Jak poznat vadný snímač klikového hřídele auta a rozhodnout se pro jeho výměnu?

V moderním automobilu je provoz benzínového nebo naftového motoru řízen elektronicky. Řídicí jednotka připravuje palivovou směs a reguluje jiskření na elektrodách zapalovacích svíček, přičemž se spoléhá na údaje z několika měřičů umístěných v klíčových bodech – vzduchový a výfukový trakt, škrticí klapka a tak dále. Co se ale stane, když jeden takový prvek selže? V tomto případě se navrhuje zvážit známky poruchy snímače polohy klikového hřídele (CPS) a jak jej zkontrolovat v prostředí garáže.

Jak senzor funguje?

Chcete-li se naučit, jak odstraňovat problémy se zadaným zařízením, musíte porozumět jeho konstrukci a pochopit princip fungování. Konstrukce snímače je jednoduchá a obsahuje následující prvky:

• víceotáčková cívka;
• magnetické jádro;
• vývody cívky jsou připájeny ke kontaktům konektoru;
• neoddělitelné plastové pouzdro s otvorem pro upevnění.

Měřič je instalován v těsné blízkosti ozubené řemenice připevněné ke klikovému hřídeli na straně rozvodového kola. Prostřednictvím vodičů je snímač připojen k hlavní elektronické jednotce, která řídí činnost motoru.

Magnetické jádro je vyvedeno přes koncovou část plastového pouzdra a je co nejblíže zubům otočné kladky. Mezera mezi díly nepřesahuje 1 mm.

Princip činnosti zařízení je založen na jevu elektromagnetické indukce. Když značná masa kovu prochází v těsné blízkosti jádra, cívka generuje krátkodobý elektrický impuls. Zuby otočné kladky způsobují řadu takových impulsů, přenášených přes dráty do ovladače. Díky tomu elektronická jednotka vždy „zná“ polohu klikového hřídele, určí horní úvrati všech pístů a pohotově pošle vstřikovačům příkaz ke vstřiku paliva.

Odtud vznikl druhý název zařízení – snímač otáček klikového hřídele. Je třeba si uvědomit, že impulsy jsou generovány pouze pod dynamickým vlivem kovové hmoty, to znamená, když se kladka otáčí. Pokud se klikový hřídel zastavil, nedochází v obvodu prvku k žádnému proudu.

Poznámka. Na základě signálů snímačů řídicí jednotka nejen okamžitě nasměruje palivovou směs do válců, ale také přikáže zapalovacímu systému, aby vytvořil jiskru, když jeden z pístů provede kompresní zdvih a přiblíží se k nejvyššímu bodu.

Známky problémů se senzory

Měřič rychlosti klikového hřídele je považován za poměrně spolehlivé zařízení, které správně funguje po dobu 100 tisíc km nebo více. Často se vyskytují případy, kdy některý prvek vydrží celou životnost vozu. Porucha snímače klikového hřídele může nastat z následujících důvodů:

1. V důsledku dlouhodobého vystavení vibracím přenášeným z motoru dochází k vnitřnímu přerušení nebo zkratu vinutí cívky. Taková porucha je velmi vzácná.
2. Přerušený obvod mezi zařízením a ovladačem. Důvody jsou stejné vibrace, roztavení vodičů při kontaktu s horkými částmi motoru nebo náhodné poškození automobilovým nadšencem.
3. K mechanické destrukci karoserie dochází při opravách prováděných v motorovém prostoru. Například zasažení zlomeným klíčem.
4. Ztráta kontaktu v konektoru v důsledku oxidace nebo uvolnění.
5. Znečištění pracovní plochy spolupůsobící s ozubenou řemenicí.

Poslední položka na seznamu vyžaduje samostatné vysvětlení. Je všeobecně známo, že elektromagnetická pole pronikají dielektrickými materiály, včetně prachu a nečistot. Ale v místě senzoru se k tradičním nečistotám přidávají malé kovové částice a třísky odlétající z ozubených kol. Když narazí na konec jádra, odstíní magnetické pole, což způsobí, že elektrický impuls postupně slábne.

Odkaz. Kontaminace jádra drobnými kovovými částicemi je typická pro opotřebované pohonné jednotky s netěsnými hlavními olejovými těsněními. Směs motorového oleje + nečistot + třísek hustě pokrývá blízké díly, včetně měřiče polohy klikového hřídele.

Jak může majitel vozu identifikovat příznaky poruchy senzoru:

1. Když prvek zcela selže, motor se zastaví a během následujících pokusů o nastartování nevykazuje známky „života“, protože ovladač „nevidí“ polohu klikového hřídele. Přerušený elektrický obvod dává podobný výsledek.
2. Nestabilní provoz při volnoběhu. Otáčky motoru „vyskočí“ a jsou pozorovány vibrace pohonné jednotky.
3. Ztráta výkonu z pohonné jednotky, poruchy při akceleraci.
4. Zvýšená spotřeba benzínu nebo nafty.

Jakkoli to může znít divně, první znamení je nejpříznivější. Je mnohem jednodušší oživit „mrtvý“ motor – stačí zkontrolovat obvod nebo vyměnit samotný snímač. V případě nespolehlivého kontaktu a jiných drobných potíží motor neselhává, ale chová se nestabilně. Problém je v tom, že pokud selžou ostatní senzory a dojde k poruše systému zapalování, pohonná jednotka se chová stejně a identifikace skutečné poruchy je mnohem obtížnější.

Při poruše snímače průtoku vzduchu, snímače polohy škrticí klapky nebo lambda sondy se řídicí jednotka přepne do nouzového režimu a dodává palivo podle průměrných ukazatelů. To má za následek nestabilní provoz a zvýšenou spotřebu. Stejné příznaky jsou pozorovány, když je problém v okruhu měřiče rychlosti klikového hřídele.

Způsoby kontroly v garážových podmínkách

Nejjednodušším a nejméně pracným způsobem, jak zkontrolovat poruchu jednotky, je diagnostika pomocí diagnostického zařízení. Diagnostika netrvá déle než 5 minut a není třeba chodit do motorového prostoru. Nabídka diagnostických přístrojů na trhu je obrovská, jak funkčností, tak cenou. Z levných zařízení můžeme doporučit diagnostický skener do auta, vyrobený v Koreji – Scan Tool Pro Black Edition.

Podle našich osobních zkušeností je toto zařízení navzdory nízké ceně v oblasti 1950 – 2500 rublů. je schopen diagnostikovat celkový stav vozu zobrazením chybových kódů s jejich popisem a také činnost různých senzorů v reálném čase. Auto skener má kompaktní velikost a připojuje se přes diagnostický konektor OBD-2. Přenos dat se provádí do jakéhokoli moderního zařízení – smartphony, tablety, PC s OS Android, iOS a Windows.

Pokud takové adaptéry nemáte, musíte snímač vyjmout a provést diagnostiku popsanou níže:

1. Tělo přístroje důkladně očistěte hadříkem navlhčeným v organickém rozpouštědle – lakovém benzínu, terpentýnu nebo jiném odmašťovacím prostředku. Zvláštní pozornost věnujte konci obrácenému k ozubené řemenici.
2. Ujistěte se, že je upevnění bezpečné. V důsledku uvolněného šroubu se může snímač oddálit od kovových zubů, v důsledku toho se mezera zvětší a generovaný impuls zeslábne.
3. Očistěte kontakty konektoru od oxidace.
4. Zkontrolujte kabeláž, zda není roztavená nebo přerušená.

Pokud výše uvedené akce nepřinesou výsledky, snímač klikového hřídele se demontuje a zkontroluje pomocí multimetru ve 2 stupních. Nejprve se měří odpor mezi svorkami zařízení, což umožňuje ověřit integritu indukčního vinutí. Vyčistěte kontakty, zapněte ohmmetr a zkontrolujte odpor mezi nimi. Normální hodnoty jsou v rozsahu 500–700 Ohmů, pokud jsou závity zkratované, dostanete nulovou nebo sníženou hodnotu, pokud dojde k přerušení, získáte nekonečno.

Ve druhé fázi je výkon prvku testován podle pokynů krok za krokem:

1. Nastavte multimetr do režimu měření napětí, maximální práh je 200 milivoltů.
2. Bezpečně připevněte vodiče ke kontaktům bloku snímačů (například pomocí krokosvorek).
3. Vezměte si jakýkoli kovový nástroj – klíč, velký šroubovák nebo něco podobného. Aplikujte a prudce odtrhněte od magnetického jádra prvku, přičemž tělo držte rukou. Voltmetr by měl ukazovat napěťové rázy.

Rada. Pokud je snímač klikového hřídele v pořádku, zkontrolujte kabeláž ohmmetrem. Možná tam ten důvod leží.

Další akce jsou následující: poškozený měřič otáček klikového hřídele je vyměněn za nový díl nelze opravit. Pracovní snímač se nainstaluje zpět, zachová mezeru a řešení problémů pokračuje na jiném místě.

Pár slov o tom, jak zkontrolovat snímač klikového hřídele na silnici, když nemáte multimetr nebo jiné diagnostické nástroje. Budete potřebovat 2 vodiče a LED žárovku z jakékoli autosvítilny (například interiérové ​​lampy). Pro usnadnění odšroubujte prvek a připojte lampu ke konektoru, poté použijte klíč na magnet, jak je popsáno výše. Funkční senzor způsobí, že LED začne blikat.