Jak dlouho trvá nabití Mercedesu EQC 400?

První „dlouhotrvající“ elektromobil koncernu Daimler – crossover střední třídy Mercedes-Benz EQC – se poprvé představil na autosalonu v Paříži. Mnoho novinářů včetně zpravodaje portálu Kolesa.ru se pod inovativní vůz vrhlo s metrem, aby konečně zjistili, jakou má světlou výšku. Zjistili jsme. Propukli jsme v pláč.

O použitém elektrickém crossoveru Mercedes-Benz EQC se hodně vědělo před měsícem po jeho prezentace ve Stockholmu, ale byla to podmínečně uzavřená show ne pro každého a v Paříži si na bateriový mercedes mohl sáhnout kdokoli a fronty na něj nebyly menší než na nové GLE, která je samozřejmě velmi krásná, ale ve své podstatě nenabízí nic nového.

Před měsícem jsme se tedy z oficiálních zdrojů dozvěděli, že EQC je postaveno na upravené platformě crossoveru GLC (rozvor 2873 mm), ale má protáhlejší karoserii (délka 4761 mm). Příbuznost s modelem určeným pro použití spalovacího motoru vedla k tomu, že EQC nemá přídavný přední kufr obvyklý pro elektromobily: celý prostor motorového prostoru zabírá výkonný trubkový rám, na kterém je umístěn elektromotor a jsou namontovány jednotky výkonové elektroniky. Zvlášť dojemně vypadá dodatek, sledující obrysy hydromechanické automatické převodovky, kterou EQC samozřejmě nemá. Obecně řečeno, uspořádání, upřímně řečeno, není příliš elegantní, zejména pro společnost, která je historicky známá nejrůznějšími technickými průlomy, včetně oblasti kulturistiky.

Bylo tu video, brzy bude!

Mercedes-Benz EQC váží pod 2,5 tuny, tedy zhruba o tři stovky více než jeden z hlavních potenciálních konkurentů – Jaguar I-Pace. A to vše proto, že Mercedes má ocelovou karoserii, zatímco Jaguar hliníkovou. Daimler hodně pracuje s hliníkem a mohl s jeho pomocí dobře kompenzovat nadváhu elektrického crossoveru (baterie integrovaná do podlahy samotná váží 650 kg!), ale myšlenkový let konstruktérů byl opět omezen potřebou sjednocení s GLC, vnucené shora.

Vraťme se k velikostem. Korespondent portálu Kolesa.ru vyzbrojený metrem pronikl pod spodek elektrického crossoveru, aby změřil světlou výšku, o čemž výrobce zhruba před měsícem stydlivě mlčel. Takže od plastové ochrany k podlaze – jen 12 cm To je úroveň sportovních aut, ne crossoverů, to znamená, že není třeba mluvit o nějakém off-roadovém dobývání nebo dokonce plazení se na obrubníky a EQC vše-. pohon kol je potřebný pro sebevědomé chování na kluzké vozovce a efektivní implementaci vysokého točivého momentu dvou elektromotorů – 765 Nm. Kombinovaný maximální výkon je 408 koní. Zrychlení na „stovky“ s pedálem k podlaze trvá 5,1 sekundy, maximální rychlost je omezena na 180 km/h.

Bylo tu video, brzy bude!

Abychom byli spravedliví, zrušme fakt, že pojem „crossover“ v civilizovaném světě znamená charakteristické proporce vozu a relativně vysokou pozici řidiče, vzbuzující v něm pocit důvěry a jistoty, a už vůbec ne zvýšený cross- schopnost země, takže nikdo neočekával výkony od EQC na panenských zemích. Progresivní západní veřejnost ale skutečně počítala s velkou rezervou moci. A tady je temný i Daimler: oznámil pouze předběžný dojezd, který zajišťuje baterie s kapacitou 80 kWh – asi 450 km. Ale to je podle zastaralého „želvího“ jízdního cyklu NEDC, a ne podle realističtějšího a aktuálního WLTP. Kolik to ve skutečnosti bude, si zatím nikdo nemůže domyslet: EQC se začne prodávat až v polovině příštího roku.

Mezitím jsou v plném proudu práce na uvedení do provozu montážní linky závodu v Brémách. Důvody dlouhé pauzy mezi představením produkčního modelu a zahájením jeho prodeje byly podrobně popsány pro Kolesa.ru v září. „Úzkým místem“ je v tomto případě baterie dceřiné společnosti Accumotive, která se vyrábí v nové budově specializovaného závodu v Kamenzi (Německo). Právě to bude zpočátku brzdit tempo výroby nové generace elektrického Mercedesu, a proto může EQC dokonce přijít o nedostatek. První novinářské testy a spotřebitelské recenze rychle ukážou crossoveru EQC jeho místo v globální hierarchii elektrických vozidel. Je dokonce možné, že kvůli nepřesvědčivým spotřebitelským kvalitám (především menší rezerva energie na jedno nabití než u konkurentů) bude hlavním spotřebitelem EQC německá vláda, která nadále pohání „zelenou vlnu“ s vytrvalostí hodnou lepší využití. I tito však, bez újmy vlasteneckého cítění, mohou dát přednost Audi e-tron, které slibuje poctivých 400 km rezervy chodu na jedno nabití v cyklu WLTP s kapacitou baterie 95 kWh. Je samozřejmě velmi zajímavé, jak bude Mercedes-Benz EQC jezdit, ale v Paříži jste si ho mohli jen osahat a hmatové vjemy, nutno říci, nebyly vždy příjemné. Například velká chromovaná mřížka falešného chladiče se ukázala jako plastová a velmi chatrná.

Bylo tu video, brzy bude!

Interiér nabízí řešení známá všem moderním Mercedesům, to znamená, že designéři pro řadu EQ nemohli přijít s ničím originálním, ani nechtěli, nebo jim to prostě nebylo dovoleno. Firemní širokoformátový displej se dvěma obrazovkami je už docela nudný a o středové konzoli potažené černým lesklým plastem se už dlouho mluví – zdá se, že tento „klavírní lak“, okamžitě sbírající otisky prstů a škrábance, se stane stejná genetická vlastnost Mercedesu jako u legendárního „jednorukého“ bandity, tedy přetížená levá páka sloupku řízení. Místa pro čtyři pasažéry je ale dost a pro zavazadla je tu jediná přihrádka o objemu 500 litrů.

Počet konkurentů Tesly Model X roste: po vydání modelu I-Pace pod značkou Jaguar Audi oznámilo vývoj SUV s elektromotorem (elektromobil se bude jmenovat E-Tron) a nyní Na řadě je Mercedes-Benz.

Nový Mercedes EQC je ztělesněním konceptu Generation EQ představeného zhruba před 2 lety: elektromobil bude prvním v budoucí řadě elektromobilů společnosti.

Внешний вид

Navzdory společné platformě s GLC a v důsledku i stejnému rozvoru 2873 mm má Mercedes EQC 400 originální karoserii s délkou zvětšenou na 4,761 4,656 metrů (u GLC to bylo 1,5 1,884 m). Je pravda, že šířka a výška se neliší o více než 1,624 cm: hodnota prvního parametru pro nový produkt je XNUMX metru, druhá – XNUMX m.

Mřížka sériového vozu je plnohodnotným konstrukčním prvkem, za kterým je vlastně chladič. Podběhy umožňují montáž kol o průměru 19 až 21 palců.

Další odlišností od prototypu je odlišný design zadních světel, i když jsou stále spojeny LED páskem.

Interiér

Interiér Mercedesu EQC je navržen ve stylu moderních modelů třídy A. Před řidičem jsou dva displeje, každý s úhlopříčkou 10,25 palce: obrazovky jsou umístěny na jednom panelu a spojují je do jediného bloku.

Přístrojová deska je virtuální a na centrálním displeji se zobrazují informace z multimediálního systému nejnovější generace s hlasovým ovládáním.

Crossover má podobné ovládání jako ostatní Mercedesy (páky, tlačítka, ale i dálkové ovladače umístěné na dveřích, které regulují polohu sedadel).

Kufr má objem 500 litrů, v přední části karoserie není žádná další přihrádka (má ji Jaguar a Tesla), protože veškerý prostor pod kapotou je svěřen elektronické jednotce.

Viz také: Elektromobil BMW i4

Технические характеристики

Poprvé bude elektromobil Mercedes dostupný v jediné konfiguraci s pohonem všech kol. Bude vybaven dvěma elektromotory, po jednom na každé nápravě. Celkový výkon pohonných jednotek je 408 koní. S.

Baterie s kapacitou 80 kWh je umístěna pod podlahou: vyrábí ji společnost Accumotive založená v Německu.

Na jedno plné nabití je elektrický crossover schopen urazit vzdálenost 320 km. Zrychlení na 100 km/h zabere Mercedes-Benz EQC 4,9 s, maximální možná rychlost je omezena na 180 km/h. 80 % plné kapacity baterie se dobije za 40 minut, pokud použijete speciální rychlonabíjecí terminál.

Podvozek použitý v Mercedes-Benz EQC má 4 přednastavené režimy pro různé jízdní režimy (přepínání se provádí pomocí puku v kabině). Jedná se o Comfort s nastavením odpružení a pedálů, které poskytují maximální komfort při jízdě, Eco (umožňuje šetřit spotřebu energie), Max Range (doporučuje se používat, pokud potřebujete dosáhnout maximální výkonové rezervy), Sport (vhodné pro ty, kteří rádi jezdit sportovním stylem).

Výroba a prodej

Výrobu elektrického crossoveru Mercedes s pohonem 4 Matic bude realizovat závod společnosti sídlící v Brémách, ale v tuto chvíli není stavba výrobní linky dokončena. Následně se část výroby přesune do Pekingu (plánováno ke konci roku 2019) a poté do USA (2020).

Prodej vozu Mercedes s elektromotorem v Evropě je naplánován na květen 2019. Náklady na EQC začínají od 71 281 eur (5 246 560 rublů).

Spolu se strojem bude kupujícím nabídnuto ke koupi speciální nabíječky pro montáž na stěnu. Automobilka navíc hodlá investovat do rozvoje rychlonabíjecích sítí (k roku 2017 je takových bodů v Evropě 20, do konce roku 2020 by se jejich počet měl přiblížit 400).