Jak fungují senzory parkovacího asistenta?

Parkovací alarm pomocí ultrazvukových senzorů měří vzdálenost od překážek před/za vozidlem a informuje řidiče o vzdálenosti od překážky pomocí zvukových signálů a obrazu na displeji. Díky tomu je parkování vašeho vozu jednodušší a bezpečnější.

Parkovací alarm využívá při své činnosti ultrazvukové senzory, hlavní jednotku audiosystému, zvukové poplašné zařízení atd.

Spínač varování při parkování (u některých verzí vozidel)

• Spínač parkovacího alarmu je umístěn na levé straně ovládacího panelu.
• Po otočení spínače spouštění motoru do polohy ON se automaticky aktivuje parkovací alarm. Když je parkovací alarm vypnutý pomocí spínače parkovacího alarmu, indikátor se rozsvítí a alarm přestane pípat, ale na displeji se budou nadále zobrazovat varování. Při příštím zapnutí zapalování se znovu rozezní parkovací alarm a kontrolka zhasne.

• Když se vozidlo pohne dopředu a jeho rychlost nepřekročí 12 km/h, aktivují se přední senzory. Když rychlost vozidla překročí 15 km/h, přední senzory se vypnou. Když rychlost vozidla opět klesne pod 12 km/h, přední senzory se automaticky zapnou.
• Když vozidlo jede zpět a jeho rychlost nepřekročí 12 km/h, aktivují se přední a zadní senzory. Když rychlost vozidla překročí 15 km/h, přední a zadní senzory se vypnou. Když rychlost vozidla opět klesne pod 12 km/h, automaticky se zapnou přední a zadní senzory.
• Když stisknete spínač, přední a zadní senzor se současně vypnou.

• Parkovací alarm provádí pouze pomocné funkce. Za určitých podmínek vozovky, povětrnostních podmínek nebo provozních podmínek vozidla nemusí správně fungovat.
• Řidič musí mít vozidlo pod kontrolou po celou dobu jízdy a podle potřeby používat parkovací alarm.

Displej systémových informací (pokud je vybaven monitorem Around View)

Pokud po zapnutí systému detekuje ultrazvukový senzor překážku, zobrazí se na displeji hlavní jednotky audiosystému informace o vzdálenosti k této překážce (je indikována různými barvami) a zazní varovný zvuk.

• Když je systém zapnutý, je-li volicí páka v poloze P (parkování) nebo je zatažena elektrická parkovací brzda, na obrazovce se zobrazí čáry, ale nezazní zvukový alarm.
• Chcete-li aktivovat parkovací alarm, přesuňte páku voliče do polohy R (zpátečka), bez ohledu na to, zda byl systém předtím zapnutý. Poté, když přesunete volič do jiné polohy, parkovací alarm zůstane aktivní.

Doporučení pro používání systému

Zjištěná vzdálenost k překážce odpovídá nejkratší vzdálenosti mezi průměty obrysů překážky a ultrazvukového snímače do vodorovné roviny.

V následujících situacích se nemusí alarm spustit, i když se senzory přiblíží k překážce.

Ultrazvukové senzory nemohou detekovat překážky, jako jsou dráty, ploty, lana atd.

Ultrazvukové senzory nemohou detekovat nízké předměty, jako jsou kameny atd.

Ultrazvukové senzory nejsou schopny detekovat překážky, které se nacházejí nad úrovní nárazníku.

Ultrazvukové senzory nejsou schopny detekovat předměty, které snadno pohlcují ultrazvukové vlny, jako je sypký sníh, vata, pěnová pryž atd.

Pokud kapky vody narazí na povrch ultrazvukových senzorů a zamrznou, senzory nebudou schopny detekovat překážky.

Pokud je povrch ultrazvukových senzorů pokryt sněhem nebo nečistotami, senzory nebudou schopny detekovat překážky.

Pokud jsou překážky detekovány více senzory současně, na displeji se současně zobrazí vzdálenosti mezi odpovídajícími senzory a překážkami. V tomto případě zvukový alarm varuje pouze při přiblížení k nejbližší překážce.

• Překážky nacházející se mimo dosah senzorů nemůže parkovací alarm detekovat.
• Vezměte prosím na vědomí, že když se vozidlo pohybuje, mohou se senzory parkovacího alarmu na druhé straně karoserie přiblížit k jiným překážkám.

Při jízdě vzad za níže popsaných podmínek mohou senzory systému poskytovat nesprávné informace.

Pokud je vozidlo na prudkém svahu.

Při použití vysokofrekvenčního rádia nebo antény ve vozidle.

Pokud jsou v blízkosti vozidla zdroje silného ultrazvukového záření, jako jsou klaksony jiných automobilů, motory motocyklů nebo zvuk brzdění těžkých vozidel.

Při jízdě v mokrém sněhu nebo dešti.

Čištění senzorů

Pro normální provoz parkovacího asistenčního systému by měl být povrch senzorů pravidelně čištěn od sněhu, nečistot a prachu. Použijte k tomu měkký hadřík nebo nízkotlaký proud vody.

Použití vysokotlaké jednotky k mytí ultrazvukových senzorů, stejně jako jejich vystavení vysokému vnějšímu zatížení, může senzory poškodit. Na senzory nevyvíjejte tlak ani nárazy. To může narušit funkčnost senzorů.

Pokud při přiblížení k překážce neslyšíte varovný zvuk, zkontrolujte:

• Je povrch ultrazvukového senzoru bez sněhu, ledu nebo nečistot?
• Je překážkou drátěný nebo drátěný plot? Není povrch senzoru zamrzlý?
• Bylo vozidlo zaparkováno delší dobu v horkém nebo chladném počasí?
• Pokud příčinu poruchy nezjistíte, kontaktujte co nejdříve autorizované servisní středisko EXEED.

Co mohou parkovací senzory udělat pro nás a naše auto? Především usnadňují náročné manévry, jako je parkování na přeplněné ulici. Pomohou vám vyhnout se překážkám, jako jsou sloupy nebo silnice, které nejsou vidět ve zpětném zrcátku. Instalace parkovacích senzorů do auta se zdá být oprávněná v ulicích plných aut. Samozřejmě nezbavují řidiče běžné pozornosti a zvýšené ostražitosti při manévrování.

Parkovací radar (parkovací senzory) je pomocný systém bezkontaktních senzorů, volitelně instalovaných na vozech pro usnadnění manévrování při parkování. Varuje řidiče, když se blíží k překážce v mrtvém úhlu vozu.

Před příchodem aktivních elektronických senzorů překážek se snažili indikovat přiblížení vozidla k překážce pomocí mechanických senzorů, například tzv. carb plniva. Carfiller byl čep upevněný na úrovni obrubníku v zatáčkách nebo podél boku vozu, se skřípavým zvukem indikujícím kontakt s překážkou.

Také velikost vozu byla naznačena knírem, viditelným z kabiny a označujícím velikost vozu neviditelnou pro řidiče. Kníry byly obvykle instalovány na přední rohy vozu.

Slovo „radar“ v názvu je přísně vzato nesprávné, protože zařízení nejčastěji používá spíše zvukové vlny než rádiové vlny. Je tedy správné nazývat taková zařízení nikoli radary, ale sonary.

V Rusku se parkovací radary poprvé staly známými pod značkou Parktronic – to je název parkovacího systému na vozech Mercedes-Benz. V hovorové ruštině začalo slovo „parktronic“ znamenat parkovací radary v obecném smyslu. Jiní výrobci používají svá vlastní jména: například BMW a Audi nazývají systém „parkovací asistent“ – německy. parkasistent; Audi také používá zkratku APS, což znamená Audi Parkassistenzsysteme v němčině nebo Audi parking system v angličtině; Opel používá název „Parking Pilot“.

Při detekci překážky systém vydá varovný zvuk a u některých verzí zobrazí na displeji informace o vzdálenosti. První signály se objevují při přiblížení se k překážce na 1-2 metry a při nebezpečné blízkosti překážky (0,1-0,4 m) se alarm stane alarmujícím. U některých modelů může být systém deaktivován (například pro použití v terénu). Typicky je systém zadních senzorů automaticky zařazen se zpátečkou. V systémech s předními senzory (nazývanými také rohové senzory) dochází k aktivaci při nízkých rychlostech (do 20 km/h).

Zobrazovací jednotka je zpravidla připojena k senzorům pomocí vodiče položeného podél karoserie vozu, ale existují i ​​bezdrátové systémy, které se snadno instalují.

Ultrazvukový senzor

Ultrazvukový senzor byl patentován v roce 1978. Princip činnosti je podobný jako u echolotu: snímač generuje krátký ultrazvukový (asi 40 kHz) puls a poté vnímá signál odražený okolními předměty. Elektronická jednotka měří čas, který uplyne mezi vysíláním a příjmem odraženého signálu, a s ohledem na rychlost zvuku ve vzduchu jako konstantu vypočítává vzdálenost k objektu.

Ultrazvukové snímače jsou instalovány na nárazníku automobilu a směrový charakter zářičů umožňuje vytvořit požadovanou zónu citlivosti. Počáteční systémy měly oddělené vysílací a přijímací senzory, následně byl jeden piezoelektrický prvek zodpovědný za vysílání a příjem. Vysoké náklady na elektroniku zpočátku vedly k mechanickému skenování zadní polokoule jediným senzorem. Dnes se senzory montují trvale a absence mrtvých zón je dosažena instalací několika senzorů. Nejjednodušší systémy používají dva senzory. Nejběžnější systémy využívají 4 senzory umístěné na zadním nárazníku ve vzdálenosti 30-40 cm od sebe. Toto uspořádání senzorů eliminuje výskyt „mrtvých zón“. U složitějších systémů jsou 2 nebo 4 senzory instalovány také na předním nárazníku. Výjimečné systémy mohou využívat větší počet senzorů, ale i senzorů umístěných na bocích vozidla.

Jaký parkovací senzor vybrat?

Ceny za nejjednodušší parkovací senzory začínají na několika stovkách rublů. Jedná se o senzory, které pouze signalizují vzdálenost od překážky. Dražší sada (asi 1500–2000 rublů) je vybavena LED a za ještě dražší (3000–5000 rublů) zaplatíme, když je sada vybavena displejem. Minimální počet snímačů, které musí být instalovány ve vozidle, jsou čtyři (dva pro přední a zadní). Šest až osm parkovacích senzorů nám však umožní přesněji řídit manévrování. Bezdrátové parkovací senzory se sadou kamer stojí až 8000 15000 – 6 8 rublů. Optimálním řešením je sada parkovacích senzorů vybavená: ovladačem, kabely, kamerou, reproduktorem a 1500-5000 senzory. Náklady na instalaci parkovacích senzorů ve specializovaných dílnách se pohybují od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX rublů.

Instalace parkovacích senzorů

Pokud však chceme snížit náklady na instalaci parkovacích senzorů, můžeme si je vytvořit sami. Užitečné budou jednoduché nástroje, jako je šroubovák, pravítko, pár klíčů a elektrická páska. Budete také potřebovat páječku. kde začít? Nejprve určete vhodná místa pro instalaci parkovacích automatů. Pokyny pro tato místa by měly být uvedeny v provozních pokynech a doporučeních výrobce parkovacích senzorů. Snímače musí být instalovány ve vhodné vzdálenosti od sebe a od země.

Užitečná rada! Pokud nasměrujete vnější senzory více do stran, zvýší se jejich dosah kolem vozidla.

Chcete-li nainstalovat parkovací senzory na většinu modelů automobilů, budete pravděpodobně muset odstranit nárazník. Poté vyvrtáme otvory do nárazníků a namontujeme parkovací senzory. Pokud mají jinou barvu než karoserie, můžeme ji přelakovat.

Senzory stále hlasitěji signalizují přiblížení se k překážce, zadní kamera ukazuje úhel oblouku jízdy, a přesto nezvládáme parkování mezi dvěma vozidly „v zátoce“. Počet vozů nabízených výrobci totiž každým dnem roste a městský prostor se rozhodně zmenšuje. Co v tomto případě nabízejí automobilky? Zde by se mohl hodit pokročilejší parkovací asistent.

Systém, který měří vzdálenost mezi překážkami a nezávisle s vozem manévruje a pomáhá zajet s vozem do otevřeného prostoru mezi dvě vozidla nebo zajišťuje paralelní parkování. Jak se to obvykle provádí v praxi?

Za prvé, iniciativa náleží řidiči, který musí určit aktuálně požadovaný parkovací režim. Parkovací asistent, kterým je vybavena většina aut dostupných na trhu, nepozná, jak jsou auta zaparkovaná na místě, kde mají parkovat. Proto volíme kolmé nebo paralelní parkování. Aby bylo skenování prostředí účinné, musíme našemu parkovacímu asistentovi usnadnit práci a zpomalit vůz na rychlost asi 20 km/h.

Když senzory v náraznících naskenují správné místo, řidič dostane informaci o tom, co má dělat. Pokud jde o paralelní parkování, počítač vás obvykle požádá o zařazení zpátečky a poté se vedení ujme parkovací asistent a auto se sroluje do zátoky. Řidič ovládá pouze plynový pedál nebo brzdu; V závislosti na typu parkování vás může počítač při manévrování požádat o provedení korekcí, například o kousek dopředu.

Automatický parkovací systém (jiný název je inteligentní parkovací asistenční systém, společný název je parkovací autopilot) označuje aktivní parkovací systémy, protože poskytuje parkování aut v automatickém nebo automatizovaném režimu (samostatné funkce se provádějí automaticky).

Různé automatické parkovací systémy pomáhají při paralelním parkování, kolmém parkování. Paralelní parkovací systémy jsou běžnější. Automatické parkování se provádí koordinovaným ovládáním úhlu natočení volantu a rychlosti vozidla.

Známé inteligentní parkovací asistenční systémy jsou:

• Parkovací asistent u vozidel Volkswagen;
• Park Assist Vision na vozidlech Volkswagen;
• Inteligentní parkovací asistenční systém u vozů Toyota a Lexus;
• Remote Park Assist System na vozidlech BMW;
• Aktivní parkovací asistent na vozech Mercedes-Benz, Ford;
• Pokročilý parkovací asistent na vozech Opel.

Konstrukce automatického parkovacího systému zahrnuje ultrazvukové senzory, spínač, elektronickou řídicí jednotku a také akční členy systémů vozidla.

Je parkovací asistent účinný?

Hodně záleží na modelu a ceně parkovacího asistenta. Asi to známe z vlastní zkušenosti řidiče, ale pokud ne, můžeme věřit výsledkům četných testů na internetu. Ano, parkovací asistent nefunguje vždy perfektně I když se zdá, že vzdálenost mezi auty, mezi kterými chceme zaparkovat, je možné zaparkovat, některá parkovací obsluha taková místa občas ignoruje. „Systém“ je prostě nezachytí. Z toho plyne všeobecný názor o parkovacích asistentech, že jsou to jen velmi milé vychytávky pro milovníky moderních technologických řešení a lidé, kteří se bez nich neobejdou, by neměli jezdit vůbec.

A kolik můžeme za takový gadget zaplatit? Cena parkovacího asistenta pro Škoda nebo Ford se pohybuje od 15 do 50 tisíc rublů. Volkswagen používá parkovací řešení (parkovací asistent Passat), jehož cena je asi 45 000 rublů. Za parkovacího asistenta v Audi zaplatíme více a nejdražší jsou technologická řešení u nejdražších typů aut, ve kterých bude parkovací asistent fungovat i v garáži.