Co způsobuje, že Nissan Xtrail ztrácí výkon?

Při provozu benzínového nebo naftového motoru se může řidič setkat s tím, že při sešlápnutí plynu motor nenabere otáčky. Všimněte si, že po instalaci LPG na auto často nastane problém, když motor nenabere otáčky na plyn, ačkoliv auto jede normálně na benzín. Poruchy různého druhu mohou být skryty buď v poměrně jednoduchých věcech, nebo naznačovat potřebu vážné opravy spalovacího motoru. Dále se podíváme na to, proč naftový motor nenabere otáčky nebo se benzínový motor odmítá roztočit.

Pokud motor přestal nabírat na síle, pak první věc, kterou musíte udělat, je analyzovat, kdy a jak se to projevilo. Jinými slovy, agregát se nečekaně přestal točit, případně problém s nabíráním rychlosti postupně postupoval. Měli byste také věnovat pozornost přítomnosti nebo nepřítomnosti dalších příznaků.

Faktem je, že selhání dříve provozuschopného motoru získat rychlost po jakýchkoli opravách nebo jiných manipulacích může být jednoduše výsledkem montážních chyb, nepřipojeného snímače atd. V takových případech lze poruchu rychle a přesně určit po nezávislé kontrole nebo okamžitém vrácení vozidla do servisního střediska, kde byl vůz dříve opraven.

Pokud se potýkáte se skutečností, že motor zhasne bez zjevného důvodu, nenabere rychlost, auto se pravidelně zastaví atd., pak v tomto případě motor potřebuje hloubkovou diagnostiku. Příčiny takového zhroucení lze rozdělit na jednoduché a složité, vznikající okamžitě nebo po obdržení předpokladů.
Proč motor nezíská dynamiku: od jednoduchých po složité

Hned na začátku se podívejme na jednodušší a zjevnější závady. Sada otáček při jízdě je značně ovlivněna účinností dodávky, načasováním zážehu a úplnosti spalování a také složením směsi paliva a vzduchu.

Častým důvodem, proč motor nezvedne otáčky (vstřikovač, karburátor, nafta, plynové auto), jsou problémy v systému zapalování a také v systémech přívodu vzduchu a paliva. Odborníci zdůrazňují následující:

Silné znečištění vzduchového filtru snižuje schopnost vzduchu pronikat filtrační vložkou, v důsledku čehož se motor stává nerovnoměrným, agregát ztrácí výkon a nenabírá otáčky. Další častou příčinou problémů s přívodem vzduchu může být to, že cizí předmět (hadr, plastový sáček atd.) může náhodně skončit v krytu vzduchového filtru.
Pozor si dejte také na únik přebytečného vzduchu na sání v důsledku různých závad na sacím systému. Problém se může objevit neočekávaně nebo postupně progredovat. Všimněte si, že motor obvykle nenabere otáčky v případě silných úniků vzduchu. Faktem je, že ve složení směsi paliva a vzduchu se normální poměr vzduchu a paliva v takové situaci znatelně odchyluje od normy. Směs se ukazuje jako velmi „chudá“ (hodně vzduchu a minimum paliva). Při takovém nabití motor naskočí, ale při jízdě nenabere otáčky a navíc běží přerušovaně.
Podobný obrázek lze pozorovat, když není do jednotky dodáváno požadované množství paliva. Na vině může být palivový filtr, který se může také silně ucpat. Pamatujte, že při startování motoru nemusí být žádné problémy, protože pro režim XX je dostatek paliva. Při jízdě přitom může auto cukat, reagovat na sešlápnutí plynového pedálu s velkým zpožděním, při zvýšení rychlosti může dojít k propadům nebo se agregát neroztočí nad určitou značku na tachometru.
Znečištěný síťový filtr palivového čerpadla může také vést k podobným příznakům. Usazeniny z palivové nádrže mají tendenci se časem hromadit na tomto filtru. V důsledku toho se tlak paliva v systému stává nedostatečným, výkon čerpadla klesá a samotný motor není schopen normálně fungovat v různých režimech. Často se to stává, když motor nabere otáčky a zhasne právě proto, že je mřížka ucpaná.
Výměna sítka palivového čerpadla. Doporučujeme také přečíst si článek o tom, jak si sami vyčistit nebo vyměnit sítko palivového čerpadla. Z tohoto článku se dozvíte o místě instalace této mřížky palivového čerpadla a také o dostupných metodách, jak ji sami vyčistit.
Pokud zapalovací svíčky nebo vysokonapěťové vodiče nefungují správně, směs se nemusí správně vznítit. V důsledku toho může dojít k předčasnému vznícení palivové náplně ve válci, výkon motoru klesne a rychlost se nezvýší. Takové následky jsou způsobeny zaolejováním nebo znečištěním zapalovacích svíček (zejména u spalovacích motorů se značným počtem najetých kilometrů), poškozením těla zapalovací svíčky a nesprávně nastavenými mezerami na elektrodách.
Také vzhled jiskry a její kvalita může být přímo ovlivněna porušením vysokonapěťových drátů zapalovacích svíček, stejně jako jejich přerušeními. V takových případech se motor začne zastavovat, jsou pozorovány vynechávání a vynechávání zapalování a zhorší se nárůst rychlosti.
Většinu z výše uvedených důvodů dokáže řidič identifikovat a poměrně levně opravit sám. Je nutné zkontrolovat zapalovací svíčky a vodiče zapalovacího systému, zda nejsou jiskra, změřit tlak v rozdělovači paliva u spalovacích motorů se vstřikováním paliva, zkontrolovat znečištění vzduchového filtru, vyměnit palivový filtr, vyčistit sítko palivového čerpadla atd.
Nyní pojďme mluvit o problémech, které mohou vyžadovat určité znalosti, dovednosti a vybavení pro diagnostiku a mohou být také důvodem k návštěvě autoservisu. Začněme tím, že tento seznam poruch obvykle zahrnuje ty, kdy motor nezíská otáčky kvůli poruše některého prvku ECM, zapalovacího systému, napájení atd. Jinými slovy, už se nebavíme o „spotřebním materiálu“ (zapalovací svíčky, dráty, filtry, trubky), ale o detailech. Paralelně s tím je třeba vzít v úvahu, zda k poruše došlo neočekávaně, nebo zda porucha postupovala postupně.

Jedním z důvodů může být nesprávné načasování. Porušení synchronního chodu mechanismu distribuce plynu, pokud jde o sací a výfukové zdvihy, vede k tomu, že sací a výfukové ventily se otevírají předčasně. K chybné funkci dochází v důsledku chyb při výměně rozvodového řemene, pokud rozvodový řemen vyskočil o jeden zub nebo více zubů. Příčinou mohou být také nesprávně seřízené ventily (problém se neprojevuje prudce), různé problémy v systémech variabilního časování ventilů, porucha pohonu rozvodového řetězu atd.
Neočekávané poruchy zahrnují selhání zapalovacího modulu a také poruchy zapalovacích cívek. V tomto případě začnou vynechávat válce, motor se zastaví a ztratí schopnost normálně nabírat rychlost.
V situacích s otáčkami motoru je třeba zkontrolovat napájení vstřikovacích trysek. Pokud se vyskytnou problémy s kabeláží, řídicí signál není dodáván do vstřikovače nebo je přijímán přerušovaně. V důsledku toho se vstřikovač neotevře včas, dochází k vynechávání zapalování v jednom nebo více válcích, motor nedosahuje požadovaných otáček a ztrácí výkon.
Palivové čerpadlo nebo vstřikovací čerpadlo paliva u dieselových motorů může selhat. Tento problém se obvykle nevyskytuje okamžitě (kromě případů, kdy je poškozeno elektrické vedení k čerpadlu). Mnohem častěji k poklesu výkonu čerpadla dochází postupně. Dříve nebo později čerpadlo začne čerpat palivo velmi slabě; tlak bude stačit pouze pro provoz v režimu nečinnosti. Zvýšení zatížení a otáček povede k tomu, že se motor pod zatížením zastaví, nebude se točit atd.
V některých případech vede k podobným výsledkům silná kontaminace samotného injektoru. Jízda na nekvalitní palivo, stejně jako ignorování nezbytného postupu čištění vstřikovačů každých 30–40 tisíc ujetých kilometrů, může znamenat, že výkon jednoho nebo více vstřikovačů paliva výrazně poklesl.
Otáčky motoru mohou být ovlivněny také stavem systému EGR, průchodností katalyzátoru nebo filtru pevných částic. Pokud jde o druhý případ, kvůli ucpanému katalyzátoru se zhoršuje odvod výfukových plynů, motor se doslova „dusí“ a není schopen dosáhnout normální rychlosti.
Současně je nutné zkontrolovat různé snímače elektronického systému řízení motoru. Jejich nesprávná činnost může ovlivnit složení směsi, to znamená množství paliva a vzduchu přiváděného do spalovacího motoru. Mezi takové senzory patří TPS, DMRV a řada dalších.

V důsledku toho,
Vzhledem k tomu, že na moderním voze existuje mnoho důvodů pro problémy s vytáčením, je optimální vůz ihned připojit k diagnostickému zařízení (skener) pro hledání případných chyb. To je nutné udělat zejména v případě, kdy motor nenabere otáčky a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolní světlo.

Všimněte si, že poměrně vzácným, ale také možným případem je selhání ECU. Často se to stává po umytí motoru, stejně jako v důsledku neodborných zásahů do továrního firmwaru regulátoru. Známkou problémů s elektronickou jednotkou je, že motor nabírá otáčky, ale ztrácí otáčky.
Takové poruchy jsou spojeny s chybnou funkcí softwaru při provozu elektronického zařízení. ECU omylem převezme nízké otáčky (např. 2-3 XNUMX ot./min) pro tzv. „vypínací“ rychlost a zastaví přívod paliva. Jinými slovy, podmíněná ochrana proti překročení přípustných maximálních otáček motoru je spuštěna předčasně.

Na závěr bych rád dodal, že včasné vyčištění vstřikovače, výměna svíček a zapalovacích kabelů, filtrů a filtračních vložek palivového čerpadla, čištění škrticí klapky, správné seřízení škrticí klapky a řada dalších servisních postupů vám umožní získat maximální výkon z vašeho spalovacího motoru. U automobilů s plynovým vybavením bude nejen výkon motoru a jeho otáčky na plyn, ale také celková životnost pohonné jednotky záviset na správné instalaci a konfiguraci, jakož i na včasné výměně filtrů a údržbě ostatních prvky plynového zařízení.