pro vozy VAZ, které tvoří základ tuzemského vozového parku, se od roku 1979 vyrábí dvoukomorové karburátory Ozon a od poloviny 80. let dvoukomorové karburátory Solex.

Hlavní rozdíly mezi těmito typy zařízení:

• Konstrukční vlastnosti ozónové plovákové komory umožňují instalaci karburátoru na podélné motory (VAZ „klasika“);
• Ozonové karburátory jsou vzhledem k velikosti trysek méně náročné na kvalitu paliva než Solex. Ze stejného důvodu mají o něco vyšší spotřebu paliva a horší dynamiku zrychlení;
• V provedení Solex byla provedena zjednodušení odůvodněná provozem Ozone (např. výměna pneumatického pohonu škrticí klapky za mechanický);
• Konstrukce Solex poskytuje ekonomizér pro režimy výkonu, který v Ozone chybí.

Oba typy karburátorů (i když ve větší míře Solex) se dnes úspěšně používají.

Proč potřebujete vyčistit a seřídit karburátor?

Tovární nastavení karburátorů Solex/Ozone je navrženo pro určitou kvalitu paliva a průměrný styl jízdy řidiče a je provedeno pro konkrétní motor. A pokud je vůz provozován v souladu s pokyny výrobce a na vysoce kvalitní palivo, lze seřízení karburátoru po dlouhou dobu vyhnout.

Parametry obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech je v tomto případě nutné kontrolovat při technické prohlídce v intervalu od dvou let (pokud vůz není starší 7 let) do jednoho roku (což je pravděpodobnější u vozů s karburátorový motor).

Proces seřizování karburátoru se provádí pomocí dvou šroubů a lze jej provádět nezávisle (v každém případě na správně fungujícím karburátoru). Doporučujeme sledovat video na konci článku.

Operace jsou zde jednoduché: postupným utahováním kvalitativních a kvantitativních šroubů je dosaženo stabilního a plynulého chodu motoru v rozsahu 800-900 ot/min (pro zimní čas se doporučuje rozsah 900-1000 ot/min).

Při nastavování karburátoru sami si musíte pamatovat, že se provádí na teplém motoru.

Jiná věc je, když se objeví poruchy, které mohou souviset s provozem karburátoru. Nejčastěji se jedná o přetečení benzínu v plovákové komoře a nestabilní volnoběžné otáčky. V prvním případě je nutné upravit polohu plováku (respektive jehlového ventilu) nebo vyměnit díly komory a ve druhém nejčastěji není na vině karburátor, ale „přilepení“ plynový kabel, který je nutné odstranit.

Někdy se poruchy karburátoru mohou projevit poklesy a škubání při jízdě nebo pomalým přísunem výkonu. Podobné příznaky se však mohou objevit také kvůli poruchám v zapalování nebo systému přívodu paliva, takže před demontáží karburátoru se musíte ujistit, že tyto systémy fungují správně.

Kvalita paliva může také výrazně ovlivnit výkon karburátoru, proto je nutné jej pravidelně (alespoň jednou za 50 XNUMX km a častěji u zjevně špatného paliva) čistit od nečistot a usazenin. Čisticích prostředků je nyní k dispozici poměrně hodně, jen je třeba pamatovat na to, že nejagresivnější z nich mohou poškodit nekovové části (například materiál membrány).

Aby se zabránilo vniknutí zbytků tkáně do karburátoru, staré palivo se obvykle odstraňuje pomocí gumové žárovky.

K čištění trysek bude obvykle stačit jejich vyfoukání stlačeným vzduchem a pouze v pokročilých případech může být nutné je vyčistit měkkým měděným drátem.

Seřízení karburátoru po jeho výměně

I když je přesná shoda se značkou a modelem vozu, po výměně starého karburátoru za nový bude nutné jej seřídit. Faktem je, že takové vlastnosti motoru, jako je stupeň podtlaku ve válci během sacího zdvihu, se v průběhu času mění.

Co můžeme říci o instalaci karburátoru na motor, který není běžně určen pro použití s ​​jiným modelem zařízení. V takových případech je často kromě znalostí a zkušeností vyžadováno speciální vybavení: analyzátory plynů, stroboskopy, měřicí přístroje.

Nastavení se provádí po etapách a nastavení se kontroluje v různých provozních režimech motoru a zvládnou je spíše profesionálové než běžní automobiloví nadšenci.

Můžete se však pokusit provést řadu úprav standardního karburátoru, díky nimž bude spotřeba paliva ekonomičtější a auto bude v podmínkách vysokého zatížení výkonnější sami.

Kromě již zmíněných úprav kvality a množství palivové směsi a hladiny paliva v plovákové komoře se může jednat o následující operace:

1. Nastavení pohonu vzduchové klapky: při zcela zapuštěné rukojeti sytiče by klapka měla být zcela otevřená.
2. Nastavení pohonu plynu: při úplném sešlápnutí plynového pedálu by měl být plyn zcela otevřený.
3. Nastavení spouštěcího zařízení karburátoru: nastavení normalizovaných mezer mezi okraji vzduchového a škrtícího ventilu a stěnami směšovací komory.
4. Správná instalace elektromagnetického ventilu (EMV): při odstranění vodičů z EMC (jehlový ventil zablokuje kanál volnoběhu) by se měl motor zastavit.

Vlastnosti nastavení a seřízení karburátorů závisí na konkrétním modelu zařízení a parametrech motoru automobilu, proto byste se při samostatné práci měli nejprve řídit technickou dokumentací výrobce.

Video instrukce: jak nastavit karburátor vlastníma rukama

Princip nastavení je stejný pro téměř všechny typy karburátorů.

Podívejme se na příklad vyžínače Husqvarna 128R.

Na karburátoru jsou tři seřizovací šrouby.

které jsou označeny písmeny L, H, T.

Před seřízením karburátoru je potřeba doplnit benzín a spustit křovinořez. Stiskněte tlačítko plynu na plný výkon. Šroubem H nastavíme otáčky na 8500 – 8800. V tomto případě je vhodné použít otáčkoměr.

Poté uvolněte plyn a nastavte volnoběžné otáčky motoru pomocí šroubu T. Motor by měl při volnoběhu běžet hladce, rovnoměrně a bez cukání. Zastřihovací hlava by se neměla otáčet.

Pokud motor kouří a (nebo) motor běží na volnoběh nestabilní, upravte „kvalitu směsi“ šroubem L.

V případě potřeby lze postup nastavení opakovat.

autor otázky zvolil tuto odpověď jako nejlepší
komentovat
přidat do oblíbených odkaz děkuji
Muž Levi Acker [63.2K]
Před 8 lety

Nejprve řekněme, že karburátor benzínové sekačky na trávu by měl být seřízen v následujících případech:

Mnoho lidí ale seřizuje karburátor své sekačky na trávu, aby se ujistil, že motor běží tak, jak má.

Než začnete se seřizováním, musíte nejprve provést údržbu zastřihovače (vyžínač a motor umýt, vyměnit zapalovací svíčku a odstranit drobné závady). Nezapomeňte umýt pěnovou vložku vzduchového filtru (nejlépe v teplé vodě a mýdle, poté ji důkladně osušte).

Takže nyní přejdeme k seřízení karburátoru:

Pro seřízení karburátoru sekačky na trávu jsou pouze tři seřizovací šrouby: pravý (L), levý (H) a spodní (T).

1). Pravý šroub (šroub L) – nastavuje obohacení nízkootáčkové směsi (tento šroub se nastavuje jako první):

Nejprve zjistíme maximální volnoběžné otáčky pomalým otáčením pravého šroubu doprava a doleva. Poté musíte tento šroub otočit o čtvrtinu (¼) otáčky proti směru hodinových ručiček.

2). Spodní šroub (šroub T) – zajišťuje nastavení volnoběžných otáček motoru. Pokud jím otočíte po směru hodinových ručiček, otáčky naprázdno se zvýší, pokud proti směru hodinových ručiček, sníží se.

Správné nastavení je zvažováno, když:

3). A nakonec levý šroub (šroub H) – reguluje obohacování vysokootáčkové směsi (nastavuje se jako poslední).

Levý šroub reguluje maximální otáčky, výkon motoru, ale i teplotu a spotřebu paliva.

V tomto okamžiku je úprava vlastně dokončena.

přidat do oblíbených odkaz děkuji
šrouby L a H v textu neodpovídají fotce 😉 — před 7 lety
komentovat
Nikol ai Sosiu ra [155K]
Před 9 lety

Správně seřídit karburátor benzínové sekačky dokážou pouze odborníci ze specializovaných dílen.

Ale jsou chvíle, kdy si to musíte upravit sami. Obvykle k tomu dochází, když jsou otáčky naprázdno vysoké nebo se sekačka plynu obecně zastaví, když se rychlost sníží.

Na těle karburátoru plynového trimru jsou dva seřizovací šrouby.

Jeden je určen k regulaci přívodu paliva a druhý slouží k nastavení otáček volnoběhu.

Pokud se řezný prvek křovinořezu otáčí, znamená to, že musíte otáčet šroubem volnoběhu proti směru hodinových ručiček, dokud se cívka nepřestane otáčet.

Pokud potřebujete zvýšit počet otáček naprázdno, je třeba šroub otočit ve směru hodinových ručiček.

Nedoporučoval bych ale upravovat kvalitu směsi speciálním šroubem.

Sám jsem to jednou zkusil a sekačka přestala startovat. A co jsem neudělal. Musel jsem do dílny, kde mi vše vrátili do továrního nastavení, nebo ještě lépe. Teď už nestrkám nos do seřizovacích šroubů a nedoporučuji to ostatním.