Jak poznáte, že je v automatické převodovce málo oleje?

Technický ředitel STO Vita-Motors Sergey Lovtsov pokračuje v přehledu hlavních problémů souvisejících s provozem automatických převodovek.

Kontrola hladiny oleje v automatické převodovce

Téměř u všech automobilů je proces měření hladiny oleje (ATF – kapalina pro automatické převodovky) u automatické převodovky začíná nastartováním motoru: na rozdíl od kontroly oleje ve spalovacím motoru se hladina a přítomnost oleje v automatické převodovce kontroluje při běžícím motoru, aby čerpadlo převodovky pumpovalo olej do systému. Automatická převodovka musí být v parkovací poloze („P“), méně často (například u vozů Jeep) v poloze řadicí páky na značce „N“ (neutrál): to je nutné pro otevření ventilu na chladič chladiče – během testu je systém mazání funkční a chlazení musí být kompletní, to je důležité! Navzdory skutečnosti, že měrka má značky se značkami „Hot“ a „Cold“, je správné zkontrolovat hladinu poté, co krabice dosáhne provozní teploty (asi po 30 km), protože značka „Cold“ udává přibližnou hodnotu. Nezapomeňte, že zahřátí automatické převodovky na volnoběh je velmi obtížné, nebo spíše trvá dlouho – dosažení provozní teploty motoru vůbec neznamená, že se převodovka zahřála, takže pro spolehlivost je lepší řídit to. Auto zastavujeme na rovné ploše a začínáme měřit. Nejprve vyjměte měrku a otřete ji do sucha hadříkem, poté ji zcela zasuňte do plnicí trubice oleje (trubice s měrkou). Vyjmeme ji a podíváme se na značky označené na měrce – hladina by měla odpovídat značce „Max Hot“ (nejvyšší značka) nebo mírně nižší. Měrka bývá také označena údaji o použití olejů pro danou převodovku. Pro nastavení hladiny (odčerpání nebo doplnění) použijte hadičku na měrku oleje a tenký trychtýř nebo injekční stříkačku (v závislosti na úkolu). Je velmi důležité, aby hladina byla v doporučené toleranci! Stav oleje je lepší zkontrolovat pomocí čistého bílého hadříku nebo kousku bílého papíru – na kovové měrce je velmi obtížné rozlišit barvu a průhlednost ATF, ale na bílém pozadí je velmi snadné určit stavu oleje. Pokud je obtížné určit stav oleje automatické převodovky podle barvy, má smysl vzít nový olej a kápnout ho vedle toho, který jste odebrali z měrky – rozdíl bude zřejmý. Нa u některých vozů, například Ford Explorer, se hladina v automatické převodovce kontroluje pomocí zátky v pánvi automatické převodovky (není tam měrka), princip měření je stejný – motor běží a převodovka je teplá , zátka se odšroubuje a hladina se nastaví speciálním nástrojem (doplní), přebytek se vylije sám: tzn. Je obtížné nalít olej do tohoto typu převodovky (ale někteří „specialisté“ samozřejmě uspějí). Společnost Vita-Motors doporučuje, aby všechny operace k ovládání tohoto typu přenosu byly prováděny na čerpací stanici, věřte mi, že to specialisté díky své vysoké kvalifikaci udělají rychleji. Mimochodem, červená barva (existují i ​​jiné, ale velmi zřídka) pro oleje automatické převodovky se používá pouze pro snadnou diagnostiku netěsností – je snazší ji odlišit od motorového oleje. Syntetická nemrznoucí směs (používaná v závodech Ford a GM) může být také červená, ale zaměnit ji s olejem je mnohem obtížnější kvůli její konzistenci a vůni.

Je vysoká nebo nízká hladina oleje v automatické převodovce škodlivá?

Přeplňování a nedostatečné plnění ATF je nepochybně extrémně škodlivé pro automatickou převodovku: rizika to nepřímo naznačují min и max na měrce na krabici. Pokusme se níže odhalit smysl problému. Nedoplnění – pokud je v pánvi automatické převodovky nedostatek oleje, olejové čerpadlo zachytí vzduch spolu s olejem a vytvoří vzduch-olejový koktejl, nebo jednodušeji emulzi, která má ve svém „arzenálu“ velmi nízká tepelná kapacita, stává se také snadno stlačitelným, tzn. ztrácí své základní pracovní vlastnosti. Tlak v jednotce kriticky klesá, olej se vytlačuje z kontaktní plochy, což snižuje mazání součástí převodovky. V důsledku toho se automatická převodovka začne přehřívat, což vede ke zničení hlavních součástí automatické převodovky. Přeplnění – vysoká hladina oleje ve stroji, kupodivu, vede k téměř stejným důsledkům jako nedostatek ATP. Jediný rozdíl je v tom, že olej pění rotující části automatické převodovky a to se neděje na volnoběh, jak je tomu u nízké hladiny, ale ve vysokých otáčkách. Napěněný olej (ATF) nabývá na objemu, ve skříni automatické převodovky již nemá dostatek místa a začne vystřikovat ven ventilačním systémem automatické převodovky (přes odvzdušňovač). Když část oleje zůstane pod vozem, jeho skutečná hladina samozřejmě klesá. Ve výsledku: opakování příběhu o nízké úrovni, o něco vyšší o ní. V praxi je pěnění oleje (ATF) možné i na normální úrovni, důvodem může být únik vzduchu přes pouzdro filtru převodovky, které může mít vadu (praskne) nebo není zcela připojeno k sání automatické převodovky; trubka. U některých modelů, například Dodge RAM, může být upevňovací šroub filtru odšroubován kvůli vibracím – v důsledku toho je zkosený a objeví se mezera pro přístup vzduchu.

Co je špatného na přehřívání automatické převodovky?

1. Ucpané plástve chladiče chlazení automatické převodovky na vnější straně, nečistoty/prach/nečistoty: ventilátor nemůže nasávat potřebné množství vzduchu přes chladič pro chlazení. Pravidelný kontrola automatické převodovky a v případě potřeby čištění spolu s klimatizací a chladiči motoru.
2. Chladič automatické převodovky ucpaný zevnitř – obvykle kvůli opotřebení převodovky. Proplach chladiče automatické převodovky doporučujeme při každé výměně oleje v jednotce.
3. Těžké provozní podmínky – velmi aktivní řízení, tažení přívěsu, uklouznutí v blátě/sněhu atd.

Pokud se očekává časté zatížení převodovky, doporučuje Vita-Motors instalaci přídavný chladič chlazení automatické převodovky. Jeho velikost a přítomnost jednotlivého ventilátoru závisí na aktuálním úkolu – s výběrem vám pomohou specialisté Vita-Motors. Užitečnou možností ladění je instalace vaničky automatické převodovky se zvýšeným objemem s přídavnými chladicími žebry.

Jak zjistit objem a typ (značku) oleje použitého v automatické převodovce?

Najít tyto informace není nic složitého, stačí se podívat do návodu k obsluze vozu. Pokud žádný není (podívejte se na naše webové stránky: zveřejňujeme originální návod k obsluze: Tahoe, TrailBlazer, Chevrolet Express, Dodge Caravan, Cadillac SRX), je typ oleje (specifikace) téměř vždy uveden na měrce automatické převodovky. Objem vyměněného oleje při standardní (částečné) výměně oleje se u téměř všech Američanů pohybuje v rozmezí od 4 do 6 litrů, což málokdy překročí 40-50 % celkového objemu ATP v automatické převodovce. Proč? Je to jednoduché – při běžné výměně se vyjme pouze pánev, aby se vyměnil filtr, zatímco většina oleje zůstává v kanálech řídicího systému (v desce) a samozřejmě v měniči točivého momentu (pouze některé modely , například Ford Mustang 95, mají vypouštěcí zátku měniče točivého momentu).

Úplná nebo částečná výměna oleje?

V zásadě, částečná výměna ATF je považováno za přijatelné, ale do určitého bodu: obvykle do ujetých kilometrů 100 tisíc mil. V převodovce se postupně hromadí produkty opotřebení a olejové kaly, které narušují normální fungování jednotky. Řídicí kanály se ucpávají, převody se zapínají trhavě (zasekávají se solenoidy), zvyšuje se zatížení planetového mechanismu, brzdových pásů atd. Měnič točivého momentu pracující na principu odstředivky je zároveň akumulátorem „haraburdí“! Proto všichni odborníci na servis a opravy automatických převodovek, včetně odborníků z čerpací stanice Vita-Motors, pravidelně doporučují postup úplné výměny ATF v automatické převodovce с mytí automatické převodovky ve specializovaném stojanu. Tento postup je nutný v případě, že olej v automatické převodovce nebyl delší dobu měněn, má hnědou barvu, je cítit spáleninou atd.

Pokusím se jasně vysvětlit výhodu úplné výměny oleje automatické převodovky na stojanu. Experiment je velmi jednoduchý: vezměte si šálek čaje, vypijte asi polovinu a do zbytku přidejte vroucí vodu. V každodenním životě takový experiment povede k šálku slabého čaje. V případě automatické převodovky je vařící vodou čerstvá ATF a zbytky starého čaje jsou starý spálený olej zbývající v součástech automatické převodovky.

V praxi se ukazuje, že ani tři po sobě jdoucí neúplné výměny ATF nedokážou zcela vyčistit automatickou převodovku.

Kompletní výměna oleje v automatické převodovce na stojanu to vypadá primitivně a jednoduše – vylijte čaj, opláchněte hrnek a zalijte vodou! Pouze, jak sami chápete, přelévání vody/čaje z šálku do šálku a zavěšení vozu na výtah, demontáž/instalace pánve, odčerpání oleje a nastavení hladiny jsou zcela odlišné procesy. Nejen podle popisu, ale také podle náročnosti na práci. Proto je pravděpodobně lepší provést celý postup výměny jednou, než jednou měsíčně navštívit servisní středisko a opakovat standardní postupy výměny. Mimochodem, nezapomeňte, že jízda v autě s automatickou převodovkou na olej, který nesplňuje normy, kriticky snižuje životnost automatické převodovky!

Frekvence výměny oleje ve stroji, jak často by se měla provádět?

Ve skutečnosti to velmi závisí na vašem stylu jízdy: můžete jet opatrně bez výměny oleje v převodovce 100000 150000-50 70000 km a nezaznamenáte žádné problémy, nebo můžete vyměnit olej jednou týdně a zničit automatickou převodovku během rok provozu. Dálniční jízdy, bez neustálého předjíždění, hlavně na tempomat, pomáhají prodloužit životnost automatické převodovky. Naopak zubatá městská jízda sportovním stylem, zrychlování/brždění, tažení přívěsu/auta, uklouznutí na ledu/blátě – životnost snižuje exponenciálně, stejně jako jízda na nevyhřívanou jednotku. První výměna oleje v automatické převodovce se doporučuje po XNUMX-XNUMX XNUMX km; druhá výměna ATF může být provedena ve stejném intervalu. Dále se doporučuje snížit počet najetých kilometrů od výměny po výměnu oleje a provedení Údržba automatické převodovky minimálně jednou za 30000 XNUMX km (maximálně 40000 XNUMX km) nebo jen jednou ročně bez ohledu na ujeté kilometry.

Pokud si náhle všimnete, že se barva oleje náhle změnila v důsledku intenzivního používání nebo z jiného důvodu, nečekejte na plánovaný počet najetých kilometrů, okamžitě vyměňte ATF: praxe ukazuje, že je to levnější a bezpečnější než náhlé opravy automatické převodovky.

Je možné vyměnit olej v automatické převodovce sami?

Ano, pokud existuje touha a ruce rostou ze správného místa, nevzniknou žádné problémy. Hlavní věc je, že pokud to budete dělat poprvé, dodržujte obecná doporučení pro tento postup.

Připravte si nádobu na vypuštění použitého oleje, aerosolový čistič (v tlakové nádobě), hadry a samozřejmě nezbytnou sadu nářadí. Doporučujeme také zásobit se tmelem (těsnění bohužel často prosakuje). Aby nedošlo k namočení oleje při vyjímání pánve, doporučuje se vyčerpat maximální možné množství oleje plnicí trubicí oleje (vyčnívá z ní měrka). Služby využívají vakuové pumpy, ale doma si vystačíte s velkou injekční stříkačkou s dlouhou hadičkou místo jehly (například z infuze).

Odčerpali jsme to, teď pánev odšroubujeme, opatrně – ještě tam zbyl olej. Pánev vyjmeme, zbylý olej vypustíme do připravené nádoby a vyjmutou pánev začneme kontrolovat a čistit. Nejčastěji je magnet připevněn ke dnu podnosu pro sběr drobných produktů přirozeného opotřebení, obvykle vypadá jako měkká buničina obsahující železo; To je v pořádku. Pokud najdete velké kusy kovu nebo plastu, úlomky pojistných kroužků atd., připravte se na opravu (od 2000 $).

Předpokládejme však, že v našem příkladu se vše obejde bez překvapení: pánev začneme čistit stejným čističem, který jsme si předem připravili. Omyjeme, vytřeme dosucha, na rovné desce (kovovým pravítkem) zkontrolujeme geometrii tácu a při sebemenších pochybnostech vyrovnáme. To je důležité, protože nerovná pánev určitě způsobí únik, a proto se vrátíme k otázce opravy, protože Ani jedna jednotka, ani ta nejspolehlivější, nemůže fungovat nasucho (bez oleje).

Dále demontujeme starý filtr, nainstalujeme nový, dosucha otřeme protilehlou plochu krabice a naneseme rovnoměrnou vrstvu tmelu (včetně vyčištěného povrchu palety). Počkáme, až tmel lehce ztuhne, přišroubujeme tác a počkáme na normální zaschnutí (ne úplné zaschnutí, ke kterému dojde za 24 hodin!). To je důležité, protože čerstvý olej rozpustí část tmelu, která nestihla zaschnout, a znovu vyteče ve své čisté formě.

Pokud používáte těsnění palet, pak je zde také několik záludných bodů – těsnění se dodávají ve velmi odlišných konfiguracích a materiálech. Pokud je těsnění vyrobeno z korku, doporučujeme jej používat výhradně na paletách s distančními pouzdry, které zabraňují vytlačení v případě náhodného utažení upevňovacích prvků (nezapomeňte si přečíst specifikace a utahujte šrouby pouze doporučeným utahovacím momentem).

Originální těsnění (zejména metalizovaná) se v zásadě instalují bez problémů, pouze je třeba dávat pozor na opakovaně použitelné kopie, velmi často vypadají slušně, ale pryž je již vážně ztvrdlá a není schopna zajistit těsnost systému . Pánev je tedy přišroubována, těsnění je nainstalováno (nebo těsnicí hmota ztvrdla): vezměte tenký trychtýř a nalijte do něj několik litrů ATF a nastartujte motor.

Dále nastavíme hladinu, jak jsem psal na začátku tohoto článku („kontrola hladiny“) – podle značek na měrce. U převodovek Ford existuje nuance, kde nestačí pouze přeřazení v automatické převodovce k cirkulaci oleje v systému, musíte jet s autem několik kilometrů (můžete také použít výtah). Vše ostatní je jako obvykle – při sešlápnutí brzdového pedálu řadíme postupně všechny převodové stupně v převodovce, v každé poloze se zastavíme asi na dvacet sekund, skončíme v parkovací poloze (“P”) a kontrolujeme hladinu.

Výše jsem psal o proplachování chladiče automatické převodovky, nyní vysvětlím postup podrobněji:

Odpojíme chladící hadičky automatické převodovky vedoucí k chladiči chladiče a na jednu z nich nasadíme nádobu (aby nepostříkalo vše kolem), na druhou přineseme lahvičku s čističem a naplníme dovnitř, necháme odležet a profoukneme to se vzduchem pod tlakem. Ujistěte se, že je chladicí systém bez problémů propláchnut, nainstalujte trubky (hadice) na místo. Poznámka: Tento postup musí být proveden s vyjmutou nádobou a vypuštěným olejem!

Mám používat přísady do oleje v automatických převodovkách?

Ne, neměli byste to dělat, oleje výrobce vždy obsahují potřebný balíček aditiv a přidáním jakýchkoli „zlepšováků“ pouze nevyvážete to, co vypočítali specialisté v továrně.

V extrémních případech, kdy se doporučuje přidat asi 10 gramů aditiva do plného objemu oleje automatické převodovky (v průměru asi 300 litrů), jsou to vyhozené peníze – taková koncentrace ani „super mega aditiva“ se nezmění nic! Pokud je opotřebení spojek velké nebo ve stroji začala nějaká destrukce, žádný zázračný prostředek nic neobnoví, považujte to za pohádky pro nezkušené uživatele.

Stejně tak nemůžete používat oleje nedoporučené výrobcem: oleje od různých výrobců pro automatické převodovky různých systémů obsahují různé balíčky aditiv požadované pro konkrétní model. Například v automatické převodovce od společnosti Chrysler/Jeep nemůžete použít nic jiného než „ATF+4“ (dříve „ATF+3“). Pokud místo toho naplníte Dexron-III, jednoduše spálíte převodovku, ale pokud svůj Chevrolet/Cadillac naplníte olejem Chrysler místo Dexronu, jednoduše přeplatíte zbytečné „zvonky a píšťalky“ (ačkoliv se nic nezkazí). Mitsubishi a Hyundai také vyrábějí speciální produkty, které se nalévají do převodovek CVT atd. Obecná zásada je tato: musíte použít to, co je uvedeno ve specifikacích, a nakupovat pouze na důvěryhodných místech, ignorovat levné prodeje.