Jak poznáte stav spojky vašeho vozu a kdy je čas ji vyměnit?

Spojka (spojka) u automobilů s manuálním řazením, stejně jako u některých automatických převodovek, slouží k přerušení toku točivého momentu z klikového hřídele motoru do převodovky. K tomu je umístěn hned za setrvačníkem a je zde umístěn i vstupní hřídel převodovky.

Jelikož se jedná o spotřební materiál, musí být pravidelně vyměňován, jeho životnost závisí výhradně na jeho velikosti a provozních podmínkách a veškeré pokusy o odvození průměrné hodnoty jsou nesmyslné. Je však nereálné zkontrolovat spojku instrumentálně bez demontáže jednotek, takže musíte znát hlavní projevy poruchy.

Hlavní prvky spojkového mechanismu

Existuje mnoho provedení spojky a jejího pohonu, má smysl uvažovat o nejtypičtějším, používaném na většině automobilů – suché jednolamelové spojce poháněné nožním pedálem. Všechny ostatní se liší provedením a detaily.

Toto zařízení zahrnuje:

• hnací disk, což je koncová plocha setrvačníku motoru;
• poháněné třecím obložením;
• přítlačná deska s centrální pružinou membránového typu, obvykle nazývaná koš pro určitou vnější podobnost;
• náboj s drážkami posuvnými podél vstupní hřídele skříně;
• tlumič torzních vibrací, stejně jako náboj, je součástí hnaného kotouče;
• tlačná spojka s axiálním ložiskem;
• vypínací zástrčka;
• hydraulický nebo kabelový pohon z nožního pedálu.

V normálním stavu je hnaný kotouč bezpečně sevřen silou pružiny mezi košem a setrvačníkem. Pokud sešlápnete pedál, síla se přenese přes pohon, vidlici a vypínací spojku do koše, disk se uvolní a přenos otáčení se zastaví.

Přechod mezi těmito dvěma stavy lze provádět s různou mírou plynulosti v závislosti na přání řidiče při rozjezdu a řazení.

Příznaky poruchy spojky

Vše by mělo fungovat hladce, bez cukání nebo nežádoucího prokluzování, ale jejich vzhled naznačuje nutnost zásahu do opravy. Existuje soubor typických známek extrémního opotřebení nebo poruchy mechanismu.

Uklouznutí

S rostoucí životností se třecí plochy opotřebovávají a membránová pružina slábne. V důsledku toho se maximální výdržný moment snižuje a rovná se hodnotě, kterou je motor schopen vyvinout. Začíná klouzání.

Komu alespoň jednou prokluzovala spojka, nikdy se v diagnostice nesplete. Charakteristické příznaky:

• nápravová skříň se spouští vždy při sešlápnutí plynu na vyšší převodové stupně a jak se vyvíjí, i na všechny ostatní;
• ručička otáčkoměru jde do vysokých otáček, ale otáčky se adekvátně nezvyšují;
• do kabiny začíná pronikat zápach spálených obložení;
• Při rozjezdu z dorazu spojka uchopuje výš a výš podél zdvihu pedálu.

Režim je nebezpečný, díly se rychle přehřívají, zvýší se množství poškození a náklady na opravy. K čerpací stanici se dostanete, ale bez prudkého zrychlení.

Neúplné odpojení

Tento efekt se nazývá „vedení spojky“. Neúplné zmáčknutí znesnadňuje zařazení prvního rychlostního stupně, když vůz stojí a motor běží. Pokud jej vypnete, páka se bude pohybovat bez odporu.

Když se po seřízení a odvzdušnění náhonu nic nezmění, i přes běžný chod vidlice budete muset s největší pravděpodobností vyměnit spojku, koš a hnaný kotouč.

Hluk a vibrace při sepnutí spojky

Během rozjezdu, zejména při pokusu o hladký průběh, se spojka začne „rozdělovat“, to znamená, že auto zažívá silné vibrace.

Přidržením pedálu a přidáním rychlosti se můžete zbavit vibrací, ale to nebude trvat dlouho, proces se zvýší. Typicky jsou na vině obložení kotouče, povrch setrvačníku, vady koše a tlumič. Vyřešeno výměnou sady.

Trhání na začátku pohybu a při jízdě

Dalším důvodem škubání, které nemusí způsobovat vibrace, je nesprávná činnost vypínacího ložiska a také náboje hnaného disku.

Po vyhoření maziva ztrácejí obě jednotky hladkost a dochází k zasekávání a zaklínění. Stejně jako všechny ostatní problémy, ani toto nelze vyřešit bez demontáže skříně a kontroly spojky.

Co by mohlo být příčinou problému?

Existuje několik běžných problémů, které snižují životnost spojky na nepřijatelnou úroveň:

• zneužití prokluzu spojky v okamžiku prudkého rozjezdu z klidu;
• zvyk startovat z druhého rychlostního stupně;
• držení vozu na místě v malých stoupáních a krátkých zastávkách s napůl sešlápnutou spojkou;
• umístění nohy na pedál, je k tomu speciální platforma;
• při přepínání během zrychlování pokus o jeho zrychlení předčasným přidáním plynu, stejně jako naopak, uvolnění pedálu s uvolněným plynem, což způsobí ponor;
• trénink řízení;
• instalace levné spojkové sady nedostatečné kvality;
• porušení technologie výměny uzlů;
• částečná repase spojky místo její výměny jako kompletu včetně hnacích prvků;
• zanedbání diagnostiky povrchu setrvačníku.

Sluší se dodat, že existuje jízdní režim, ve kterém se spojka stane věčnou a přežije všechny ostatní prvky vozu.

To je, pokud jedete po rovné silnici bez zastavení nebo řazení. Všechno ostatní sníží zdroje.

Zkušení řidiči ale dokážou snížit opotřebení na doslova fantastické hodnoty. Chápou fyziku toho, jak tato hlavní spojka auta funguje a nedovolí, aby se opotřebovala ani při běžném používání.

Antirekordy pro usmrcení spojky popsané v technické literatuře, provedené záměrně, udávají životnost spojky v nejextrémnějším režimu kolem jedné minuty.