Jak můžete zjistit, zda je regulátor napětí na vašem motocyklu vadný?

Regulátor napětínebo jak jinak tomu říkají, reléový regulátor, má na moderních skútrech jasný účel. Regulátor napětí stabilizuje proud dodávaný z generátoru tak, aby mohl být distribuován k hlavním spotřebičům, jako jsou žárovky, senzory, relé, baterie, indikátory, startovací obohacení atd.

Účel regulátoru napětí

Jednoduše řečeno, regulátor napětí na skútru je druh transformátoru v elektrické síti, který snižuje a stabilizuje napětí na úroveň, která podporuje normální provoz všech zařízení a má určité hranice, za kterými jsou napěťové rázy nepřijatelné.

Proč se na skútru vypalují žárovky?

Podívejme se na příklad kdy Světlo na koloběžce stále svítí.. Kupujeme novou, pak další, aniž bychom si mysleli, že ve skutečnosti je životnost běžné žárovky na skútru poměrně dlouhá a důvod časté výměny žárovky je v regulátoru napětí.

Více: Oprava a údržba koloběžek – dodržujte bezpečnostní pravidla

Princip je celkem jednoduchý. Předpokládejme, že jakýkoli elektrický spotřebič na skútru je navržen pro provoz se střídavým napětím 12-13 V. V této situaci bude jakékoli zařízení bez problémů sloužit svůj přidělený čas. Při zvýšení napětí, byť o 2 V, se životnost zkrátí na polovinu. Čím výše tato prahová hodnota stoupá, tím menší je šance, že jakýkoli elektrický spotřebič bude fungovat správně a po dlouhou dobu. To je zřejmé, a proto v těchto situacích musíte okamžitě zkontrolovat napětí při přiblížení k elektrickým spotřebičům.

Pinout regulátoru napětí

Čínské skútry

Podívejme se na pinout regulátoru napětí čínských skútrů a mopedů:

U každého kontaktu je uvedena barva vodiče, který se hodí. To je velmi užitečné vědět, zvláště pokud se z nějakého důvodu rozbil samotný plastový konektor a nevíte, co kam připojit, nebo se něco nepřipájelo. Takových otázek je spousta, tak jsem se rozhodl je zveřejnit, aby se už neptali.

Více: Opotřebení sedla hlavního ložiska skútru – jak se to děje

Japonské skútry

Nyní se podívejme na obvody a vývody regulátorů na japonských skútrech:

Zde vidíme hlavní pinout a také schéma zapojení. Myslím, že vše je velmi jasné.

Jak zkontrolovat regulátor napětí na skútru

K tomu potřebujeme tester. V našem případě je to mechanické, ale můžete použít i elektronické. Hlavní je, že tester ukazuje správně a nepředstavuje levnou hračku. Provedeme měření na regulátoru skútru Honda. Ty se také používají ve většině čínských skútrů a mapedů. Přepněte tedy měřicí zařízení do režimu „KiloOhm“. Odstraníme reléový regulátor a zahájíme měření. Pro usnadnění jsou kontakty označeny písmeny:

Sondy zařízení přiložíme na svorky AB a tester ukazuje 18 kOhm.

Poté vyměňte sondy (BA) a podívejte se na hodnoty, šipka by měla zůstat na nule. To je důležité. Nyní nainstalujeme sondy na svorky LED a sledujeme odečet 33 kOhm.

Měníme místa na DS, dostáváme 42 kOhm.

Všechna ostatní měření nemají žádný kontakt a nejsou volána. Indikátor by měl být nulový.
Více: Jak připojit karburátor skútru Yamaha – podrobné detaily

Můžete tak zkontrolovat provozuschopnost regulátoru napětí skútru (v našem případě se jedná o skútry Honda Dio, Honda Lead, Honda Tact a skútry s podobnými regulátory). Ostatní zařízení se mohou radikálně lišit v naměřených hodnotách, takže je třeba to vzít v úvahu.

• Regulátor napětí na skútru (reléový regulátor) – účel, poruchy, technické vlastnosti
• Teorie levného ladění skútru
• Elektrika skútru
• Olejové čerpadlo a olejové potrubí skútru – teorie, typ, princip činnosti

Jste technicky zdatní? Chceš něco říct? Napište článek! Kdokoli se může stát autorem článků na scooter-remont.com. Napište svou vizi opravy, provozu a údržby skútrů a mopedů. Materiál bude zveřejněn na hlavní stránce. Více čtěte ZDE.

166 komentáře

Regulátor napětí mám, jednořadý konektor jsem kontroloval multimetrem na nulách Při chodu motoru světlomety, brzdová světla, ale baterie se nenabíjí tak 3.5V

Správce :
Pravděpodobně bude potřeba změnit regulátor.
Andrey Alexandrovič :

Mám HONDU SKY-1982. Regulátor SH515-12 selhal. Konektor je Honda, ale pinout je jiný. Levý horní kontakt je lila (místo červené), pravý horní bílý (místo žluté), levý spodní černý (místo bílé), pravý dolní červený (místo zelené). Z generátoru vycházejí 4 vodiče: žlutý – pracovní vinutí, bílý – z ovládacího vinutí a vysokonapěťový červený/černý – z vodícího vinutí, modro/bílý z magnetického indukčního snímače. Generátor pracuje se všemi vinutími. Jaký druh regulátoru mohu nainstalovat a co mám dělat s lila a černými vodiči?

Vyměnil jsem motor na skútru, byl to 504t čínský, nainstaloval jsem 1504t čínský a vyměnil jsem nové relé, nainstaloval jsem jedno na 1504t čínu, problém začal, získáte rychlost až 30 km, kontrolka začne zhasínat , pak zhasne úplně, zpomalíte, začne svítit, nabíjení je normální, prosím, pomozte mi, co může být špatně?? předem děkuji

Jak jsem tam vyměnil generátor? Samozřejmě bude problém. Napětí vás prořízne. Protože rychlost se počítá pro jiné relé a generátor s vypínačem.

Omlouvám se, že to není na adrese. Chtěl jsem koupit čínský skútr s kabinou (zavřený) a tak, aby to bylo podle dokladů do 50 ccm. .řekněte nám o značkách a vlastnostech (o + a -). předem děkuji.

Žádné podobné čínské skútry slušné kvality neexistují. Podívejte se pouze na použité modely Honda. K dispozici je jak tříkolový Gyro Canopy, tak dvoukolový Cabina. Obě koloběžky mají do 50 kubických centimetrů. Kvalita je vynikající.

Mykola :
Honda Cabin je k dispozici v továrních verzích 50 a 90 ccm.
Nicholas :
Admin a tým webu – jednoduché lidské poděkování. Konečně jsem našel dobrou stránku na skútrech)))))
Alex :

Ahoj. Honda Lead 90 vyměnila píst a najela téměř 500 km. V přímce zrychluje dobře, ale do kopců táhne slabě, směs soudě podle svíčky normální, karburátor nikde nenasává čistý vzduch, startuje na půl otáčky. Zavěsíte kolo, dáte mu plný plyn, ale zdá se, že nevyvine maximální rychlost a silně kouří. Děkuju!

Lead 90 je velmi specifický skútr, který funguje jako traktor, ale funguje. Můžete trochu snížit kvalitu směsi, problém může zmizet, ale zvyšuje se pravděpodobnost slepení.

Ahoj! Honda lead 90 problém vyřešila! Tlumič jsem vyčistil, nebylo potřeba ho řezat, protože byl namontován nový před 2 sezónami a zanesl se kvůli mrtvému ​​pístu a přebytečnému oleji. Vyčistil jsem to „Mr Muscle“ v pytlích za 50 rublů. Postup je jednoduchý, zacpěte výstupní otvor dřevěným sekáčkem, nalijte 3 sáčky „Mr Muscle“ do tlumiče a poté vroucí vodu, hlavní věcí je přijmout bezpečnostní opatření a nosit rukavice! Po té jsem tlumič položil na kus hliníku, aby se neodlepoval a na plynový táborový vařič, vařil 3 hodiny, poté zchladil a opláchl tekoucí vodou, nejprve v jednom otvoru a pak v druhém při poklepávání na tělo dřevěnou paličkou se vylilo hodně strusky, voda byla jako mazut! Vysušte ho kompresorem a nainstalujte na místo. Před čištěním jsem zkoušel foukat pusou, abych zkontroloval propustnost, tlumič se snadno profoukl, ale přesto jsem se rozhodl zariskovat a z dobrého důvodu je skútr k nepoznání! A otáčky se zvýšily a z klidu to podkopává. Teď už zbývá jen seřídit karburátor a olejové čerpadlo. Díky za radu, hodně štěstí!

Taky jsem to jednou takto čistil, ale místo MM jsem použil louh. Jen je potřeba rozpustit zvlášť, a ne v tlumiči (to chápe každý, kdo studoval fyziku a chemii). Ale pak odtamtud nemůžete jen tak vylít celý roztok – je tam spousta zákoutí, je to jako nevylévající kalamář (takové věci bývaly). Musel jsem zespodu vyvrtat několik otvorů D4mm.

Urasik 58 :
Abychom trochu nesnížili kvalitu směsi, ale aby směs vyčerpali.
Maxima :

Dobré odpoledne, chtěl jsem se zeptat: Mám skútr ABM ZX50S, do zapalovací svíčky neteče proud, drát je také v pořádku a do cívky neteče proud! dráty se zdají být v pořádku

Maxi, mám stejný problém! Obecné zapojení funguje, ale na zapalovací cívku není žádný výstup. Naviják je nový a spínač je také nový! co dělat? Kde hledat jiskru. LIDÉ HELPEEEEEE

Nicholas :
Proud do cívky nesedí – jaký je důvod?
Jaroslav :
Maximální kontrolní generátor
Správce :

Při zapnutém zapalování by měly fungovat blinkry a brzdová světla. Pokud fungují, je třeba hledat problém ve spínači nebo generátoru. Regulátor napětí samozřejmě musí fungovat správně.

Andrew :
Hallův senzor je rozbitý
Alexander :

Admin, otočení a zastavení funguje, + přejde na spínač, ale není žádný výstup na zapalovací cívku. Hallův senzor může být vadný.

Správce :
Zkontrolujte, jak to vím.
Alex :

Mám Chinese City GX, bez zjevné příčiny kleslo napětí, chvíli sedí ale nabírá jen málo, baterie nemá sílu nastartovat ze startéru, baterie je nová, musíte nastartovat to s nohama, co by mohlo být důvodem?

Zkontrolujte, zda je do baterie přiváděno napětí. Musí být kolem 13. století. Možná je baterie již vybitá, i když je skútr nový.

ahoj kluci, mám dotaz: omax 125 ccm, tlumič byl uvařený, svorky byly odstraněny, ale zapalování nebylo vypnuto, následkem toho se spálil tenký zelený drát (roztavil se) a praskla cívka, mohlo by vyhořel camutator??

Správce :
Eugene :

Dobré odpoledne. Baterie koloběžky Stels skif 50 nová. Ale tady je problém: indikátor na přístrojové desce ukazuje minimální úroveň. Měření testeru ukazuje na začátku 12,5 a napětí pomalu klesá. Kvůli nízkému napětí se neustále restartují přístroje: otáčkoměr a rychloměr (digitální). Dnes jsem rozebral skútr a ve svém čínském našel reléový regulátor. Volající na základě vašeho článku nevolají ani jedním směrem. Vypadá jako ten na vaší první fotce v článku v hliníkovém pouzdře. Otázkou je, proč bych měl instalovat jinou možnost, třeba z auta? nebo mi řekněte, kde si u nás v Osetii objednat náhradní díly. Děkuju.

Z auta nic nepadne, je potřeba objednat úplně stejný na stejný počet kontaktů.
Nemohu vám říci, kde přesně od vás objednat, použijte vyhledávače.

Děkuji za odpověď. Problém vyřešen, sestaveno podle schématu na jednom z webů, cena 60 rublů :)

Valentin :
Můžete mi poslat schéma nebo adresu webu? Taky mám problém s RR.
Dobrý den, pošlete mi odkaz na schéma, mám také stejný problém. Díky předem!
Alex :
Problém byl vyřešen neočekávaným způsobem, kontakty na baterii byly oxidované, vyčistil jsem je a je to

Ahoj! Honda af-28 startuje s obtížemi s kickstarterem, s elektrickým startérem to chytne jen když se motor zahřeje, tak mizí otáčky naprázdno, co se dá dělat.

prosím, řekněte mi, v čem by mohl být problém.
Obecně nejdřív přestaly hořet žárovky, které osvětlují rychloměr a přestala hořet brzdová kontrolka (přesněji jedna spirálka, která jde do rozměrů) nejdřív jsem si myslel, že se prostě spálily, ale po malé jízdě! brzdové světlo úplně přestalo svítit (druhá spirála) a teď, když zapnete zatáčku, jen svítí, ale nebliká. Přední obrysy a světlomety fungují dobře! startér se točí, signál funguje, kontrolky dálkových a blinkrů, které jsou na ciferníku, normálně svítí! V ČEM MŮŽE BÝT PROBLÉM? Čínský skútr *jezdil dlouhou dobu bez baterie!

Ahoj. Mám moped dio 35, z generátoru jdou 3 dráty. Vypínač je 5-vodičový. Stabilizátor (usměrňovač) 4vodičový. Vzhledem k tomu, že moped byl zakoupen v nefunkčním stavu s domácí elektroinstalací na některých místech a nezapojenými místy a chyběl spínač zapalování. Úkolem je nastartovat motor. otázky:
1. Jak poznáte, že je v zámku spínače potřeba zenerova dioda? Na vypínači není napsaný model. Nemohu najít žádná schémata, které vodiče ve spínači zapíná?
2. protože chybí drát vysokonapěťové cívky, trasujte. Místo toho dejte kladný proud do spínače z baterie přes spínač zapalování. Tak?
3. Je možné zkontrolovat výkon stabilizátoru testerem?

Sergei :
překlep, opraveno: 3. Je možné zkontrolovat funkčnost spínače testerem?
odpověď

Mám skútr tornado 80, vylétly mi dráty z regulátoru napětí, shořely světlomety, relé startéru také potřebuje najít schéma zapojení, pomoc.

Mám čínský 50ccm 4taktní JBWCO, který potřebuje nové rozvody. Prosím o pomoc. Kde ho mohu získat?

A pokud všechny zobrazené svorky (na elektronickém multimetru) mají 1 – je to typ chána k regulátoru? (moped čínský 4t)

Mám skútr Address50, najednou zmizely kontrolky, rozměry, dobíjení baterie, startuje bez problémů nakopávacím startérem, prosím poraďte co mám dělat? Prošel jsem kabeláž, zvoní, nesvítí ani signál.

Mám tento problém. Nabíjecí napětí baterie kolísá v rozmezí 18-19 voltů. Výměna relé regulátoru nepomohla. V čem by mohl být problém? 4t čínské

polter :
Zkontrolujte odpor R.R.N a zapalovací cívku!

Ahoj. Prosím o pomoc, zatáčky jsou pryč Nesvítí brzdové světlo a tlačítko start nefunguje. A zapne se zapalování a nastartuješ to nohou a jede normálně co to může být?

Nicholas :
a světlo funguje. pokud ne, podívejte se na pojistku, která pochází ze startéru
Sergei :

Zdravím všechny.
To je problém: světlomet se rozsvítí pouze při středních a vysokých otáčkách motoru.
Dříve se nerozsvítil ani na volnoběh, ale když jsem začal jezdit, okamžitě se rozsvítil.
Nyní musíte odšroubovat plynovou rukojeť do poloviny, aby se rozsvítila.
Může za tento problém regulátor napětí?
Díky předem.

Spustil jsem to bez regulátoru relé a vypnul jsem ho, existují pochybnosti o provozuschopnosti relé. v nejhorším případě může relé zkratovat síť? Koupil jsem ho nový bez jakýchkoliv nápisů, vyplatí se instalovat?

Můj čínský skútr produkuje napětí 17, proč? Proč je na 2 nových nabíjecích relé nulový odpor?

Neukazuje mi to nulu, neukazuje mi to vůbec nic (vpravo píše 1, mám digitál). Multimetr funguje (zkontrolováno odpory). Už dlouho používám multimetr, takže dělám všechno správně.

Autor materiálu bohužel uvádí lidi v omyl, i když ne úmyslně. Mezi kontakty A a B ve standardním reléovém obvodu je dioda 1N5406 a je přinejmenším nesprávné mluvit o měření jejího odporu. Dioda je nelineární polovodičové zařízení, takže hodnoty testeru nebo multimetru závisí na řadě faktorů: obvod zařízení, mez měření, napětí na sondách zařízení atd. Například při „měření“ digitálním multimetrem DT9205A (1 voltové sondy) pozorujeme hodnoty 176 kOhm na hranici 200 kOhm, ale na spodních hranicích nejsou žádné hodnoty. Při měření pointer testerem 43101 na hranici x1 kOhm pozorujeme asi 0,3 kOhm. Je v tom rozdíl, ne? Proto můžeme mluvit pouze o „zvonění“ diody (obvykle to stačí), a ne o nějakém měření – dioda „zvoní“ v jednom směru, ale ne ve druhém. Totéž platí pro „měření“ odporu mezi kontakty C a D, které jsou připojeny k diodovému můstku (v obvodu VD1 – VD4). Zmíněný DT9205A obecně dává hodnoty 12,2 MOhm (12200 kOhm) při limitu 20 MOhm. Přísně vzato je možné s jistotou určit provozuschopnost nebo poruchu daného relé pomocí testeru pouze ve velmi omezeném počtu případů, a to: 1) stav diody mezi kontakty A a B (rozpojený obvod, porucha, normální stav ) a 2) porucha tyristoru VT151-650, zapnutého mezi kontakty B a D. A to je téměř vše! No, pokud je most mezi S a D úplně rozbitý. Toto relé je nutné zkontrolovat v práci, a ne nutně na mopedu nebo skútru – je mnohem pohodlnější a úspěšnější to udělat na stole a není potřeba žádná zvláštní kvalifikace. Potřebujete k tomu pouze 3 díly, nepočítaje samotné relé: 1) snižovací transformátor s výstupním napětím cca 17 – 20 voltů a proudem do 1 ampéru, 2) proměnný rezistor od 1 do 4,7 kOhm s výkonem 0,5 W a 3) žárovka žárovka 12 voltů až 5 wattů. Musíte mít na paměti, že ani relé, které je v zásadě funkční, vám nezaručí přebití baterie – z nějakého důvodu mají tito „Číňané“ velmi širokou škálu parametrů. Ale i na to existuje lék!

Zde. Jen jsem chtěl napsat komentář – včera jsem to měřil se 2 zařízeními, VŠECHNY hodnoty jsou jiné!
Porucha tyristoru ukáže co, nula? Zkoušel jsem to a jsou tam nějaká čísla.

Zdá se, že tyristor něco ukazuje, dioda se zdá být špatná. Otázka: co kdybychom zavěsili novou diodu a připájeli ji mezi kabeláž?