Jak dlouho na autě vydrží brzdové kotouče a kdy je potřeba je vyměnit?

Brzdové kotouče jsou součástí, pro kterou nejsou stanoveny konkrétní lhůty pro výměnu. Výrobci automobilů při specifikaci intervalů údržby obvykle nevyžadují výměnu brzdových součástí po určitém počtu najetých kilometrů. Stejné jako po určité době, s výjimkou hadic. Opotřebení brzdových kotoučů, při kterých je nutné je vyměnit, určuje mechanik nebo řidič sám.

Odpovědnost za provozuschopnost vozu nese podle naší legislativy majitel nebo řidič uvedený v technickém průkazu, který vůz průběžně provozuje. Autoservis odpovídá pouze za kvalitu provedené práce a teoreticky i za následky vyplývající z neodborných oprav nebo údržby. A to i jen v rámci klientem objednaných služeb. Jednoduše řečeno, autoservis je zodpovědný za to, co udělal, ale ne za to, co neudělal.

Pokud majitel vozu například odmítne vyměnit brzdy doporučené mechanikem, nese plnou odpovědnost za případné následky neočekávaného selhání brzd. Jako v případě, kdy jste nekontaktovali servisní stanici včas nebo je sami nevyměnili, pokud se objevily známky kritického opotřebení. Z těchto důvodů by všichni řidiči měli znát limity opotřebení brzdových kotoučů.

Měli byste také pravidelně kontrolovat brzdy, abyste hledali vizuální známky opotřebení brzdového rotoru. Kromě toho je vhodné zkontrolovat, zda existuje důvod se domnívat, že byly vystaveny vlivu, který by mohl způsobit škodu. Chcete-li to provést, musíte pochopit, jaké mohou být v zásadě důvody selhání. A dělí se do dvou hlavních skupin: opotřebení a poškození.

Běžné opotřebení brzdových kotoučů

Je zřejmé, že kov brzdového kotouče je postupně opotřebováván třecím materiálem brzdové destičky, která má určitý stupeň abrazivity. Dochází-li k opotřebení rovnoměrně po celém povrchu, nazývá se to normální provozní opotřebení.

Stanovení dovoleného opotřebení brzdových kotoučů je velmi jednoduché. Minimální přípustná tloušťka pracovní části, spolu s původní, je uvedena výrobcem na „okraji“ výrobku. Pokud je tloušťka po celém obvodu větší než minimální a rozdíl tloušťky na různých místech (tzv. rozdíl tloušťky) nepřesahuje toleranci (také stanovenou výrobcem vozu, resp. brzdy systém), pak je disk stále vhodný k použití. Samozřejmě bez poškození.

Netřeba dodávat, že vozidlo musí používat brzdové díly navržené přímo pro tento model, což určuje katalog použitelnosti. Pokud náhle někteří řemeslníci namontovali součást s podobnými montážními rozměry a dokonce podobnou výchozí obecnou geometrií, ale z jiného automobilu, čísla na ní nemusí odpovídat hodnotám povoleného opotřebení brzdových kotoučů (tj. požadavkům na minimální tloušťku) pro brzdový systém tohoto vozu. Také, pokud na produktu nejsou vůbec žádné údaje, s největší pravděpodobností se nejedná o certifikovaný produkt.

Nerovnoměrné opotřebení brzdových kotoučů

Další možností opotřebení brzdových kotoučů – již nenormální – je nerovnoměrné opotřebení. To je přesně ten případ, kdy je překročena tolerance pro výše uvedenou tloušťku (obvykle u osobních automobilů ne více než 0,01 mm, obvykle méně).

Nerovnoměrné opotřebení je obvykle důsledkem nesprávné funkce nebo kritického opotřebení jiných součástí brzdového systému: třmenů nebo brzdových destiček (přilepené válečky třmenu, nerovnoměrné opotřebení nebo nekvalitní destičky). Pokud je tolerance překročena, je nutná výměna.

Házení brzdových kotoučů

Házení brzdového kotouče je odchylka při otáčení od roviny tohoto otáčení. Typické tolerance jsou řádově 0,05-0,1 mm. Pokud je házení větší, lze pozorovat následující jevy:

• při brzdění dochází k trhání,
• hmatový pocit bušení (pulsace) na volantu nebo brzdovém pedálu,
• zablokování brzd při sešlápnutí brzdového pedálu,
• Necharakteristické zvuky (pulzující nízkofrekvenční hučení) v oblasti kola při brzdění.

Mimochodem, tyto stejné jevy mohou také naznačovat nerovnoměrné opotřebení kotouče – v obou případech brzdová destička interaguje s povrchem, který během rotace „pulzuje“.

V žargonu automechaniků se překročení tolerance házení nazývá „pohon kol“. Často k tomu dochází v důsledku prudké změny teploty. Například, když po intenzivním brzdění, při kterém dochází k zahřívání až na několik set stupňů, auto spadne do hluboké louže nebo díry s vodou. Pokud taková situace nastane, je lepší zkusit co nejdříve zajet do servisu a zkontrolovat stav brzdových kotoučů. Pokud je překročena tolerance házení, je nutná výměna.

Přehřátí brzdového kotouče

Při dlouhodobém intenzivním brzdění může dojít k tepelnému poškození kotouče vyrobeného z kovu s určitým tepelným zpracováním. Například v případě dlouhého klesání „na brzdy“. Aby se tomu zabránilo, je nutné střídat brzdění pedálem s brzděním motorem na nižší převodový stupeň. Nebo, pokud to dopravní podmínky dovolují (hustota provozu a vzdálenost), prudce zpomalte a poté, uvolněte brzdový pedál, nechte vůz trochu zrychlit na bezpečnou rychlost a znovu zpomalit.

Jasnou známkou přehřívání je zmodrání kovového povrchu. Přehřátý kotouč musí být vyměněn, protože přehřátí vede ke změně tvrdosti kovu v oblastech přehřátí. V důsledku toho v každém případě brzy dojde k nerovnoměrnému opotřebení kotouče.

Mechanické poškození

Mechanická poškození, jako jsou odštípnuté hrany, praskliny na jakémkoli povrchu – bez ohledu na to, zda je funkční nebo ne v kontaktu s podložkami, známky hluboké koroze, přítomnost výrazných řezů nebo škrábanců a další vady – jsou také indikací pro výměnu. Provoz poškozeného kotouče může mít za následek jeho zničení za jízdy, a to se zpravidla děje právě v okamžiku nouzového brzdění, kdy je brzd nejvíce potřeba.

Zajímavá nuance v tomto ohledu je pozorována u ventilovaných disků – mohou vypadat neporušené na vnější straně, ale mají praskliny na vnitřních plochách ventilačních kanálů. Odborníci doporučují disk zavěsit na drát a klepat na něj jako na gong – prasklý vydá tupější zvuk než identický, který je neporušený.

Místo epitafu. epilog!

U moderních automobilů, zejména osobních automobilů, jsou hodnoty tolerance, které charakterizují dovolené opotřebení brzdového kotouče, velmi malé. Obvykle se měří na setiny milimetru a k jejich měření je potřeba speciální zařízení. A pokud lze rozdíl tloušťky stále měřit v běžné garáži pomocí digitálního posuvného měřítka, bude k určení házivosti stále zapotřebí speciální stojan. Automobilovým nadšencům se proto v každém případě doporučuje kontaktovat profesionály.

Na závěr si připomeňme neměnné pravidlo: brzdové kotouče, stejně jako destičky a díly zavěšení (tlumiče, pružiny, kulové čepy, stabilizátory, konce řízení atd.) se mění pouze ve dvojicích. I kdybyste museli kvůli poškození vyhodit téměř nový disk, měli byste ho vyměnit i na jiném kole stejné nápravy. Pokud jste neměli to štěstí, že jste jeden „odvalili“ doslova druhý den po instalaci nového páru – pak jej můžete pouze vyměnit. Samozřejmě za předpokladu dostupnosti přesného analogu od stejného výrobce. Doufejme ale, že vás takový průšvih nepotká.

Jednou z nejdůležitějších součástí celého brzdového systému jsou brzdové kotouče. Ty totiž spolu s destičkami vytvářejí podmínky pro zpomalení vozu. V tomto článku se podíváme na to, jak zjistit stav brzdových kotoučů a na co si dát při diagnostice zvláštní pozornost.

Obsah:

1. Jak zjistit, kdy je čas vyměnit brzdové kotouče
2. Jak zjistit opotřebení brzdových kotoučů

Jak zjistit, kdy je čas vyměnit brzdové kotouče

Existuje několik nepřímých příznaků, které ve většině případů naznačují opotřebení brzdových kotoučů:

• vibrace při sešlápnutí brzdového pedálu;
• cyklické tlučení pedálu při brzdění;
• charakteristické kovové vrzání, které může měnit svůj tón v čase s otáčením kola.

Tyto znaky jsou implicitní, takže je nelze použít k vyvození jednoznačných závěrů o stavu disků. Pokud pochybujete o zdraví brzdového systému vašeho vozu, kontaktujte odborníka.

Převážnou část nákladu nesou přední brzdy. Existuje osvědčený způsob, jak nezávisle určit opotřebení předních brzdových kotoučů bez demontáže kola a vizuální kontroly. Při nízkých rychlostech a na nejrovnější silnici musíte lehce sešlápnout brzdový pedál a několik sekund lehce otočit volantem jedním směrem, poté s mírným napětím druhým. Během této doby poslouchejte zpětnou vazbu na volantu. Pokud cítíte taktní, sotva znatelné zaklínění nebo tlučení volantu, s největší pravděpodobností je kotouč již opotřebovaný nebo špatně seřízený.

Diagnostika zadních kotoučových brzd je poněkud obtížnější, protože téměř všechna moderní auta mají regulátor brzdné síly.

Jak zjistit opotřebení brzdových kotoučů

Po demontáži kola, vyjmutí destiček a složení třmenu se brzdový kotouč stane zcela přístupným pro kontrolu. Existuje několik způsobů, jak určit stupeň opotřebení brzdových kotoučů:

Kontrolní značky. Mnoho moderních disků má další drážky, které slouží jako indikátory opotřebení. Pokud drážka v kontaktní oblasti mezi kotoučem a podložkou zcela zmizela, je čas ji vyměnit za novou.

Provoz vozidla s brzdovými kotouči opotřebenými nad přípustnou mez je zakázán.

Výjimkou jsou mělké drážky (do hloubky 1 mm) na relativně čerstvém brzdovém kotouči, které lze soustružit na soustruhu bez kritického zmenšení tloušťky pracovní plochy.

V ideálním případě by vám kvalifikovaní specialisté měli říci, jak určit opotřebení brzdových kotoučů v konkrétním případě. V této zdánlivě jednoduché otázce se skrývají úskalí, která mohou nezasvěcenému řidiči uniknout. Při výměně brzdových kotoučů se také doporučuje namazat třmen a nainstalovat nové destičky.

Nové brzdové kotouče od předních světových výrobců koupíte za velmi výhodnou cenu na TopDetal.ru! A před výběrem vám doporučujeme seznámit se s hodnocením nejlepších brzdových kotoučů, které jsou dnes k dispozici na ruském trhu.

Užitečné informace

Sami se připravujeme na přezutí – na co se musíme podívat na odpružení, brzdách a karoserii, abychom později nemuseli znovu sundávat kola.

Co pomáhá a co kazí vnější obložení pro tuning auta. TOP 10 užitečných „zlepšováků“ do auta.

Olejové filtry pro motory automobilů. Jak se liší, i když sedí velikostí a závitem. Jak vybrat olejový filtr pro motorový olej, náhradní funkce.

Jaké typy předních autoskel existují? Jak se vyhnout prasklinám, prodloužit životnost čelního skla, jaké poškození má smysl opravovat a jak vybrat nové autosklo.

Vyměňujeme dovážené výfukové systémy zahraničních vozů – vyměňujeme zvlnění, katalyzátor, tlumič, rezonátor a závěsy za domácí.