Jak dlouho trvá výměna pružiny?

Pružina odpružení je zodpovědná za světlou výšku vozidla a rychlý návrat kola na nosnou plochu za pohybu. Pružinu a tlumič je přitom třeba vnímat jako jeden celek, jeden díl bez druhého nedává smysl a jsou určeny pro konkrétní model v páru. Když kolo narazí na konvexní hrbolek, pružina se stlačí a přenese změkčený impuls do těla. V tomto okamžiku tlumič kompenzuje setrvačné kyvné přeměnou kinetické energie vibrací tělesa a neodpružených hmot na teplo, které se viskózním třením uvnitř kapaliny odvádí v atmosféře. Pružina pak vrací kolo do optimální kontaktní polohy a zajišťuje trakci. Čím lepší je vyvážení tlumiče a pružiny, tím jistější je přilnavost k povrchu, tím vyšší je úroveň bezpečnosti a pohodlí.

Časem se pružina „unaví“: ztrácí pružnost, trpí korozí a láme se. Bohužel ne vždy bez následků. Prověšené pružiny zkracují provozní dobu tlumičů přibližně o polovinu v důsledku zvýšeného rázového zatížení a posunu v rozsahu zdvihu pístu. Zlomené nebo prověšené pružiny zhoršují jízdní komfort a přímo ovlivňují bezpečnost. Hlavními riziky jsou změny úhlů souběhu kol, které jsou doprovázeny jakoukoliv změnou účinné délky pružin, a zvýšené riziko prasknutí pružiny při pohybu – například při napjaté zatáčce. Abyste neměnili tlumiče a prvky odpružení příliš často, abyste si užili měkkou a bezpečnou jízdu, stačí znát pár známek problémů s pružinami. Pojďme si o nich povídat.

Pět jasných indikací pro výměnu pružin

1. Vůz se potopil na jednom z kol, je vidět rozdíl ve vzdálenosti od země k oblouku kol stejné nápravy. Na jedné straně osy je vzdálenost normální, na druhé je zřetelně menší. Představme si, že se bavíme o přední nápravě a vy jste řidič. Připadá mi to jako prasklá pneumatika, ale pneumatika je absolutně neporušená.

Implicitní indikace pro výměnu pružin

Tužší chod odpružení, časté poruchy tlumičů. Řekněme, že máte crossover a nepozorujete nic z toho, co jsme popsali výše. Při vysoké světlé výšce není tak patrné, že se auto prohýbalo, ale to je pro pružiny zásadní. Už jste vyměnili tlumiče, dorazy, silentbloky, ale pořád cítíte rázy na nerovnostech. Pokud pružiny nevyměníte, nové díly vydrží 2x méně. A to je přirozené, protože kompresní zdvih odpružení se snížil kvůli opotřebeným pružinám. Karoserie, lepená skla trpí akceleračními špičkami a v kabině se usazují „cvrčci“.

Výměna pružin spolu s tlumiči

Změnit nebo ne je individuální otázka. Pružina má najeto 300 tisíc km, možná 40. Například třetí generace Hondy CR-V je výborné auto, ale pružiny na ní najedou jen 50 tisíc km kvůli chybným výpočtům v konstrukci a materiálu standardních dílů. Podobně je tomu u Outlanderu XL, Citroenu C-Crosser a Peugeotu 4007 (v podstatě stejného vozu). Někdy je problém s předčasným opadáváním jara rysem konkrétního modelu a nedá se s tím nic dělat.

Pokud mluvíme o průměrném autě, pak lze za přibližnou životnost sady pružin považovat ujeté kilometry 120-150 tisíc km, což přibližně odpovídá dvěma sadám tlumičů. Důrazně doporučujeme nainstalovat třetí s novými pružinami. To platí zejména pro vozy zakoupené na sekundárním trhu. Často před prodejem kontrolují najeté kilometry a pravděpodobnost, že pružiny jsou z výroby a tlumiče jsou již měněny, je velmi vysoká.

“No, Bůh jí žehnej, pokud se zlomí, je to v pořádku”

Záleží na vašem štěstí. Přetržený závit může roztrhnout pneumatiku, poškodit brzdovou hadici nebo zlomit část zavěšení. Může také vyletět zpod vašeho kola a do čelního skla někoho, kdo vás sleduje.

Запомнить

Vyměňte pružiny, pokud:
— Změnila se světlá výška nebo se vůz začal při zatížení výrazně prohýbat;
— na laku jsou stopy koroze nebo poškození;
– vůz vlastníte již delší dobu a již potřetí měníte vzpěry;
— výměna tlumičů na autě, které jste si koupili na sekundárním trhu; zvláště pokud existuje podezření na stočené kilometry.

Na jaře 2018, když roztál sníh, jsem si všiml, že auto sedí na zadní levé noze. Přesně ten, který před rokem při diagnostice na dynu odsoudili úředníci s odkazem na nízkou účinnost tlumiče. Když jsem měnil pneumatiky, pečlivě jsem prozkoumal zadní tlumič. Nebyly žádné známky úniku. K žádnému zločinu nedochází ani při ručním rozhoupání auta. Podezření padlo na pružinu, snad se ulomila cívka – byl velmi znatelný náklon na levou stranu. Dlouho jsem studoval katalogy. VAGa má pekelný nepořádek s pružinami, tlumiči a brzdovými mechanismy. Prozkoumal jsem původní tlumiče a pod vrstvou špíny jsem našel nálepku, že zadní tlumiče na Golfu vyrábí SACHS. Na pružinách jsem našel barevné označení – 1 žlutá, 1 bílá. Původní počet pružin je VAG 1K0 511 115 BD, odhadovaná cena v internetových obchodech je asi 4000 rublů za kus. Podíval jsem se do katalogů SACHS. Můj Golf má 3 možnosti pružin: — pro standardní závěs 996 621 (délka 344 mm, vnější průměr 111 mm, průměr tyče 11,25 mm); — pro sportovní podvozek 994 413 (délka 320 mm, vnější průměr 110 mm, průměr tyče 11 mm); — pro zavěšení na špatné cesty 994 634 (délka 366 mm, vnější průměr 118 mm, průměr tyče 11,75 mm). Zdá se, že všechny Golfy prodávané v Ruské federaci měly mít špatný silniční balíček, ale moje pružiny VAG 1K0 511 115 BD tlučou na výkon PR-1JM nebo PR-1JA. Stejný výsledek s mými zadními tlumiči, VAG 1K0 513 029 ME. Podle dekódování PR kódů jsou 1JM tlumiče pro špatné silnice, verze Comfort a 1JA jsou standardní zadní tlumiče. Co je to za balíček pro špatnou silnici, když je dodáván s tlumiči a pružinami standardní evropské verze? v čem je vtip? Logicky by pro Golf s PPD pro tuto váhovou kategorii měly být pružiny VAG 1K0 511 115 CK (kód PR-1JB) s barevnými indikátory 1 červená a 1 žlutá a tlumiče VAG 1K0 513 029 MM. Dobře, zkontrolujeme také, co je přede mnou. Zde je to, co máme: — pružina předního zavěšení VAG 1K0 411 105 BC pro verzi PR-2UA, třída zatížení L13, barevné označení 1 fialová, 1 oranžová, 2 modrá; — tlumič VAG 1T0 413 031 HM pro verzi PR-2UA, třída zatížení L13, L14. Dle PR kódu 2UA – přední odpružení, standardní verze. Pružiny jsem sundal, jsou neporušené, po zlomených závitech nejsou žádné stopy. Měřil jsem hlavní ukazatele originálních pružin 1K0 511 115 BD: délka 344 mm, vnější průměr 113 mm, průměr tyče 11,75 mm. Jakýsi hybrid – tloušťka tyče a průměr pružiny jsou o něco větší než u Euro odpružení a délka je stejná jako u Euro odpružení. Takže přátelé, ve skutečnosti není třeba mluvit o žádném PPD na Golfu. Obecně jsem se rozhodl, že potřebuji nainstalovat něco podobného jako původní pružiny, aniž bych ohrozil světlou výšku. Ale také nebyla chuť instalovat pružiny pro dopravní předpisy doporučené v katalogu o délce 366 mm. Takže jsem se trochu odchýlil od standardních parametrů a vybral jsem jinou verzi pružin: – pro standardní odpružení Golf VI Variant 994 328 (délka 355 mm, vnější průměr 112 mm, průměr tyče 11,75 mm). Nakonec jsem zakotvil u těch nejnovějších z Golfu kombi. Cena dvou pružin SACHS 994 328 byla 4284 rublů. Vlevo jsou původní pružiny, vpravo SACHS 994 328 S novými pružinami se vůz opět narovnal a stal se jako předtím.