Jak řadit pomocí pádla?

Mnoho začínajících cyklistů při výběru jízdního kola neví, proč potřebuje mnoho rychlostí. Někdy se začátečníci při nákupu jízdního kola řídí zásadou: „čím více rychlostí, tím lépe! Ne vždy to ale platí a pro začínajícího motorkáře není velké množství rychlostí vždy opodstatněné.

Při jízdě na kole je důležité umět správně používat rychlosti, umět je včas přepínat, aby nedošlo k rozbití spínacích mechanismů a poškození řetězu. Navíc musíte vědět, jak správně šlapat, aby vaše kolena a nohy zůstaly neporušené a zdravé!

Kolik rychlostí má kolo?

Počet rychlostí jízdního kola určuje jeho typ a způsob jízdy. V současné době existuje mnoho různých typů jízdních kol s různým počtem rychlostí. Každý z nich má svůj vlastní účel pro jízdu na různých trasách a površích silnic. Moderní jízdní kola mohou mít od 6 do 33 rychlostí. Počet převodových stupňů závisí na počtu hnacích a hnaných hvězd na něm.

Sportovní a MTB kola mohou mít od 10 do 33 převodů. Drahá horská kola mohou být vybavena i 11 a 12 rychlostmi. V nich je rozdíl mezi velkým a malým kazetovým pastorkem tak velký, že jezdci jsou zcela spokojeni s jedním pastorkem vpředu. To je další důkaz toho, že malý počet rychlostí není vždy na škodu.

Městská kola určená pro pohodovou jízdu na kole ve městě jsou obvykle vybavena maximálně 6-8 rychlostmi. Na kole je velmi snadné zjistit počet rychlostí – stačí vynásobit počet předních ozubených kol počtem zadních a dostaneme požadovanou hodnotu.

Pokud jsou tedy například 3 hvězdičky vpředu a 8 vzadu, pak má kolo pouze 24 rychlostí. Typicky jsou sportovní kola pokročilé úrovně vybavena kazetami s minimálním počtem 10 hvězdiček. Jízdní kola pro začátečníky jsou obvykle vybavena 3 převodníky vpředu a 7-9 převodníky vzadu.

Proč potřebujete měnit rychlostní stupně?

Jízda po rovné silnici, do kopce nebo z kopce vyžaduje od cyklisty jiné úsilí. Na jednorychlostním kole nejsou žádné možnosti, protože existuje pouze jeden převod. A každý, kdo má zkušenosti s jízdou na horách na jednorychlostním kole, ví, jak je to náročné. V případě vícerychlostního kola se ale otevírají nové možnosti – můžete si upravit zátěž. Kolo vybavené více převody například výrazně usnadňuje jízdu do kopce. Pojďme zjistit, jak se přepínají převody.

Co je řazení?

Podstatou řazení je přetahování řetězu z jednoho řetězového kola na druhé. A různé kombinace předních a zadních ozubených kol umožňují upravit zatížení cyklisty. Nejprve se však podívejme na strukturu převodovky jízdního kola.

Převodovka jsou všechny části a součásti jízdního kola, které přenášejí energii na rotační pohyb zadního kola. Převodovka se skládá ze středového držáku, kliky, řetězu, ozubených kol nebo kazety (nebo ráčny), přední a zadní přehazovačky a řazení (někdy nazývané přehazovačky).

Řazení převodových stupňů probíhá přes řadicí páky, které jsou umístěny na volantu. S přesmykačem umístěným na pravé straně volantu se řetěz přenáší mezi zadními ozubenými koly a s přesmykačem (vlevo od volantu) mezi předními ozubenými koly.

Většina vícerychlostních kol má tři hnací ozubená kola a šest až osm poháněných ozubených kol. Přední ozubená kola se počítají od malých po velké a zadní naopak od velkých po malé.

Typy rychlostních spínačů

Existují dva hlavní typy přepínačů rychlosti – vnější a vnitřní řazení.

Vnitřní spínací mechanismus

Městská kola často využívají vnitřní mechanismus řazení, který je ukryt uvnitř zadního planetového náboje. Jízdní kola s planetovými náboji mají pouze jeden převodník a jedno zadní ozubené kolo. Počet rychlostí/převodů pro planetové náboje je nejčastěji od 3 do 7. Planetový náboj má poměrně složitou vnitřní strukturu.

Výhody planetových pouzder:

• dobře odolávají nepříznivým povětrnostním podmínkám a podmínkám vozovky, protože mechanismus a všechny jeho části jsou uzavřeny v pouzdře a v důsledku toho jsou spolehlivé a odolné;
• Rychlosti můžete měnit bez otáčení pedálů.

Nevýhody planetových pouzder:

• těžká váha;
• velmi složité opravy, v polních podmínkách nemožné.

Externí spínací mechanismus

Tento typ přehazovačky se používá na většině vícerychlostních kol – od městských kol. Řazení převodů se provádí pomocí přední a zadní přehazovačky.

přední přehazovačka

Přední přehazovačka hází řetěz mezi přední ozubená kola. Konstrukce přehazovačky má pohyblivý rám, ve kterém prochází řetěz jízdního kola. Při změně rychlosti s přehazovačkou se rám posouvá a stojí nad požadovaným ozubeným kolem, což zajišťuje pohyb řetězu na toto ozubené kolo.

zadní přehazovačka

Zadní přehazovačka je mechanismus s vratnou pružinou, který pohybuje rámem (nebo patkou) s válečky upevněnými mezi nimi v příčné ose. Spínač se pohybuje jedním směrem lankem a opačným vratnou pružinou. Když spínačem pohnete, řetěz přes něj se přenese z jednoho zadního pastorku na druhé a pomocí napínače řetězu se automaticky odstraní prověšení řetězu.

Výhody externích přepínačů:

• jednoduchá konstrukce
• lehká váha
• nízká cena
• velký počet převodů

Nevýhody externích přepínačů:

• vysoce náchylné k nepříznivým vnějším faktorům
• potřeba úpravy a údržby
• nebezpečí poškození při pádu kola
• není možné přeřadit, pokud kolo stojí

Správné kombinace hvězd

Rychlosti byste měli volit v závislosti na terénu a vašich fyzických možnostech a tak, aby se řetěz nekroutil. Pouhým pohledem na řetěz se můžete ujistit, že nedochází k žádným deformacím. Pokud se pohybuje rovnoběžně s rámy přední přehazovačky, pak je zvolená rychlost optimální. Nesouosost nastává, když je řetěz na předním velkém řetězovém kole a na zadním, také velkém.

Podívejme se, jaké kombinace převodníků jsou použitelné na příkladu jízdního kola se třemi předními ozubenými koly a osmi zadními ozubenými koly. Hlavní princip je jednoduchý: je nutné, aby kombinace předních a zadních řetězových kol byla vždy přibližně ve stejné vertikální rovině.

• Velké přední ozubené kolo je kombinováno se 4-8 zadními ozubenými koly. Tato kombinace je optimální při jízdě na rovné silnici.
• Střední přední ozubené kolo je kombinováno s 3.-6. poháněným ozubeným kolem. Tato kombinace je vhodná, pokud jezdíte po mírně drsných cestách nebo si chcete dát vyšší fyzickou zátěž při jízdě na rovné silnici.
• Malý převodník je kombinován s 1.-3. zadním ozubeným kolečkem, tato kombinace je určena pro stoupání do kopce. V tomto případě musí cyklista šlapat mnohem méně úsilí, ale šlapat častěji.

Nesprávná kombinace předních a zadních řetězových kol vede k vážnému vychýlení řetězu, čímž se snižuje životnost nejen řetězu, ale i spínačů rychlosti.

Jak zjistit, kolik má kolo rychlostí?

V dnešní době je téměř každé jízdní kolo vybaveno systémem řazení. Obvykle je od 6 do 33. U silničního nebo horského kola je 18-27 převodů rozumnou normou. Mnohdy i městská nebo silniční kola mají i řazení, pro tento typ kola stačí 6-7 rychlostí.

Chcete-li určit počet převodů, musíte vynásobit počet předních a zadních ozubených kol. Například na klikách jízdního kola jsou připevněna 3 ozubená kola a na kazetě zadního kola vidíte 7 ozubených kol, takové kolo má 21 převodů; Větší počet převodů, až 33, je nutný v ojedinělých případech a vyžaduje opatrnější zacházení a také výrazně komplikuje a prodražuje převod kola.

Jak správně řadit na kole?

Už jsme pochopili, proč je důležité udržovat konstantní kadenci. Pohyb například po zemi je ale mnohem těžší než po asfaltu, a aby se kadence na zemi nesnižovala, měli byste na zemi snížit rychlost. Musíte vědět, že řazení na jeden převodový stupeň na hnacím ozubeném kole změní sílu pedálu 2-3krát rychleji, než když přeřadíte na jeden rychlostní stupeň na hnacích ozubených kolech. Řazení předních ozubených kol dramaticky mění zatížení převodovky a vašich svalů, takže se řadí mnohem méně často než zadní ozubená kola.

Převodníky udávají hlavní tempo šlapání a je třeba je přepnout, když se jízdní podmínky rychle mění. Malé hnací ozubené kolo je určeno pro jízdu do kopce a zapíná se v dostatečném předstihu před stoupáním.

Největší hnací ozubené kolo je určeno pro vysokorychlostní jízdu na kvalitním povrchu nebo pro sjezdy. Pro standardní jízdní podmínky je vpředu obvykle třetí hvězda uprostřed. K jemnému doladění síly šlapání jsou potřeba zadní hnaná řetězová kola.

Pokud před sebou vidíte kousíček lepkavé země nebo vyvýšeninu, musíte předem přejít na menší hnací ozubené kolo. Můžete to udělat těsně před stoupáním, a pokud je stoupání malé, můžete předem zařadit nižší rychlostní stupeň a zvýšením kadence zrychlit až do stoupání.

Při klesání můžete pro lepší akceleraci přepnout na větší převodník.

Řadicí páky jsou poměrně choulostivé mechanismy, při nesprávném použití se rychle opotřebovávají. Pro zachování funkčnosti převodovky na kolo potřebujete znát jednoduchá pravidla:

• Silné vychýlení řetězu diagonálně je škodlivé a přispívá k rychlému opotřebení řetězu a vyžaduje také nákladné opravy s výměnou řetězových kol. Jak správně kombinovat kombinace hvězd je znázorněno na obrázku níže. Čím větší je přední hnací ozubené kolo, tím menší by měla být s ním použita zadní hnací ozubená kola. Dvě nejmenší zadní hnaná ozubená kola by měla být použita s největším předním hnacím ozubeným kolem. Dvě největší poháněná řetězová kola jsou navržena tak, aby byla spárována s malým hnacím ozubeným kolem vpředu.

• Při řazení pokračujete v šlapání, ale neměli byste na pedály příliš tlačit. Pokud měníte přední hnací řetězové kolo, obecně snižte sílu pedálu, aby nedošlo k škubání. Neklikejte na ozubená kola, protože by to poškodilo spínače. Jednoduché pravidlo: za jednu otáčku pedálů přepnete na jeden převodový stupeň. Některá zařízení umožňují změnit několik rychlostních stupňů najednou, ale pro začátečníka je obtížné správně řadit tímto způsobem.
• Profesionál řadí rychlostní stupně tiše. Při řazení slyšíte jedno lehké cvaknutí – skvělé, udělali jste vše správně. Pokud rychlostní stupeň řadí vícenásobným skřípnutím nebo prudkým prasknutím, pak jedna ze dvou věcí: řadíte špatně, nebo máte opotřebovanou neseřízenou převodovku.
• Čím více převodů má vaše kolo, tím pečlivěji musíte sledovat čistotu a stav řetězových kol a řetězu. Omezení fyzických rozměrů nutí konstruktéry používat tenčí řetězová kola, řetězy a některé další díly na jízdních kolech s velkým počtem převodů. Všechny mezery ve vícestupňových převodovkách jsou menší a díly jsou kompaktnější, takže citlivost této konstrukce na znečištění je vyšší a dochází k rychlejšímu opotřebení.

Na závěr bych chtěl říci, že pokud si budete kupovat speed bike, tak se stačí naučit správně používat řazení. Při bruslení totiž vynakládáte fyzické úsilí a správná technika vám nejen přináší potěšení z procesu, ale také bezpečně zpevňuje tělo a zvyšuje vaši vytrvalost. Získejte zkušenosti a řazení se bude dít na podvědomé úrovni a přestanete plýtvat energií.

Tento článek poskytuje základní znalosti o manuálních převodovkách. Materiál není ve většině případů použitelný pro systémy planetových nábojů a jiné automatické převodovky jízdních kol.

Jednou z důležitých součástí převodovky na kolo je volič převodovky, na jejím správném použití do značné míry závisí bezpečná a pohodlná jízda. Každý cyklista, bez ohledu na to, na jakém kole jezdí – na horském nebo určeném pro městské výlety, je povinen správně nastavit řazení.

Typy a provedení spínačů

Dnes existují tři typy přepínačů rychlosti:

• externí;
• vnitřní;
• kombinované.

Nejčastěji jsou moderní horská kola vybavena systémy souvisejícími s externím přepínáním v takových mechanismech se převody přepínají pomocí dvou spínačů (přední, zadní). A na městských modelech jsou často instalovány interní přepínače rychlosti. Kombinovaný systém je průměrnou možností, často se instaluje na silniční kola.

Interní a externí přepínání rychlosti

Silniční kola obvykle používají vnitřní systém řazení. Je umístěn v zadním planetovém náboji. Tyto typy jízdních kol mají pouze jedno ozubené kolo vpředu a jedno vzadu. Počet rychlostí je v tomto případě 3-7.

Jaké jsou výhody planetárního náboje? (Další podrobnosti)

• Velmi dobře odolává nepřízni počasí a stavu vozovky – mechanismus je ukryt ve spolehlivém pouzdře.
• S tímto mechanismem můžete měnit rychlost bez šlapání.

Planetární náboj má ale i nevýhody – za prvé je těžký. Oprava takového zařízení je také náročná a v polních podmínkách to není možné.

Jak funguje externí řazení (na horských kolech)?

Spínač se skládá z ocelových ozubených kol různých průměrů – hvězdic, které jsou sestaveny do bloků. Blok, který je umístěn blíže k přednímu kolu, se nazývá systém a blok v blízkosti zadního se nazývá kazeta. Řetízek je natažen na hvězdy.

Na pravé a levé straně volantu vozidla je zařízení pro řazení převodových stupňů – řadicí páka. Při změně rychlosti se přehazovačka otáčí a řetěz se přenáší na požadované řetězové kolo. Kazeta je zodpovědná za spodní část řetězu (pravý řadič) a systém je zodpovědný za horní část (levý řadič).

Slavné značky rychlostních řazení

Mezi nejběžnější výrobce systémů řazení pro jízdní kola stojí za zmínku následující značky:

• Shimano;
• SRAM;
• Campagnolo a kol.

Čas od času je nutné seřídit přepínače rychlosti. Jak můžete pochopit, že je čas to udělat? Řetěz začne přeskakovat přes ozubená kola nebo je obtížné nebo nemožné provést změnu převodů. V tomto případě je třeba upravit přepínání rychlosti.

Někteří výrobci, například Shimano, mají řadu modelů přehazovaček různých tříd. Jsou určeny pro amatérské nebo profesionální použití. Princip fungování takových zařízení se navíc neliší, mechanismus je vybaven částmi podobného tvaru. Stále však existuje určitý rozdíl ve fungování zařízení různých tříd.

Příprava na nastavení

Pokud se chystáte začít se seřizováním řazení, měli byste začít u zadní přehazovačky, protože to je poloha, která ovlivní přední přehazovačku.
Před nastavením se musíte ujistit, že zařízení nejsou poškozená nebo zdeformovaná a že spolu správně fungují. Je nutné zkontrolovat stupeň opotřebení a případně vyměnit staré prvky. Je nutné vyčistit všechny špinavé prvky, odstranit stopy oleje a prachu.

K nastavení řazení budete potřebovat následující nástroje:

• šroubovák;
• sada šestihranných klíčů.

Regulace řazení rychlosti se v podstatě provádí poté, co neopatrní cyklisté začnou plynule přepínat rychlosti z nízké na vysokou současně, v důsledku čehož řetěz obvykle přeskakuje přes několik ozubených kol. Naši lidé si někdy nechají vše udělat od specialistů, to je do jisté míry pravda, ale na druhou stranu je seřízení řadících zařízení reálné a nezávislé. Zadní měniče převodů mají přední a zpětný spoj.

Zadní přehazovačky mají určité výhody oproti jiným typům přehazovaček, zde jsou ty hlavní: nízká hmotnost;

• přijatelná cena;
• přítomnost velkého počtu ozubených kol;
• jednoduchost konstrukce zařízení.

Nevýhody zadních přehazovaček:

potřeba časté údržby;

Zařízení a řetěz se pohybují ve stejném směru napínáním lanka a v opačném směru pomocí vratné pružiny.

Konstrukce zařízení zadního řazení zahrnuje:

• Zadní přehazovačky vyrábí výrobci samostatně pro každý typ jízdního kola.
• Dalším rozdílem mezi zadní přehazovačkou je přítomnost speciálního rámu, kterým se napíná řetěz.
• Jedním z jejich charakteristických rysů je přítomnost většího počtu hvězd u některých jízdních kol toto číslo dosahuje 9.

Jak nastavit zadní přehazovačku

Zařízení zadního řazení je navrženo tak, aby posouvalo řetěz z jednoho kazetového pastorku na druhé s dodatečným napnutím řetězu.
Mezi přední a zadní převodovkou je několik rozdílů:

• рамка – posouvá řetěz mezi ozubenými koly kazety a je uzavřen válečky na obou stranách;

• vodicí váleček – řetěz ho zasáhne jako první, on to nasměruje;
• napínací kladka – zodpovědný za napnutí řetězu;

• paralelogramový mechanismus – svazek několika rámů, které jsou utaženy pružinou;

• limitní šrouby – potřebné k omezení pohybu výhybky na menší nebo větší hvězdu

• jaro – nejdůležitější prvek, zodpovědný za vracení nebo přitlačování rámu na jednu stranu (tedy za pohyblivost celého mechanismu).

• kabel natažený;
• vratná pružina nefunguje dobře;
• došlo k deformaci kohoutu (část pro zachování celistvosti rámu a zadní přehazovačky);
• samotný systém byl deformován.

Existuje několik důležitých parametrů, které ovlivňují činnost a regulaci rychlostních spínačů (zadní typ):

• maximální velikost velké hvězdy;
• typ kola (řadicí zařízení pro silniční kolo nebude fungovat pro horské kolo a naopak);
• kapacita (maximální rozdíl rozměrů nejmenší a největší hvězdy v kazetě);
• rozteč spínačů (relativně prodloužení kabelu a pohyb zařízení, například zařízení Shimano nejsou v této vlastnosti kompatibilní se Sram);
• typ upevnění (pomocí odnímatelného/neodnímatelného kohoutu, přímo na rám);
• trakce (pokud je trakce přímá, pak lanko přenáší řetěz na velká ozubená kola a vratná pružina na menší. U zpětné trakce je to naopak.

Jak nastavit zadní mechanismus řazení?

1. Před zahájením seřizování zkontrolujte, zda není ohnutý napínač řetězu. Přepneme na nejvyšší rychlost. Odšroubujeme kotevní šroub a zeslabíme kabel. Našroubujte seřizovací prvky na páce zařízení a na řadicí páce až na doraz.

2. Bod nastavení je umístit válečky na stejnou úroveň jako malé řetězové kolo. Když utáhneme omezovací šroub ve směru hodinových ručiček, rám se bude pohybovat směrem k paprskům, a pokud naopak – zpět, pryč od paprsků.

3. Nyní přejdeme k napínání lanka, mělo by být umístěno v drážce přímo u upevňovacího šroubu, lanko utáhněte. Zajistěte kotevním šroubem.

4. Šroub nízké rychlosti je označen (L) vysoká rychlost (H), je důležité jej správně utáhnout, pokud se tak děje volně, řetěz odletí z velkého řetězového kola nebo se zasekne vedle paprsků. Pokud to uděláte velmi silně, řetěz se nemusí přenést na velké řetězové kolo. Řetěz je tedy třeba přepnout na nízkou rychlost a odšroubovat šroub omezovače.

5. Nyní naopak klademe válečky spínacího zařízení na stejnou úroveň jako velká hvězda. Zašroubujte šroub ve směru hodinových ručiček.

6. Nyní přichází na řadu jemné nastavení. K tomu slouží ovládací buben, který je umístěn na přehazovačce. Řadicí páka se přesune na nejvyšší rychlost. Nastavíme na další rychlost a šlapeme vpřed – řetěz by se měl přesunout na další ozubené kolo. Pokud se tak nestane, znamená to, že kabel není správně napnutý. Otočte buben o půl otáčky a zkuste to znovu. Chcete-li znovu nainstalovat, musíte kabel utáhnout na velkých řetězových kolech a změkčit jej na malých.

7. Pro jemné seřízení je tedy potřeba přesunout řetěz zezadu na velké řetězové kolo. Vyšroubujeme seřizovací šroub proti směru hodinových ručiček, váleček se zvedne. Řetěz se napne a zvýší se jasnost řazení. Válec nesmí hvězdu zachytit! Je lepší udržovat mezeru 5 mm.

Jak nastavit přední přehazovačku?

Přední přehazovačka má následující konstrukční prvky:

• omezovač vysokého (H) a nízkého (L) převodu;

• rám z vnitřních a vnějších hran s upevňovacím šroubem.

Díky konstrukci tohoto zařízení se řetěz přenáší na přední ozubená kola. Je zde speciální pohyblivý rám a přes něj prochází řetěz. Když nastavíme rychlosti, rám se pohne a stane se pod požadovaným ozubeným kolem, které nese řetěz.

Přední přehazovačky mají oproti zadním přehazovačkám rozdíly v některých montážních parametrech, ale jedno mají všechny společné – nejsou schopny přenést řetěz při jakékoliv zátěži.

Seřízení přesmykače bude nutné, pokud dojde k poruchám při nastavování rychlosti nebo pokud se objeví tření nebo nepřirozené zvuky.

Jak nastavit přední řazení

Tato přehazovačka se nastavuje mnohem snadněji než zadní přehazovačka. Nejprve proveďte stejné akce jako u zadního mechanismu, konkrétně utáhněte šrouby a napněte lanko, vložte jej do drážky vedle šroubu.

Kroky nastavení:

1. Seřízení zařízení vzhledem k rámu – svisle podél trubky pod sedlem a úhel natočení. Díváme se na rám shora, abychom zvolili správný úhel. Středová podélná osa rámu musí být rovnoběžná s hnacím řetězovým kolem. Pokud dojde k nesouososti, způsobí to tření a následné opotřebení prvků nebo vyskočení řetězu.

2. Správná volba výšky je nesmírně důležitá. Vzdálenost mezi spodní hranou vnějšího rámu přesmykače a horní hranou velkých zubů převodu by neměla být větší než 2 mm. Můžete provést přesnější úpravy.

3. Rám by měl být vzhledem k velké hvězdě umístěn v nejnižší poloze, ohyb rámu by se měl sbíhat s ohybem ozubeného kola. Průměry těchto prvků musí být stejné. Pojďme se tedy zabývat omezovačem nízké rychlosti. Nejprve nasadíme řetěz na nejmenší ozubené kolo vpředu a největší vzadu. Kotevní šroub změkčíme, zašroubujeme a vyšroubujeme ovládací buben na páce o 1 otáčku. Řetěz by měl být co nejblíže vnitřnímu okraji rámu, ale při práci s pedály by k němu neměl ulpívat. Proto musíte kabel utáhnout a šroub dobře utáhnout.

4. Nyní se podíváme na omezovač vysoké rychlosti. Umístěte řetěz na největší přední ozubené kolo a nejmenší zadní ozubené kolo. Otáčíme omezovacím šroubem a rám umístíme tak, aby řetěz byl co nejblíže vnějšímu okraji rámu, ale aby se řetězu nedotýkal. Točíme pedály a zkoušíme různé rychlosti. Pokud se řetěz nepřenáší z velkých řetězových kol na malá, pak lanko oslabíme, nebo v opačném případě uděláme opak.

5. Když jsou všechny rychlosti nastaveny, musíte zkontrolovat seřízení pod zatížením, to znamená, že to prostě vezmete a jedete na kole, přepínat rychlosti. Vše by se mělo řadit snadno a rychle, bez tření nebo nárazů do řetězu.

Zásady správné manipulace s rychlostními spínači

Většina moderních jízdních kol má podobný design, včetně podobných přehazovaček. Jízdní kola tedy mají 2-3 hnací hvězdy, které jsou samozřejmě umístěny vpředu, a 7-10 hvězd umístěných vzadu, nazývají se hnané. Zjednodušeně řečeno, změna převodů zahrnuje přesun řetězu z jednoho řetězového kola na druhé.
Existuje mnoho užitečných tipů, které dávají zkušení cyklisté, z nichž všechny pomohou prodloužit životnost kola a eliminovat možnost poruchy. Rádi bychom vám tedy představili několik tipů:

• Nikdy si nemusíte hrát s řazením při parkování, pouze při pohybu budete moci zrychlit nebo naopak zpomalit.
• Pokud víte, že brzy budete na trase stoupat na horu, musíte přeřadit na vyšší rychlostní stupeň. To by mělo být provedeno pouze bezprostředně před samotným výstupem, ale ne na samotné skluzavce.
• Při řazení mírně uvolněte tlak, který vyvíjejí nohy na pedály.
• Nezapomeňte vždy zkontrolovat, zda po přepnutí nedochází k deformaci řetězu, jinak vaše kolo dlouho nepojede a budete muset opravit řadicí zařízení.
• Rychlosti byste měli měnit postupně; za žádných okolností nepřepínejte prudce z nízké na nejvyšší.
  Tato jednoduchá pravidla pomohou výrazně prodloužit životnost vašeho kola.

Jak vidíte, opravy nebo jen preventivní kontrolu můžete provádět sami a na tom není nic nemožného, ​​vše je srozumitelné. Pokud vidíte, že tento problém nemůžete vyřešit sami, bylo by samozřejmě lepší kontaktovat naše specialisty.