Jak poznáte, že je spínač klimatizace špatný?

V posledních letech se klimatizace staly nedílnou součástí každého automobilu a výrazně zvýšily úroveň komfortu pro řidiče a cestující. Mechanismus je poměrně složitý a dobře promazaný. Každý majitel vozu ví, že existují i ​​případy, kdy není možné zařízení zapnout. To se například stane, když se pokoušíte spustit klimatizaci v silném mrazu nebo když uniká freon.

Proč se to děje, proč to výrobci poskytují? Jak klimatizace „pochopí“, že v dané situaci by neměla fungovat? Může systém selhat?

Čidla klimatizace

Ano, oni jsou zodpovědní za odmítnutí systému zapnout se v různých situacích, když je to nutné. Jak ukazují statistiky, také nejsou dokonalí a mohou dělat chyby, nikdo není imunní vůči takovým potížím, dokonce ani majitel drahého zahraničního auta.

Následující obrázek je často pozorován, když přichází jaro – po dlouhé době nečinnosti a silných mrazech se klimatizace prostě nespustí, ať děláte, co děláte. Proč se to děje a co dělat? Nepanikařte a spěchejte do nejbližší dílny pro výměnu nebo doplnění freonu. Ve většině případů jsou to jen vyhozené peníze. Nejprve byste měli zkontrolovat všechny senzory přítomné v systému; jsou zodpovědné za 90 % poruch.

Návrh a umístění senzorů

Jak vypadá okruh běžné klimatizace v autě? Znáte-li to, můžete snadno určit umístění senzoru a jeho funkci a zároveň zkontrolovat jeho výkon.

Řekněme, že spustíte tlačítko klimatizace a uslyšíte cvaknutí automatického kompresoru. Pokud ne, pak je vše velmi špatné a na to se podíváme o něco později. Jak se auto chová a jaké procesy probíhají uvnitř:

1. Pokud kompresor začne pracovat, určitě se ozve charakteristické cvaknutí, jedná se o startování spojky. Existují výjimky, například v německém automobilovém průmyslu, ale my bereme v úvahu běžnější možnosti.

2. Po kliknutí začne systém pohybovat (stlačovat) freon a destilovat jej v trubici do chladiče klimatizace (kondenzátoru).

3. Freon vstupuje do kondenzátoru příliš horký po stlačení a poté se ochladí.

4. K tomu se automaticky spustí ventilátor vozidla. Je přiváděn studený vzduch a freon se ochlazuje.

5. Dále freon přejde do kapalného stavu (odtud kondenzátor) a je odeslán do přijímače nebo jinými slovy do filtr-sušiče.

6. Filtr obsahuje trubici s adsorbentem, který absorbuje vodu z freonu.

Během této závěrečné fáze dojde k několika důležitým událostem. Za prvé to zabrání zamrznutí freonu a ucpání systému. Za druhé je odstraněna většina nečistot, které mohou poškodit systém (to zahrnuje různé produkty opotřebení trubek a dalších dílů v konstrukci).

7. Nyní musí být freon před odesláním do salonu znovu uveden do plynného stavu a ponechán vařit. Navíc se nenechte zmást slovem – vařit, ve skutečnosti se při tomto procesu z kapalného freonu odebírá obrovské množství tepla a velmi se ochladí a usadí se na stěnách skříně výparníku.

8. Ventilátor fouká na stěnu, poté přenáší ochlazený vzduch do deflektoru vystupujícího do interiéru vozu.

9. Vše se opakuje.

Výsledkem všech výše uvedených skutečností je, že do kabiny vstupuje proud studeného vzduchu, který poskytuje pohodlí v horkém počasí.

Kde by mohl být senzor umístěn a kde je problém:

1. První úsek je od kompresoru k termostatickému ventilu (vysokotlaké vedení). Pokud klimatizace funguje normálně, potrubí bude na dotek horké.
2. Druhá sekce je mezi výparníkem a kompresorem (nízkotlaké vedení). Trubky budou studené, když systém běží.

Tyto oblasti mají vlastní senzory a jsou spouštěny v různých situacích, monitorování práce atd.

Provoz a porucha snímačů nízkého a vysokého tlaku

Tak jsme se dostali k tomu nejdůležitějšímu. Nejčastěji selže snímač nízkého tlaku. Jeho funkce má dvě polohy: „Zapnuto“ a „Vypnuto“. Ten slouží k otevření okruhu kompresoru v okamžiku, kdy dojde ke kritickému poklesu tlaku freonu. Proč se to děje? Jde jen o to, že v samotném freonu je prvek určený k mazání, který je pro kompresor tak nezbytný. Je zřejmé, že čím méně freonu, tím méně maziva je dodáváno a systém na to reaguje.

Pro potvrzení poruchy snímače lze spustit kompresor s obtokem snímače a pokud funguje, pak je problémem buď nedostatek tlaku nebo snímač. Stojí za zmínku, že kompresor nebude fungovat, pokud tlak klesne pod 0,7 atm (u většiny modelů automobilů je lepší zkontrolovat údaj v datovém listu).

Nyní přejdeme k snímači vysokého tlaku. Jeho práce úzce souvisí s filtrdehydrátorem, který musí odstraňovat vodu z freonu, aby nedocházelo k zamrzání a tvorbě ledových blokád. Co se stane, když selže? Zvýší se tlak a něco praskne, je dobré, když je to menší součástka a ne kompresor samotný. Jakmile tlak stoupne na 25 atm, v některých případech více, senzor zareaguje a vypne klimatizaci.

Někteří řidiči dokážou identifikovat nefunkční snímač (jejich metoda nemusí vždy fungovat, záleží na voze a typu snímače (čtyřkolíkový, dvoukolíkový atd.)). Pokud se tedy systém nespustí a rozsvítí se pouze kontrolka startovacího tlačítka, pak je s největší pravděpodobností na vině snímač nízkého tlaku. Dojde-li ke spuštění vysokotlakého snímače, což signalizuje spuštění ventilátoru, znamená to jeho poruchu.

Důležité! Ke kontrole senzoru je nutný profesionální technik, je velmi obtížné jej nezávisle diagnostikovat a zkontrolovat, protože existují dva různé typy senzorů, tři nebo více. Požadované dovednosti a znalosti.

Jaké další senzory existují a jak mohou ovlivnit

1. Čidlo teploty vzduchu. Neumožní systému pracovat, pokud je venkovní teplota nižší než +5 stupňů, to je zabudováno do systému. Kompresor se tak nepoškodí, protože při tak nízkých okolních teplotách se freon prostě nestihne odpařit a poškodí kompresor, který na to rozhodně není připraven. Málokdy to selže, ale stává se to.
2. Snímač teploty chladicí kapaliny (není součástí všech vozů). Už z názvu je jasné, co tím sleduje. Pokud je nemrznoucí teplota vyšší než 110 stupňů, senzor pozastaví systém, protože to znamená, že chladič chladicího systému se velmi zahřívá kvůli poruše kondenzátoru klimatizace. Umožňuje přehřátí motoru a to je důležitější než zbavit řidiče horka v kabině.
3. Snímač teploty výparníku. Spouští se, když se na výparníku objeví známky námrazy. Pokud se porouchá, klimatizace prostě bude fungovat jako blázen kvůli opotřebení nebo se kompresor začne neustále vypínat, takže musíte problém co nejdříve najít a opravit. Může také vypnout systém, pokud se samotný senzor přehřeje.
4. Senzory systému klimatizace (intenzita slunečního záření (světlo) nebo teplotní senzor v kabině). Hlavním rysem selhání těchto prvků je, že se klimatizační systém spustí v manuálním režimu. Klimatizace se vůbec nevypne.

Shrnout

Existuje mnoho důvodů, proč klimatizace nefunguje a nefunguje při startování, a dokonce ani zkušený majitel vozu to nemůže okamžitě poznat od pohledu. Snímače jsou zřídka příčinou, ale stále existuje možnost a před kontrolou snímačů změřte tlak. Nejlepší způsob, jak diagnostikovat problém, je v autoservisu. Postup nezabere mnoho času a je levný. Zároveň zkontrolujte celý systém, abyste předešli budoucím problémům.