Jak poznáte, že je signální relé vadné?

Přerušení vinutí relé vede k zastavení činnosti relé a alarmů. Oxidace kontaktů dochází v důsledku oslabení pružiny kotvy a také v důsledku vysoké intenzity proudu spotřebovaného signály. Zoxidované kontakty je nutné očistit jemnozrnným brusným papírem a profouknout stlačeným vzduchem. Svařovací kontakty, ke kterému obvykle dochází, když napětí pružiny kotvy slábne, způsobí nepřetržitý zvuk alarmu. Porušení nastavení relé způsobí, že signál přestane znít nebo bude znít přerušovaně. Nastavení zvukových alarmů. Před seřízením zvuku je nutné zkontrolovat stav kontaktů přerušovače a očistit zoxidovaný povrch kontaktů. Zvukový výkon u alarmů S302-G a SZOZ-G (viz obr. 18.3) se nastavuje šroubem 8. V tomto případě se vzdálenost mezi kotvou 5 a kontaktní deskou 7 vypínače, izolovaná od pouzdra, mění se zmenšením vzdálenosti a nižším magnetickým tokem, kontakty vypínače se otevřou rychleji. V důsledku toho se sníží amplituda kmitání membrány, což způsobí změnu zvuku.

U alarmů SZZ a PC 503 se zvuk seřizuje maticemi. Postupně odšroubujte pojistnou matici a poté stisknutím tlačítka alarmu otáčejte druhou maticí v obou směrech, dokud se nevytvoří požadovaný zvuk. Po utažení pojistných matic zkontrolujte zvuk alarmu a případně upravte seřízení. Zvuk je také zkontrolován po instalaci krytu. Seřízení poplachových relé. Pro kontrolu a seřízení signalizačního relé je třeba sejmout kryt, zkontrolovat a případně vyčistit pracovní plochy kontaktů. Mezera mezi kontakty (měla by být 0,4-0,7 mm) se upraví ohnutím pevného kontaktního sloupku, mezera mezi kotvou a jádrem (1,0-1,2 mm) se nastaví ohnutím omezovače zdvihu kotvy. Na Obr. Obrázek 18.5 ukazuje sadu dvou alarmů (SZZ a PC 503) a schéma jejich nastavení. Pro nastavení zapněte obvod a plynule posuňte jezdec reostatu a zvyšte napětí v obvodu vinutí relé, dokud se kontakty nezavřou. V okamžiku uzavření se lampa rozsvítí. Spínací napětí kontaktů relé (6-8 V pro 12V a 12-16 V pro 24V systémy) se nastavuje změnou napětí pružiny ohnutím spodní konzoly jejího upevnění na těle relé pomocí speciální vidlice. Pokud se kontakty 12V relé sepnou při méně než 6V, mělo by se zvýšit napětí pružiny. Pokud se kontakty sepnou při napětí větším než 8 V, napětí pružiny se sníží. Výstražné relé lze nastavit připojením jeho cívky nejprve ke třem 6V bateriovým článkům a následně ke čtyřem 8V bateriím Kontakty by se měly spolehlivě sepnout při 8 V a neměly by se sepnout při 6 V. Obr. 18.5. Soubor (A) dvou alarmů (SZZ a PC 503) a schéma (b) upravit je: 1 – mosazný plech; 2 – kotva; 3 – jaro; 4 – jho; 5 – jádrové vinutí, vyrobené z 1000 závitů PEL drátu o průměru 0,21 mm; 6 – nosič; 7 – kontakty relé; 8 — omezovač; 9 – vinutí; 10 – seřizovací matice; 11 – pevná kontaktní deska; 12 – jádro; 13 – kolík; 14 — kontakty; 15 – horní deska; 16 – rezistor; 17 – membrána; 18 – Ukotvit K, B a C – svorky Možné poruchy zvukového alarmu, jejich příčiny a řešení jsou uvedeny v tabulce. 18.1 Tabulka 18.1. Možné poruchy zvukového alarmu, jejich příčiny a řešení

1. Zkrat k zemi
2. Uzavřete vodič spojující spínač se svorkou relé alarmu

Přečtěte si více

Kolik fází růstu má pšenice?

1. Najděte zkrat a izolujte vodič

2. Zvuk je slabý nebo sípavý

1. Kabel spínače výstražných světel ve sloupku řízení je přerušený
2. Vypadla pojistka
3. Kontakty relé alarmu jsou spálené nebo je narušeno jeho seřízení

1. Připájejte drát a izolujte jej
2. Vyměňte pojistku
3. Vyčistěte kontakty relé. Seřiďte výstražné relé

Pokud zvukový signál na vaší Nivě přestane fungovat, nemusíte hned hledat elektrikáře. Problém není složitý a nyní ho pochopíte sami.

Než začneme, chci objasnit problém se signálním relé. Na Niva 21214 není žádné signální relé.

A pak pojďme od jednoduchého.

Začněme kontrolou pojistky. Chcete-li to provést, nemusíte se ani plazit pod panel, pokud brzdové světlo a vnitřní světla fungují, pojistka je v pořádku.

Ale pro každý případ, tady je vpravo v horní řadě u čísla 10.

Pokud je pojistka normální, pak je dalším krokem kontrola propojky na sloupku řízení.

Pro ty, kteří ještě nevědí, vysvětlím: sloupek řízení na Lada Niva se skládá ze tří částí spojených příčníky. To lze jasně vidět, pokud odstraníte obložení sloupu.

Odshora dolů vede černý zemnící vodič, který posunuje příčníky, protože elektřina jimi neprochází vždy. proud.

Pokud signál funguje přerušovaně, objevuje se a mizí po jízdě, pak je s největší pravděpodobností důvod v této propojce a rozbije se na nejnevhodnějším místě – pod pedálem spojky, často umístěným pod čalouněním, kde bod zlomu vůbec není viditelné.

Stává se, že při neopatrném provedení, což se bohužel stává, se koncovka propojky dokonce odře o tělo.

Pokud je zde vše v pořádku, přejdeme ke kontrole samotného signálu. Instaluje se za maskou chladiče vpravo.

Mřížka chladiče bude muset být odstraněna a s tím, pokud je vůz starší, obvykle nastávají problémy.

Často se musí vyvrtat šrouby držící mřížku. Proto jsem tuto záležitost nechal na třetím místě.

Po sejmutí mřížky odpojte mateřské vodiče od signálních svorek a důkladně vyčistěte jak matky, tak svorky.

V případě potřeby vyčistíme samotný signál. Na Nivách je taková potřeba běžná, kvůli použití v terénu.

Poté vezmeme dvoužilový drát a připojíme jeden konec ke svorkám baterie a druhým se dotkneme signálních svorek – funguje to, pak se podíváme dále, pokud to nefunguje, změníme signál.

Mimochodem, kvůli oxidaci svorek může signál znít velmi žalostně.

Další možná porucha může být ve volantu a pro její identifikaci je třeba volant demontovat.

Chcete-li to provést, odstraňte ikonu pražce ve středu volantu.

Ve výsledném otvoru je vidět matice zajišťující volant.

Odšroubujte jej a sejměte volant. Je obtížné ho odstranit, takže se musíte namáhat.

Sejmutím volantu uvidíme posuvný kontakt signálu

Tato malá tlapka a tato platforma jsou posuvným kontaktem

Postupem času se může jazýček uvolnit a kontakt přestane fungovat, takže když jsme se dostali sem, je třeba ouško ohnout.

Přečtěte si více

Jak určit druh stromu?

Noha a plošina musí být namazány. Ciatim.

Nyní můžete nasadit volant na místo bez šroubování a zkusit stisknout klakson. S největší pravděpodobností zde vaše muka skončí a můžete vše vrátit „jak bylo“, ale pokud ne, zbývá poslední okamžik – to je samotný roh.

Můžete jej demontovat odšroubováním dvou upevňovacích šroubů na zadní straně volantu. Ve skutečnosti jsou tam 4 šrouby, ale dva z nich jsou kontakty a dva upevňovací.

Abyste pochopili, která je která, musíte stisknout klakson a poté se montážní šrouby zvednou ve svých objímkách. Je tedy třeba je vyvrátit. Jsou umístěny diagonálně.

Musím vás varovat, že často dopadají velmi těsně. A jelikož jsou dlouhé, tenké a poměrně měkké, je možné, že se prostě rozbijí a budou se muset vyměnit za nové.

Když jsou šrouby vytočené nebo zlomené, vytáhněte celý klakson. Proč to vytahujeme? Protože v kontaktní oblasti sedí na ustřižených pružinách. Není se čeho bát. Klipy se dobře vytahují a stejně dobře se vkládají na místo.

Nezbývá, než v případě potřeby očistit kontakty a dát vše zpět dohromady.

A také, když instalujete volant, nezapomeňte věnovat pozornost zpětnému kroužku ukazatelů směru.

Měl by být umístěn tak, aby nahoře byla čára uprostřed a dole kulička a kolečka by měla být rovná.

Teď je po všem a vy můžete určitě zatroubit.

No a co je ještě zajímavého

Počkejte! Nechoď! Podívejte se do obchodu pro kutily
Nebo si přečtěte více

Hemoroidy, prostatitida, cystitida, drozd – účinná léčba lidovými léky
O chaga
O lipovém květu
O pylu borovice
O čaji z jahodových listů
O listové fermentaci
O muchovníkové tinktuře podle starého receptu

5542 se slovem „Děti“ do fondu „Kruh dobra“ na pomoc nemocným dětem. Dar za jednu SMS bude 75 rublů. Až přijde čas na zodpovězení všech našich těžkých hříchů, bude to pro mě i pro vás polehčující okolnost.