Recenze

Jak poznáte, že termostat nefunguje?

Neočekávané problémy s termostatem auta. Obvykle si začnete všimnout, že se vaše auto začne přehřívat brzy po nastartování motoru, nebo že teploměr na sdruženém přístroji ukazuje nižší než normální teplotu.

Jak ale poznáte, že termostat funguje? Koneckonců, některé z těchto příznaků mohou být způsobeny vadným vodním čerpadlem, chladičem, ventilátorem nebo dokonce hnacím řemenem.

Obvykle, když selže, uvízne v uzavřené nebo otevřené poloze. Bez ohledu na to, v jakém jste stavu, během několika minut se naučíte jeden nebo více testů popsaných v této příručce. Nejprve se však musíte rychle podívat na to, jak to funguje, abyste pochopili logiku těchto jednoduchých testů.

Index

Co dělá termostat do auta?

Jak funguje termostat v autě

Příznaky špatného termostatu auta

Běžné příčiny abnormálních teplot motoru

Jak poznám, že moje auto potřebuje termostat?

Monitorování průtoku chladicí kapaliny

Monitorování teploty chladicí kapaliny

Jak zkontrolovat termostat v autě

Co dělá termostat do auta?

Jako každý vodou chlazený motor v osobním autě pracuje motor vozidla v teplotním rozsahu přibližně 91–104 °C (195–220 °F). Aby motor vašeho vozu fungoval v tomto rozsahu, používá termostat.

Jednoduše řečeno, termostat reaguje na změny teploty – v tomto případě teploty chladicí kapaliny – otevřením nebo zavřením ventilu, který řídí průtok chladicí kapaliny mezi chladičem a motorem. Samotný ventil ovládá prvek parafínové nádoby. Proto je malý, jednoduchý a účinný. Kapacita expanzního prvku v termostatu směřuje k chladicí kapalině motoru a je v kontaktu. Jak teplota chladicí kapaliny stoupá, kapalina v nádobce se začíná tavit a expandovat a tlačí na malou tyč, která odděluje středovou desku od okolní montážní základny, aby se ventil otevřel.

Jak funguje autotermostat

Termostat se sepne, když se motor rozběhne, aby pomohl dosáhnout provozní teploty. Když teplota chladicí kapaliny stoupá, začne se otevírat. Otvor umožňuje proudění horké chladicí kapaliny motoru do chladiče a vodní čerpadlo vytlačuje chladicí kapalinu z chladiče do motoru. Když chladicí kapalina s nižší teplotou dosáhne nádržky termostatu, expandující kapalina se začne smršťovat a uzavře ventil termostatu.

Když je však motor v chodu, termostat se nikdy nezavře ani neotevře úplně, ale postupně se přibližuje ke kterémukoli stavu, aby řídil průtok chladicí kapaliny v závislosti na provozních podmínkách motoru. To umožňuje motoru pracovat při vyšší teplotě. Tato ideální provozní teplota motoru řeší několik problémů: Napomáhá účinnému pohybu oleje přes kanály motoru, maže všechny hlavní části a odstraňuje škodlivé usazeniny. To snižuje emise a spotřebu plynu a zlepšuje výkon motoru. To následně ovlivňuje provozuschopnost a životnost motoru.

Kontrola termostatu – příznaky poruchy

Vadný termostat zabrání motoru pracovat v ideálním teplotním rozsahu a ovlivní jeho výkon. Například:

Zablokování tohoto zařízení bude mít za následek nepřetržitý průtok chladicí kapaliny, což sníží provozní teplotu. Vzhledem k tomu, že olej pracuje pod svým dobrým bodem tuhnutí, opotřebení dílů se zrychluje, což snižuje účinnost motoru a časem zvyšuje emise.
Na druhou stranu uvíznutí v zavřené poloze bude bránit průtoku chladicí kapaliny a způsobí neustálé zvyšování teploty. Pokud si nevšimnete a budete pokračovat v provozu motoru, pak se za pár minut sám zničí, to znamená, že se přehřeje a stane se zcela nepoužitelným, protože se objeví známky zničení a deformace. Doslova.

V každém případě dojde k poškození motoru. Jediný rozdíl je čas. Vadný termostat však není jedinou příčinou abnormálních provozních teplot motoru.

Mezi další příčiny patří nízké hladiny chladicí kapaliny, vadné vodní čerpadlo, opotřebovaný nebo uvolněný řemen vodního čerpadla, netěsný chladicí systém, ucpaný chladič, vadný ventilátor chladiče a prasklá hadice chladiče. Ať už je důvod jakýkoli, je nejlepší začít problému rozumět dříve, než bude příliš pozdě.

Běžné příčiny abnormální teploty motoru

Vadný termostat
Nízká hladina chladicí kapaliny
Vadné vodní čerpadlo
Opotřebený řemen vodní pumpy
Uvolněný řemen vodní pumpy
Netěsnosti v chladicím systému
Ucpaný chladič
Vadný ventilátor chladiče
Rozbitá hadice chladiče

Jak pochopit, že termostat nefunguje

Nyní, když máte představu o tom, jak termostat funguje, můžete tyto znalosti použít k prozkoumání problému.

Nejprve otevřete kapotu a ujistěte se, že motor a chladič jsou studené.
Dále najděte termostat. Pokud budete sledovat horní hadici chladiče směrem k motoru, uvidíte konec této hadice, který se připojuje k tělu tohoto ventilu. Je to uvnitř tohoto pouzdra. U některých modelů automobilů je však jeho pouzdro připojeno ke spodní hadici chladiče.
Pokud potřebujete pomoc s umístěním tohoto zařízení, nahlédněte do servisní příručky vašeho vozidla. Můžete si jej zakoupit v místním obchodě s autodíly nebo online. Můžete si ho také objednat online.
Jakmile najdete termostat, proveďte jeden ze dvou jednoduchých testů: Pokud máte přístup k víku chladiče vašeho auta, postupujte podle následujících kroků pro odstraňování problémů: Zkontrolujte průtok chladicí kapaliny. Pokud je uzávěr chladiče nepřístupný nebo uzávěr není vidět, pokračujte následujícími kroky pro odstraňování problémů: Zkontrolujte teplotu chladicí kapaliny.

Přečtěte si více

Kdo jí listy ovocných stromů?

Několik tipů, než začnete:

I když je uzávěr chladiče přístupný, můžete provést oba testy, protože ani jeden nevyžaduje vyjmutí termostatu z vozu a oba zaberou jen několik minut.

Pokud se motor přehřívá, doporučuje se mít za volantem asistenta, který zastaví motor, pokud teplota během testu dosáhne nebezpečných hodnot.

Pokud některý z vašich testů ukazuje na vadný termostat, postupujte podle třetího postupu níže, Jak testovat termostat do auta, abyste jej zkontrolovali zvenčí vašeho auta, abyste zjistili, zda jej není třeba vyměnit.

Pokud provádíte některý z těchto testů, protože se váš motor přehřívá, bylo by dobré nechat pomocníka vypnout motor, pokud teplota během testu dosáhne nebezpečných hodnot.

Jak zkontrolovat termostat a průtok chladicí kapaliny

Počkejte, až chladič a motor vychladnou.
Zatáhněte parkovací brzdu a zablokujte kola.
Odstraňte uzávěr chladiče, nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
Ujistěte se, že nedochází k úniku chladiva. Můžete si to ověřit pohledem přes plnicí hrdlo chladiče. Chladicí kapalina by neměla unikat, protože chladicí kapalina nedosáhla dostatečně vysoké teploty, aby se otevřela.
Pokud chladicí kapalina neteče, přejděte ke kroku 7.
Pokud vidíte únik chladicí kapaliny, znamená to, že je termostat zaseknutý otevřený. A to vysvětluje, že váš teplotní senzor ukazuje konstantní teplotu pod normálem. Potřebujete náhradní termostat do auta.
Počkejte přibližně 10-20 minut, dokud motor nedosáhne provozní teploty. Přibližně ve stejnou dobu začne plnicím hrdlem chladiče proudit chladicí kapalina. V tomto okamžiku začne proudit chladicí kapalina, protože dosáhla dostatečně vysoké teploty, aby způsobila její otevření.
Pokud nevidíte proudit chladicí kapalinu a teploměr na palubní desce stále stoupá, termostat je zaseknutý. Vypněte motor a po následujícím postupu si přečtěte část „Jak testovat termostat do auta“.
Pokud však chladicí kapalina začne unikat, ale motor se stále přehřívá, dochází k dalšímu problému, který ovlivňuje chladicí systém. Další příčiny přehřívání motoru naleznete v části Odstraňování problémů v příručce pro opravy.

Jak zkontrolovat teplotu chladicí kapaliny

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat teplotu chladicí kapaliny a tím i činnost termostatu, je použít ruce.

Zatáhněte parkovací brzdu a zařaďte neutrál (manuální) nebo parkovací (automatický).
Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
Dotkněte se horní a spodní hadice chladiče, abyste cítili teplotu hadic. Při tom dávejte pozor na pohyblivé části motoru.
Počkejte přibližně 10 minut a opakujte krok 3. Měli byste si všimnout, že se teplota zkumavek zvýšila. Takže se otevře. Pokud teplota potrubí zůstane přibližně stejná, termostat se zasekl.

Pokud chcete, můžete provést přesnější test. K tomuto testu můžete použít kuchyňský teploměr nebo infračervený teploměr.

Ujistěte se, že chladič a motor jsou studené, zatáhněte parkovací brzdu a zablokujte kola.
Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
Odečtěte teplotu na bloku válců nebo na povrchu hlavy válců poblíž tělesa termostatu. Dále změřte teplotu na hadici chladiče více než dva až tři palce od těla této jednotky.
Po pěti minutách znovu odečtěte teplotu na stejných dvou kontrolních bodech a porovnejte tyto hodnoty s předchozími.
Počkejte dalších pět minut a přečtěte si znovu.
Během této doby si začnete všímat zvýšení teploty bloku válců nebo hlavy válců, zatímco teplota hadice chladiče zůstane prakticky nezměněna.

Interpretace vašich výsledků:

Zůstanou-li obě nastavené hodnoty na přibližně stejně nízké teplotě, je termostat vozu zaseknutý otevřený. To znamená, že chladicí kapalina proudí nepřetržitě a brání motoru v dosažení provozní teploty. Tím se potvrdí trvale nízká teplota naměřená teploměrem na palubní desce, což znamená, že je třeba vyměnit termostat.
Motoru trvá 15–20 minut, než dosáhne provozní teploty. V tomto okamžiku horká chladicí kapalina způsobí otevření termostatu. Pokud provedete další měření teploty ve dvou testovacích bodech, všimnete si, že teplota hadice chladiče je téměř stejná jako teplota motoru. To znamená, že se termostat otevřel a hadicí chladiče protéká horká chladicí kapalina.
Pokud chladicí kapalina neteče, všimnete si, že teplota na horní hadici chladiče se prakticky nemění a teploměr na palubní desce se blíží k červené zóně. To znamená, že máte zaseknutý zavřený termostat.
V případě potřeby proveďte odstraňování problémů, jak je popsáno v další části.
Pokud teplota v horní hadici chladiče stoupne, chladicí kapalina proudí. Pokud se váš motor stále přehřívá, máte další problém ovlivňující chladicí systém. Další problémy, které mohou ovlivnit chladicí systém, naleznete v části Odstraňování problémů v příručce pro opravy vašeho vozidla.

Přečtěte si více

Jak pečovat o túje na zahradě, aby zůstaly svěží a zelené?

Jak zkontrolovat, zda termostat funguje

Testování vašeho autotermostatu je nejlepší způsob, jak zjistit, zda je jednotka opravdu špatná, a testování vyžaduje kuchyňský teploměr a kleště. Nejprve jej musíte z auta odstranit.

Pouzdro termostatu je k dispozici ve většině vozidel, ale přesto byste měli přijmout určitá opatření, která se mohou vztahovat na váš konkrétní model. Pokud potřebujete další pomoc, je nejlepší postupovat podle pokynů v návodu k opravě pro konkrétní značku a model vašeho vozidla.

Jak zkontrolovat termostat doma video

Po vyjmutí termostatu z vozu:

Vizuálně to zkontrolujte. Mělo by být v zavřené poloze. Pokud je otevřená, vyměňte ji.
Umístěte hrnec na sporák. Nalijte do pánve tolik vody, aby zakryla termostat.
Ponořte ho do pánve, ale nedotýkejte se dna pánve. K tomu použijte kleště.
Začněte ohřívat vodu a nastavte termostat na pánev, ale nedovolte, aby se pánve dotýkal. Jen chcete hlídat teplotu vody.
Podívejte se blíže a poznamenejte si, při jaké teplotě se začíná otevírat.
Zaznamenejte teplotu, při které se termostat začal otevírat.
Počkejte, dokud se úplně neotevře, a zaznamenejte teplotu. Poté sejměte termostat z pánve a ujistěte se, že se zařízení postupně úplně zavírá.
Porovnejte svá data se specifikacemi provozní teploty termostatu v návodu k opravě vašeho vozidla. Pokud váš termostat neodpovídá specifikaci nebo se mechanické působení liší od výše popsaného, vyměňte jej.

Takto doma kontrolujete termostat ve vroucí vodě.

Většina automobilových motorů pracuje v teplotním rozsahu přibližně 195–220 °F (91–104 °C). Zkontrolujte v návodu k opravě svého vozidla provozní rozsah termostatu, abyste se ujistili, že je vhodný pro vaši aplikaci. Nebo v případě potřeby vyměnit.

Následující video vás seznámí s výměnou termostatu v autě.

Jak vyměnit špatný termostat

Problémy s termostatem automobilu lze diagnostikovat pomocí těchto jednoduchých kroků pro odstraňování problémů. Zabere to jen pár minut a pomůže vám najít příčinu neobvyklých provozních teplot motoru.

Navíc pomáhají chránit váš motor – a vaši peněženku – před poškozením a zničením. Pokud kroky pro odstraňování problémů ukazují, že termostat funguje, zjistěte co nejdříve příčinu problému. V tomto případě velmi pomůže návod na opravu auta pro konkrétní značku a model vozu, případně se obraťte na dobrý autoservis, kde zjistíte příčiny přehřívání motoru nebo naopak motor nemůže dosáhnout teploty. Cvičení.

Registrace
vchod

Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové

Seznam fór AUTOLADA.RU
„Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA

Page 1 z 3

Na fóru po dobu 19 let Zprávy: 17

Zde je další otázka o operačním systému: nejprve se T na zásuvce začalo trochu zvyšovat – z 90 na 95-98, ale to se předtím nestalo. Všechno bylo, jak má být – vylezla, zapnul větrák, sestoupila. Jezdil jsem takto asi 2 měsíce. A pak předevčírem bum – a druhá směna: právě jsem zajel do centra, koukám na T na panelu 110-120. Otevřela ho a podívala se. Vent mlčí. Vyměnil jsem ho a nový funguje. Není mi tak teplo. Ale tady je otázka: T nyní začalo neustále ukazovat asi 94-98, ačkoli dříve to bylo neustále 90. Zde jsou 2 předpoklady. Buď bylo něco v nepořádku s termostatem, což vedlo k poruše ventilátoru, který se kvůli tomu neustále točil na zvýšené teploty, nebo nemrznoucí směs už nedržela a dlouho se vařila. Nechtěl bych to plnit dobrou nemrznoucí kapalinou a pak měnit termostat. Jak zkontrolovat, zda to funguje ve velkém kruhu

Na fóru 21 let Zprávy: 393 Od: Kyjev Auto: VAZ-21103 2002-2007, VW Jetta 2007-2014, VW Tiguan 2014-

Frosya napsal:

Přečtěte si více

Jakou půdu potřebuje lilie?

Vypadá to, že je vadný termostat. Už jste zkontrolovali: „začalo to neustále ukazovat asi 94-98.“ Radím vám, abyste se příliš neobtěžovali – doufám, že to sami nezměníte. Nechte muže na stanici provést konečnou diagnózu a vyměňte buď termostat, nebo termočlánek.

Na fóru 19 let Zprávy: 3914 Od: 68 Kochetovka-3, 90 Odintsovo Auto: bylo: VAZ-2111 8. třída, 2001. nyní: chodec

Pochybuji, že je chyba v termostatu.

„Tepelné provozní podmínky motoru jsou udržovány termostatem a elektrickým ventilátorem chladiče. Ten je aktivován senzorem přes relé na základě signálu z elektronické řídicí jednotky motoru (u motorů VAZ-2111, -2112). Kontakty senzoru se uzavřou při teplotě 99 – 2 °C a otevřou se při teplotě 94 – 2 °C.

Pro sledování teploty chladicí kapaliny je snímač našroubován do hlavy válců motoru a je připojen k teploměru na palubní desce. Do výfukového potrubí vstřikovacích motorů (VAZ -2111, -2112) je instalován přídavný snímač teploty, který poskytuje informace elektronické řídicí jednotce motoru.

Při teplotě 87?2°C se obtokový ventil termostatu začne pohybovat a otevře hlavní potrubí; v tomto případě část kapaliny cirkuluje ve velkém kruhu radiátorem. Při teplotě asi 102°C se potrubí zcela otevře a veškerá kapalina cirkuluje ve velkém kruhu. Zdvih hlavního ventilu musí být minimálně 8 mm. „

Na fóru 22 let Zprávy: 5029 Od: Tyumen Auto: kočka jménem Leva

Pokud se ventilátor zapne a teplota klesne, termostat pracuje ve velkém kruhu přiřazeném A. Jinak by to vařilo a nepomohl by žádný ventilátor (kromě ventilátoru kamen a radiátoru stejných kamen).
Obecně lze okamžik otevření termostatu určit nahmatáním výstupní hadice od termostatu k radiátoru. Začalo se oteplovat – termostat se začal otevírat. Nelze ale určit, zda se otevře úplně. To je pouze s vyjmutím a vařením v hrnci.
Mírné zvýšení teploty na uklizeném není důvodem k obavám. Že je skutečná teplota chladicí kapaliny 94-98, není fakt. Uklízení není příliš přesné. Teplota otevření termostatu je 92 stupňů (dle palubního počítače). a co? jdu a neobtěžuji se. Po městě se ventilátor zapíná možná trochu častěji, než by měl. Neobtěžuje mě to.
Nyní, pokud teplota na uklizeném stále stoupá a ventilátor se přestane vypínat. Pak – ano. Stojí za to, a dokonce nutné, navštívit čerpací stanici. Protože to bude jasně indikovat postupné otevírání termostatu. A teď stojí za to jezdit a neobtěžovat se. Jen poslouchejte, jak funguje ventilátor. Naštěstí a bohužel to na matryochách není těžké.

Na fóru po dobu 19 let Zprávy: 17

Vinen, opravdu vinen.
Právě jsem vše zkontroloval. Nastartoval, zahřál, zapnul ventilátor atd. Spodní hadice je STUDENÁ. Ukázalo se, že to nešlo ve velkém kruhu. Jiní mají horečku. myslím správně. Pořád on. Ukazuje se tedy, že se pravděpodobně dávno přikryl a tím mi vyřadil průduch.

Na fóru 22 let Zprávy: 5029 Od: Tyumen Auto: kočka jménem Leva

Tak.
Copak jste neslyšeli, že Carlson chrastí nepřetržitě?
Vaše oběžné kolo je dobré. Většinou je to nejen slyšet, ale i tak. vnímatelný vibracemi, které on (ona) šíří.

Na fóru 21 let Zprávy: 393 Od: Kyjev Auto: VAZ-21103 2002-2007, VW Jetta 2007-2014, VW Tiguan 2014-

Frosya napsal:

Myslíš velmi správně. Dobrá práce!

Na fóru po dobu 19 let Zprávy: 17

Přečtěte si více

Jaká by měla být teplota slepičích vajec v inkubátoru?

No, samozřejmě jsem slyšel, že to funguje často (a pravděpodobně se nevypnul, jen ve vysokých rychlostech), ale opravdu byste tomu hned věnovali pozornost, chřadnoucí v dopravních zácpách a v takovém a takovém vedru.
Takže vám nerozumím – je to termostat nebo ne? Mám to jít vyměnit nebo ne? Říkám vám, právě jsem to spustil, přinesl ventilátor do T a fungovalo to dlouho. Nevypnul se sám. Pak jsem to vypnul a nahmatal jsem trubky. Spodní je studená. Znamená to, že se mírně neotevřel?

Na fóru 21 let Zprávy: 393 Od: Kyjev Auto: VAZ-21103 2002-2007, VW Jetta 2007-2014, VW Tiguan 2014-

Frosya napsal:

Na fóru 22 let Zprávy: 5029 Od: Tyumen Auto: kočka jménem Leva

A rozhodně – mírně se neotevřel.

Na fóru 19 let Zprávy: 144 Od: St. Petersburg

Frosya napsal:

100% termostat, zkontrolovali jsme radiátor, pokud je dno studené, znamená to, že termostat je zavřený, v principu to samé. Raději to změňte.

Na fóru po dobu 19 let Zprávy: 17

Díky za radu. Který termostat je lepší koupit podle výrobce? Také se nějak liší v T.

Na fóru 19 let Zprávy: 3914 Od: 68 Kochetovka-3, 90 Odintsovo Auto: bylo: VAZ-2111 8. třída, 2001. nyní: chodec

Dozen napsal:

Tak.
Copak jste neslyšeli, že Carlson chrastí nepřetržitě?
Vaše oběžné kolo je dobré. Většinou je to nejen slyšet, ale i tak. vnímatelný vibracemi, které on (ona) šíří.

Aby ventilátor méně hučel a vibroval, nainstalujte osmikřídlové oběžné kolo. Cena se pohybuje kolem 50 rublů. S drobnými úpravami snadno stojí.

Na fóru 19 let Zprávy: 69 Od: Chanty-Mansijsk

Aby ventilátor méně hučel a vibroval, nainstalujte osmikřídlové oběžné kolo. Cena se pohybuje kolem 50 rublů. S drobnými úpravami snadno stojí.

Na fóru 19 let Zprávy: 3914 Od: 68 Kochetovka-3, 90 Odintsovo Auto: bylo: VAZ-2111 8. třída, 2001. nyní: chodec

KonstantinS napsal:
Hledejte téma „Jak jsem uklidnil Carlsona“, myslím, že se to tak jmenovalo, je to tam podrobně napsáno.

Na fóru 11 let Vzkazy: 764 Auto: VAZ 2110 1,6 16 tř. Leden 7.2 (firmware I205DO54)

Mohl by prosím někdo blíže popsat, jak se někomu zahřívají hadice při zahřátí motoru!
Můj motor je zahřátý. horní hadice, která jde k chladiči, se také zahřeje, zatímco spodní hadice zůstává studená do cca 80 stupňů. pak se začne zahřívat i horní část chladiče.
Je to tak, že s nástupem chladného počasí (zde mínus 5) jsem si začal všímat, že se auto nezahřálo na 90 stupňů.
Včera jsem jel 10 km z práce domů po dálnici a někde kolem 8. km jsem právě začal nabírat asi 80-85 stupňů. Pak z kopce na neutrál asi minutu a teplota zase klesla.
Doma jsem nahmatal trubky – nahoře je horký a trochu teplý nahoře na radiátoru a dole studený.
Funguje mi to dobře?
V létě je vše v pořádku, ale jakmile jsou zácpy, tempo se okamžitě zvyšuje. pose 100 stoupání a mlácení ventilátoru.

Na fóru 17 let Zprávy: 4980 Od: Samara Auto: 12->72->VW Polo

vovabs napsal:

Je to tak, že s nástupem chladného počasí (zde mínus 5) jsem si začal všímat, že se auto nezahřálo na 90 stupňů.
Včera jsem jel 10 km z práce domů po dálnici a někde kolem 8. km jsem právě začal přibírat cca 80-85 g

Přečtěte si více

Proč hrušeň neplodí?

Máte termostat, který se otevírá na 84-85 stupňů. V zimě se 90 za jízdy nezahřeje

Na fóru 11 let Zpráv: 98 Od: Krasnodar Auto: VAZ 21120 1,5 16v klimatizace Halla-Panasonic

+1. Mám jeden takový a při jízdě nad 86 se netopí, jelikož kamna vybírají také dobře.

Na fóru 11 let Vzkazy: 764 Auto: VAZ 2110 1,6 16 tř. Leden 7.2 (firmware I205DO54)

Proč se ale na dálnici tak dlouho ohřeje? Za pouhých 10 km jsem přibral 80 gramů. A pak z kopce na neutrál klesá o 70 stupňů. Chladicí kapalina totiž proudí v malém kruhu a teplota by za jízdy neměla klesat. Možná kamna běží na XX?

Naposledy upravil: vovabs (02. prosince 2014 17:17), upraveno celkem 1krát

Na fóru 11 let Zpráv: 98 Od: Krasnodar Auto: VAZ 21120 1,5 16v klimatizace Halla-Panasonic

vovabs napsal:

Proč se ale na dálnici tak dlouho ohřeje? Za pouhých 10 km jsem přibral 80 gramů. Mráz -5.

Funguje sporák? V chladném počasí dobře odvádí teplo od motoru.

Na fóru 14 let Zprávy: 3064 Od: Ryazan Auto: Priora hatch 2013

vovabs napsal:

proč se na dálnici tak dlouho zahřeje? Za pouhých 10 km jsem přibral 80 gramů. A pak z kopce na neutrál klesá o 70 stupňů. Chladicí kapalina totiž proudí v malém kruhu a teplota by za jízdy neměla klesat. Možná, že kamna běží na XX?

Vykopali jsme téma.

S největší pravděpodobností váš termostat netěsní, když je zavřený a část chladicí kapaliny stále cirkuluje chladičem a topení trochu snižuje teplotu.
Použijte měření na dálnici v zimě, teplota, při které se termostat začíná otevírat, je přibližně o 1 stupeň nižší než stanovená teplota chladicí kapaliny při jízdě po dálnici.
Pocit rukou nedává prakticky nic, správně. plus/minus 5 stupňů.

Na fóru 13 let Zprávy: 1261 Od: 26 Rus Auto: VAZ 21124 2007

stejná situace. Vyměním termosku a pak se uvidí

Na fóru 13 let Zprávy: 2714 Od: Barnaul Auto: VAZ 21901

Frosya
první fotka siseg

Na fóru 11 let Vzkazy: 764 Auto: VAZ 2110 1,6 16 tř. Leden 7.2 (firmware I205DO54)

Celý den jsem sledoval teploměr a dotýkal se hadic. Tak tady to je! Teplota vzduchu -5.
Doma jsem to zahřál na volnoběh 1000 otáček a rozjel se, čidlo na uklizeném stále neukazovalo 50 stupňů. Po projetí obcí 2 km na cca 3. rychlostní stupeň 2000 ot./min. teplota byla asi 70. Zastavil jsem a dotkl se trubek – horní byla velmi horká, spodní studená. Jel jsem dál po dálnici, 5. rychlostní stupeň 2500 ot./min. teplota stoupla na 80-85 a zůstala tak až do města (20 km).
Zastavil se ve městě na 30 minut. (jeli jsme do obchodu) Nastartoval jsem to – ukazovalo to někde kolem 60. Začal jsem jezdit po městě na cca 3-4 rychlostní stupeň 2000-3000 ot./min. nabral 90 stupňů z 60 někde za 2-3 km.
Příjezd domů – tepl. bylo asi 90. Vypnul jsem auto, přinesl věci do domu (asi 5 minut), šipka ukazovala 70, zajel do garáže bylo to asi 80, ubral plyn a vypnul to. Dotkl jsem se hadic – nahoře a dole jsou horké. Zdá se, že jehla na nástroji ukazuje zpoždění.
Jedu večer z práce, zahřeju skoro na 50 a hned jedu na dálnici na 4-5 rychlostní stupeň – za 80 km se topí na 90-5. Je to normální?
Dnes jsem se zeptal kamaráda, jak se udržuje v teple (i když je vždy po městě), tak mi řekl: „asi 500 metrů a už 90!“

Napište prosím podrobně, jak se vám topí v různých režimech!
Děkujeme!

Na fóru 13 let Zprávy: 1261 Od: 26 Rus Auto: VAZ 21124 2007

vovabs napsal:

ráno se oteplí na 50. pak jedu (no, jako jídlo, vleču se 30-60) po km 2 teplota dosáhne 80 stupňů a zastaví se. Přijedu do práce (6-7 km) spodní trubka je sotva teplá (buď to hřeje od horní nebo to propouští termoska Dnes jsem jel s Priorou (trochu horko), topí taky na 80 . tady jsou 2 příklady))