Jak kompresní poměr ovlivňuje výkon motoru?

Moderní motorista, pokud chce svému autu rozumět, musí znát spoustu pojmů a definic. Při absenci technického vzdělání nebo při nedostatečné znalosti tématu automobilového inženýrství a fyziky obecně může řidič zaměňovat definice jako kompresní poměr a komprese. Tyto pojmy jsou si obecně velmi blízké, ale nejsou totožné, jak si mnozí řidiči myslí. V tomto článku se podíváme na rozdíl mezi kompresním poměrem a kompresí motoru. Jakmile tyto pojmy pochopíte, bude mnohem snazší analyzovat činnost motoru.

Obsah: 1. Jaký je rozdíl mezi kompresním poměrem a kompresním poměrem 2. Co je to kompresní poměr motoru 3. Co je to komprese motoru

Jaký je rozdíl mezi kompresním poměrem a kompresí

Než se podíváme na každou z definic podrobně, stručně zformulujme, co je to komprese a kompresní poměr:

• Pod komprese se vztahuje k tlaku, který vzniká ve válci při maximální kompresi. Tento parametr lze měřit.
• Pod kompresní poměr je chápáno jako číslo, které určuje poměr objemu před a po zahájení komprese.

Když se podíváte do odborné literatury, všimnete si, že se v ní nejčastěji objevuje pojem „kompresní poměr“. Tento ukazatel je uveden i v knize o technickém provozu vozu, například v části o výběru paliva. Pokud jde o kompresi, obvykle se používá v práci automechanika. Diagnostická zařízení umožňují určit kompresi, na základě které může odborník vyvodit závěry o kvalitě provozu motoru.

Co je to kompresní poměr motoru

Existuje obecná mylná představa, že kompresní poměr je snad nejdůležitějším parametrem každého motoru automobilu. Ve skutečnosti to není tak úplně pravda. Kompresní poměr motoru ovlivňuje palivo, které je pro motor nejlépe využito. Na stupni komprese závisí také parametry zapalování. Pokud auto používá zážehové zapalování (benzínový motor), odborníci se snaží kompresní poměr zvýšit a pokud ke spalování ve válcích dochází z komprese (dieselový motor), pak jej naopak snižovat.

Podívejme se na příklad. Řekněme, že máme 2,4litrový benzínový motor. Pokud je v takovém motoru kompresní poměr 6 jednotek, pak výkon takového motoru bude asi 100 koňských sil. Navíc, pokud necháte stejný motor, ale zvýšíte kompresní poměr dvakrát – na 12 jednotek, pak bude výkon asi 135-140 koní. Navíc v obou uvažovaných případech bude spotřeba benzínu stejná. Je-li komprese vyšší, teplota výfukových plynů je nižší a podle toho se více uvolněné energie může přeměnit na mechanickou práci.

Pokud se ponoříme hlouběji do fyziky procesu, můžeme si to zapamatovat Čím vyšší je úroveň expanze plynů po zapálení, tím nižší je teplota těchto plynů. V důsledku toho se v důsledku exploze uvolní více mechanické energie. Protože u automobilových motorů je stupeň komprese a stupeň expanze plynů při výbuchu téměř shodný (protože k výbuchu dochází v uzavřeném válci), vyplývá z toho, že se zvýšením kompresního poměru je možné zvýšit účinnost motoru.

Kompresní poměr samozřejmě nemůžete zvyšovat donekonečna – existuje určitý limit. Podle toho, jak vysoká je teplota a tlak směsi v okamžiku vzniku jiskry, se určuje riziko detonace. Pokud se tento faktor nezohlední, mohou při provozu motoru nastat vážné problémy.

Upozornění: Aby se zmírnil problém s detonací při stoupající teplotě, zavedli výrobci automobilů do motorů pátý cyklus. Jeho význam spočívá v tom, že k uzavření sacích ventilů dochází později než dříve. V souladu s tím to umožňuje lepší využití paliva ve válcích, což snižuje kompresní poměr, ale zvyšuje rychlost expanze. Toto schéma se používá u motorů moderních automobilů.

Když se podíváte na technické informace na voze, všimnete si, že kompresní poměr se v dokumentaci objevuje jako jeden z parametrů. Tento Kompresní poměr je pro motor konstantnía je téměř nemožné změnit hodnoty nastavené výrobcem.

Kompresní poměr si můžete změřit sami. K tomu je potřeba vydělit celkový objem motoru počtem válců. V důsledku těchto výpočtů bude možné zjistit celkový objem jednoho válce. Dále budete muset přesunout jeden z pístů motoru do horní úvrati a nalít do tohoto válce olej a změřit jeho objem. Výsledný objem je objem spalovací komory. Dále zbývá vydělit celkový objem válce objemem spalovacího prostoru a zjistit kompresní poměr motoru.

Co je komprese motoru

Na rozdíl od kompresního poměru je parametr komprese často slyšet v servisních střediscích, například při diagnostice. Po přečtení chyb nebo provedení jiné práce mohou technici údržby hlásit, že vůz má zvýšenou nebo sníženou (častěji) kompresi.

Pokud se komprese v motoru sníží, je to signál, že jsou s motorem určité problémy.

Kompresi motoru si můžete změřit sami. K tomu budete potřebovat kompresní měřidlo. Toto zařízení lze zakoupit téměř v každém obchodě s automobily. Musí být umístěn ve válci a poté protočit motor pomocí startéru. Dále můžete ze získaných výsledků zjistit informace o kompresi.

Poznámka: Pokud má vůz benzínový motor, je pro něj normální úroveň komprese 10-14 atmosfér. U dieselového motoru je toto číslo 24-35 atmosfér.

Pokud po změření komprese zjistíte, že je výrazně menší, než je doporučeno konkrétně pro váš motor, je nutné provést diagnostiku. Nejlepší diagnostickou metodou je úplně rozebrat motor a podívat se na součásti. Ale protože se jedná o poměrně složitý postup, který vyžaduje určité znalosti, je lepší testovat následovně:

Snížené úrovně komprese jsou poměrně vážným problémem, který lze identifikovat v rané fázi. Příznaky, které naznačují takový problém, jsou zvýšená spotřeba paliva a snížený výkon motoru.