Jak poznáte, že je relé startéru špatné?

Bez nastartování motoru auta nebudete moci řídit s větrem. Startér je nesmírně důležitou součástí každého auta se spalovacím motorem pod kapotou. Tento prvek otočí motor a nastartuje jej, takže můžete jednoduše otočit klíčkem nebo stisknout tlačítko v autě a začít jezdit.

Dnes vám povíme o příznacích umírajícího startéru, abyste pochopili, kdy selže.

1. Panel se rozsvítí, ale motor nenastartuje

Když se po zapnutí auta rozsvítí světla, ale pod kapotou se nic neděje, může za to nejspíš startér. Přístrojová deska se rozsvítí, což znamená, že to není baterie. Pokud je startér zcela mrtvý, může to být způsobeno elektrickými spoji. Chcete-li je však důkladně zkontrolovat, budete stále muset jít na čerpací stanici.

2. Je slyšet cvaknutí, ale motor nenastartuje

Dalším příznakem je cvakání startéru při pokusu o nastartování motoru. V tomto případě si můžete být jisti, že všechny elektrické vodiče jsou v pořádku. K poruše pravděpodobně došlo proto, že se startér mohl zaseknout nebo mohlo prasknout relé. Když je relé špatné, můžete dál zkoušet nastartovat auto a dříve nebo později to může fungovat. Ale to se stane pouze tehdy, když uslyšíte cvaknutí. Pokud je startér zcela mrtvý, musíte zkontrolovat vodiče nebo vyměnit relé.

3. Brusný zvuk zpod kapoty

V tomto případě se motor může nebo nemusí spustit. Když slyšíte skřípavé zvuky, znamená to, že se kovové části nedotýkají tak, jak to výrobce zamýšlel. Problém může být opotřebený bendix startéru, který nelícuje se setrvačníkem motoru.

Pokud budete pokračovat v nastartování vozu, převodovka Bendix brzy selže a může dojít i k poškození setrvačníku motoru. Startér se také může jednoduše zaseknout. Nezapomeňte tedy nechat svůj startér opravit co nejdříve poté, co uslyšíte zvuk skřípání.

4. Ze startéru se kouří, je cítit kouř

Když se startér chystá zemřít, může také kouřit. Drátové spoje mohou začít hořet. Může se také vznítit vnitřek startéru. Pokud není otevřený plamen, není to příliš nebezpečné. Ale snažit se nastartovat motor, když vidíte kouř, je velmi špatný nápad.

Nelijte vodu na startér, pokud vidíte kouř. Nejlepším řešením je odpojit vodiče od svorek baterie a zavolat technickou podporu. Pokud je elektrická část startéru rozbitá, může začít hořet a budete mít další potíže. Vždy zkontrolujte, zda je hasicí přístroj připraven k použití.

5. Po nastartování motoru se startér dále otáčí

Dalším běžným problémem startéru je, když se jednotka po nastartování motoru dále otáčí. Je slyšet hluk a samotný startér je i po krátké jízdě velmi horký. V tomto případě bude na vině nejčastěji relé startéru nebo elektrické spoje.

Doporučuje se vypnout motor a vyhledat pomoc, protože řídit auto s protáčeným startérem je špatný nápad. Můžete zlomit nejen startér, ale i setrvačník motoru.

6. Po vypnutí motoru se startér dále otáčí.

Někdy po nastartování motoru neslyšíte, jak se startér otáčí. Když ale auto zaparkujete a vypnete motor, hluk vychází zpod kapoty dál. To znamená, že se startér zapnul, nastartoval motor a nevypnul se. To se obvykle může stát, když je baterie téměř vybitá. V některých starších konstrukcích startérů mohou vybité baterie způsobit selhání elektroniky startéru a způsobit, že jednotka bude pokračovat v chodu.

Abyste zabránili otáčení startéru, musíte odpojit vodiče od svorek baterie. Po chvíli můžete dokonce zkusit zapojit kabely zpět a nastartovat auto, abyste mohli zajít do obchodu s bateriemi nebo do servisu a nechat baterii vyměnit.

7. Startér funguje, ale motor nenaskočí

V takovém případě uslyšíte hučení startéru ve vysokých otáčkách, ale motor nenaskočí. To znamená, že z nějakého důvodu není bendix startéru v kontaktu se setrvačníkem motoru. Problém nastává kvůli převodovce bendix nebo kvůli nějakému relé v konstrukci startéru.

Co dělat, když se porouchá startér?

1. Můžete zkusit nastartovat auto tak, že někoho požádáte, aby na něj zatlačil. Ale to je možné pouze s manuální převodovkou, protože budete potřebovat spojkový pedál.
2. Můžete zavolat technickou pomoc nebo odtahovku a dopravit váš vůz na čerpací stanici.
3. Můžete vyměnit startér nebo jeho části, pokud k tomu máte dovednosti a nástroje.
4. Můžete nechat někoho odtáhnout vaše auto na nejbližší servisní stanici.

Nejhorší možností je pokračovat v jízdě, pokud si nejste jisti, že je to bezpečné pro vás a vaše auto.

Schopnost nastartovat motor otočením klíčku zapalování zevnitř vozu a bez velké fyzické námahy lze snadno považovat za jeden z nejvýznamnějších úspěchů konstruktérů, pokud jde o zlepšení spotřebitelských kvalit automobilu. Občas se však stane, že auto nelze nastartovat elektrickým startérem. Důvody takové nepříjemné události jsou různé, ale seznam nejpravděpodobnějších z nich zahrnuje poruchu solenoidového relé. Důvtipný automobilový nadšenec je schopen takovou poruchu rychle lokalizovat a diagnostikovat sám, poté může provést opravy a uvést vozidlo do normálního provozu bez kontaktování servisního střediska a s minimálními finančními náklady. K provedení některých kontrol bude vyžadován asistent.

Účel a konstrukce relé navíječe

Solenoidové relé spouštěče je dvouvinutý trakční elektromagnet, který má pohyblivé jádro s vratnou pružinou a slouží k aktivaci jednosměrné spojky. Často je z důvodů zvýšení celkové spolehlivosti konstrukčně řešen jako jeden z funkčních bloků spouštěče.

Motor startuje ze startéru v důsledku otáčení setrvačníku v požadovaném směru, ke kterému dochází přes odpovídající převodový stupeň. Proto, když je proud přiváděn do vinutí navíječe relé, ozubené kolo spojky startéru (Bendix) se přesune do provozní polohy a zapadne do věnce setrvačníku, čímž se dále stlačí vratná pružina. Když spojka dosáhne své krajní přední polohy, aby se snížila spotřeba proudu, navíjecí vinutí se vypne a pod proudem zůstane pouze přídržné vinutí. Poté se spustí startér.

Neustálý záběr bendixu a setrvačníku je nepřijatelný a musí se po nastartování motoru přerušit. Za tímto účelem, když je klíček zapalování vyjmut ze startovací polohy, proudový napájecí obvod k přídržnému vinutí se přeruší, síla fixace spojky v přední poloze zmizí a vratná pružina přesune reléovou tyč do původní polohy. .

Potřeba použít zde uvedený poměrně složitý postup je způsobena tím, že

• otočení k němu spolehlivě chrání startér před poruchou (není unášen běžícím motorem a nepřechází do režimu generátoru);
• zatížení baterie je sníženo;
• Nedochází k zabarvení zubů ozubeného kola a ozubeného věnce.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Tříúrovňový regulátor napětí generátoru
• Jak správně vyměnit žárovky na Renault Logan
• Bendix startér – funkce, poruchy, kontrola a výměna bendix na startéru

Známky poruchy relé a jejich příčiny

Relé selže v důsledku mechanického opotřebení a zaseknutí, spálení kontaktů, přerušení proudových obvodů. Následující indikace znamená poruchu tohoto zařízení:

• při pokusu o nastartování motoru se startér otáčí bez otáčení klikového hřídele motoru;
• pokus o nastartování motoru je doprovázen charakteristickým cvaknutím bez otáčení startéru nebo startér nevyvine otáčky potřebné pro startování;
• Po nastartování motoru se startér nevypne a opět pracuje s charakteristickým vysokým zvukem.

Důvody selhání startovacího relé:

• přerušení proudových přenosových obvodů k tažnému a přídržnému vinutí;
• vratná pružina zeslábla;
• spálené kontakty;
• vinutí je poškozeno;
• zničení trupu.

Kontrola relé bez demontáže startéru

Kontrola funkčnosti solenoidového relé v první fázi nevyžaduje demontáž a demontáž startéru:

1. Vizuálně zkontrolujte nepřítomnost přerušení ve spojovacích vodičích k relé.
2. Po otočení klíčku zapalování do polohy „Start“ by mělo být slyšet charakteristické cvaknutí.
3. Pokud se ozve cvaknutí a startér se nespustí, může dojít k poruše zámku nebo jeho kontaktů.
4. Chcete-li zkontrolovat funkčnost zámku, odstraňte kabel relé, který jej spojuje se zámkem. Poté se pomocí šroubováku tato svorka zkratuje na svorku baterie (operace je ekvivalentní přemostění zámku). Pokud motor naskočí, příčinou poruchy je relé.

Diagnostika bez demontáže startéru pomocí multimetru

K tomu použijte multimetr (tester), kterým nejprve postupně změřte napětí na svorkách akumulátoru, odpojeného od palubní sítě vozidla. Je to přibližně 12,7 V. Pokud jsou hodnoty zařízení nižší než 12 V, je baterie považována za silně vybitou a není vhodná pro další testování.

Dále obnovte normální připojení vodičů a změřte napětí na svorkách baterie a kontaktech relé. Oproti předchozímu případu se nemění o více než 0,1 V a bude v obou kontrolních bodech stejná. Otočte klíčkem do výchozí polohy. Napětí na kontaktech relé by nemělo klesnout pod 12 V. V opačném případě jsou s největší pravděpodobností vadné připojovací vodiče, je možné, že došlo k spálení jednoho nebo více kontaktů v proudovém obvodu.

Kontrola s vyjmutým startérem pomocí multimetru

Tento test solenoidového relé umožňuje velmi přesně provádět vnitřní diagnostiku a určit stav vinutí a kontaktů.
Demontáž startéru v závislosti na značce vozu se provádí různými způsoby. U VAZ 2110 se tento postup provádí zespodu z jámy. Před odšroubováním upevňovacích prvků odstraňte vodiče (je lepší označit svorky, abyste je během montáže nezaměnili), možná budete muset odstranit ochranu klikové skříně.

Nejprve je napětí přiváděno z baterie na tělo relé a svorky je doprovázeno charakteristickým cvaknutím a viditelným pohybem tyče.
Další kontroly se provádějí pomocí multimetru, který se přepne do režimu měření odporu a zvolí se rozsah 200 Ohmů.

Video: Kontrola startéru vyjmutého z vozu

Nejprve zkontrolujte funkčnost navíječe a přídržných cívek. K tomu je jedna ze sond připojena k zemi, druhá se postupně dotýká kontaktů. Údaje zařízení jsou 2 ohmy. Odchylka odečtů zařízení od zadané hodnoty je známkou přerušení nebo zkratu Pro kontrolu silových kontaktů vyjměte jádro z těla relé a vyjměte vratnou pružinu, načež se jádro vloží zpět. Tyč jádra se určitou silou přitlačí ke stolu a odpor mezi kontakty se vymění. Odpor je přibližně 1,5 ohmu.

Závěr

Diagnostika poruchy solenoidového relé není složitý technický postup; může ji provést automobilový nadšenec s průměrnou úrovní znalostí v elektrotechnice a instalatérskými dovednostmi. Při práci potřebujete pouze znalost principů fungování této jednotky. Přesná diagnóza se provádí pomocí multimetru.
Relé není zařízení, které lze opravit v garáži. Proto je vadné relé nahrazeno novým.