Ivotnost brzdových kotoučů – jak dlouho vydržely? Objevte tajemství udržitelnosti!
Během přestávek mezi plánovanou údržbou musí majitel vozu sledovat stav brzdového systému. Opotřebení brzdových destiček a kotoučů (bubnů) může posoudit každý, hlavní je nelenit.
U většiny aut se při běžném používání opotřebovává vnitřní destička o něco rychleji než ta vnější, a to nezávisí na konstrukci brzdových mechanismů. Za určitých provozních podmínek nebo v důsledku konstrukčních vlastností některých strojů se však vnitřní destičky někdy opotřebovávají znatelně intenzivněji než vnější. Například u Mazdy 6 druhé generace se vnitřní destička na pravém předním kole opotřebovává jedenapůlkrát rychleji než ta vnější.
Konstrukce brzd na Lada Kalina je taková, že bez demontáže kola je obecně zbytečné nahlížet do předních brzdových mechanismů – nebude možné posoudit stav destiček.
Kromě konstrukčních nuancí se mohou vyskytnout i poruchy. Například zvýšené opotřebení destiček v důsledku zkyseleného pístu. Proto je při první kontrole brzd na autě, které jste ještě nikdy neřídili, důležité vyjmout kolo, abyste mohli posoudit stav vnějších i vnitřních destiček. Bezohlední opraváři se často omezují na přibližné posouzení opotřebení pouze vnějších destiček, které je zkoumají přes paprsky ráfku kola, aniž by kolo samotné sundávali. Je možné, že se brzy na tuto čerpací stanici vrátí nespokojený zákazník s opotřebovanými vnitřními vložkami a reklamacemi!
Pro příklad si stav brzd ověřte na redakčním Kalinu, který má najeto téměř 63 000 km. Kromě toho poskytujeme přibližné indikátory kritického opotřebení různých prvků brzdového systému. U každého konkrétního modelu auta se mohou lišit buď nahoru nebo dolů. Tyto údaje lze nalézt v knihách oprav a údržby nebo na internetu.
Ale vraťme se k naší Kalině. Teprve po sundání kola je vidět skutečný obraz. Tloušťka třecího obložení je přibližně stejná jako tloušťka základny podložky: opotřebení je asi 60 %. Pokud se tloušťka třecího obložení sníží na 2 mm, bude to znamenat 100% opotřebení. Mnoho vozů má kovový jazyk na základně bloku. Když se obložení kriticky opotřebuje, začne přicházet do kontaktu s brzdovým kotoučem a vzniká charakteristické skřípání. Nejčastěji je jazyk instalován pouze na vnitřních podložkách.
S demontovaným kolem bez demontáže brzdového mechanismu je jasně vidět, že opotřebení předních destiček na naší Kalině je přibližně 60%.
Proč se může opotřebení podložky zrychlit?
Je důležité pamatovat na obtížné provozní podmínky, například jízdu po horských serpentinách nebo účast na amatérských závodech. V takových režimech se u fungujícího brzdového systému může vnitřní destička začít opotřebovávat mnohonásobně rychleji než vnější. Něco podobného se kdysi stalo mému autu. Při každodenní jízdě se destičky na nejnovější generaci sedanu Volkswagen Jetta opotřebovávaly rovnoměrně. To ukolébalo mou ostražitost a přestal jsem sledovat stav vnitřních výstelek. Po účasti ve dvou etapách sprintů (zdaleka ne nejnáročnějších na vybavení) se ukázalo, že vnitřní vycpávky jsou téměř úplně opotřebované. To bylo znát zejména na levém kole. Měl jsem štěstí, že to nedospělo k tomu, že bych odřel brzdové kotouče!
Nezapomínejte také, že pokud jste najeli např. 30 000 km a opotřebení předních destiček bylo cca 50 %, neznamená to, že vydrží do 60 000 km. Čím menší je tloušťka obložení, tím rychleji dochází k jeho dalšímu opotřebení. Koneckonců, stejné části tepelné energie z tření pohltí méně „tučná“ brzdová destička.
Opotřebení brzdového kotouče
Opotřebení brzdových kotoučů je stabilnější a předvídatelnější. Nejčastěji je dostatek kotoučů pro dvě sady podložek. Snížení tloušťky kotouče o přibližně 2 mm znamená 100% opotřebení. Časem opotřebení způsobí, že se na hraně brzdového kotouče vytvoří zkosení.
Krok opotřebení předního brzdového kotouče naší Kaliny je již při dotyku jasně patrný, ale takový kotouč se stále hodí.
Konstrukce mnoha ráfků kol umožňuje strčit ruku mezi paprsky a cítit opotřebení brzdového kotouče dotykem. Hlavní věcí je nedělat to, dokud je brzdový kotouč ještě horký, bezprostředně po jízdě s intenzivním brzděním. Tato technika bude užitečná pro ty, kteří plánují nákup ojetého vozu. Na základě opotřebení disků lze vyvodit závěry o skutečném počtu najetých kilometrů vozu nebo podmínkách, ve kterých muselo jezdit. Nejlepší je ale sundat kolo a pečlivě prohlédnout brzdový mechanismus včetně vnitřku kotouče. Stává se, že právě tam se vlivem koroze tvoří drážky a zvlněný povrch.
Brzdový kotouč naší Kaliny je vzdálen 0,7 mm od maximální povolené hranice opotřebení. Ve většině případů to bude stačit k odjetí na jiné sadě podložek.
Kdy vyměnit brzdové kotouče a destičky?
Pokud je opotřebení disků již kritické a destičky jsou téměř nové, pak nespěchejte s okamžitou výměnou celé sady spotřebního materiálu, zejména pokud provozujete vůz v podmínkách, které nejsou pro zařízení obtížné. Práce na výměně disků lze na chvíli odložit. Ale neměli byste před problémem úplně zavírat oči. Pamatujte, že s klesající tloušťkou kotoučů klesá účinnost brzdění. Příliš tenký disk totiž odvede tepelnou energii, která se navíc rychleji přehřeje. Ve zvlášť pokročilých případech může vlivem nadměrného opotřebení brzdového kotouče dojít i k vypadnutí destičky z mechanismu!
S opotřebením zadních kotoučových mechanismů je situace podobná, jen s jednou úpravou: jsou méně zatěžovány, a proto dochází k opotřebení pomaleji. To má své klady i zápory. Zadní brzdové kotouče a destičky mají oproti předním delší životnost (asi jedenapůlkrát až dvakrát), ale také více trpí korozí. Proto je na zadních brzdách důležité zkontrolovat vnitřní plochy kotoučů! Naše Kalina má bubnové zadní brzdy.
Jak posoudit opotřebení bubnových brzd?
Většina strojů má na straně pláště bubnu kontrolní okénko pro posouzení tloušťky obložení. Nejčastěji jej však lze použít pouze v případě, že je vůz zavěšen na zvedáku nebo stojí na vyhlídkovém otvoru. Jinak je extrémně obtížné přes toto okno něco vidět.
Levá fotografie ukazuje umístění kontrolního okénka vzhledem k botce bubnu. Použití pouze s jackem, který máte k dispozici, není příliš pohodlné.
Vyjmutí bubnů je někdy také velmi problematické. Například u vozů francouzských značek budete muset odšroubovat matici náboje. V případě Kaliny je vše jednoduché, bubny lze bez problémů vyjmout.
Opotřebení prvků bubnových brzdových mechanismů na Kalině můžete posoudit odstraněním pláště bubnu.
Obvykle se opotřebení bubnu posuzuje podle vnitřního průměru: jeho zvětšení o 1 mm znamená rozsudek smrti.
Jak se bubnové brzdy liší od kotoučových?
Jednou z nevýhod bicích mechanismů oproti diskovým je chybějící samočistící efekt. Produkty opotřebení brzdových destiček zůstávají uvnitř bubnu a zanechávají charakteristické stopy na pracovních plochách třecích prvků.
Díky velkému množství produktů opotřebení se na pracovní ploše podložky vytvořily charakteristické drážky. Skutečné opotřebení obložení bylo asi 30 %.
Redakční Kalina je často využívána k účasti v různých soutěžích. To znamená, že podmínky jeho provozu lze nazvat obtížnými. K našemu překvapení se však opotřebení původních podložek ukázalo jako malé – asi 30 %. Pravděpodobně důvodem je, že vůz má relativně malou hmotnost a jeho dynamický výkon není vynikající.
Hluboké drážky na pracovní ploše bubnů jsou důsledkem vystavení produktům opotřebení.
Produkty opotřebení bohužel značně poškodily pracovní plochy obložení a bubnů. Tohle nejde opravit. Při příští výměně padů budete muset aktualizovat také bicí, jinak okamžitě poškodí nové pady. Na dalším provozu vozu v této podobě však není nic trestné. Snížení výkonu zadních brzd není patrné ani při jízdě na závodním okruhu. Obecně platí, že bubny, stejně jako kotouče, vydrží dvě sady třecích obložení.
Foto: z archivu autorky
Přihlaste se k odběru „Za volantem“.
15. 01. 2018
Sdílet:
Ohodnoťte materiál:
Recenze LADA Kalina (8)
— Průměrné auto, přemýšlejte, než si ho koupíte.
/ funkční období: více než 5 let
Doplňky:
Vysoká světlá výška, všežravé odpružení. Najezdila se mnou za 128 let 10tkm)))
Nevýhody:
Nemůžu říct, že je to moc rozbitné, ale nové náhradní díly nevydrží ani 1/3 životnosti, kterou by vydržely tovární prvky.