Co způsobuje slabou jiskru na zapalovací svíčce?

Poruchy zapalovacího systému automobilu jsou nepříjemné, protože kterákoli z nich je vždy doprovázena vážným přerušením chodu motoru nebo jeho úplným zastavením. Hlavním znakem nefunkčního zapalovacího systému je úplná absence nebo „slabá“ jiskra mezi elektrodami zapalovacích svíček. Co dělat, když není jiskra, a kde ji hledat? Přečtěte si o tom a mnohem více v našem materiálu.

Nejčastěji se jiskra vytratí právě ve chvíli, kdy potřebujete někam vyrazit. Aby nedošlo k tlačení vozu do nejbližšího autoservisu, je důležité pochopit, na čem závisí činnost zapalovacího systému, pak nalezení chybějící jiskry nezpůsobí žádné zvláštní potíže.

Na konci tohoto článku se podívejte na video návod k nalezení jiskry v zapalovacím systému automobilů VAZ.

A níže navrhujeme seznámit se s algoritmem pro hledání chybějící jiskry v zapalovacím systému automobilu.

Proč na zapalovacích svíčkách není jiskra?

Chybějící jiskra u zapalovacích svíček může mít několik důvodů. Nejčastěji jsou viníky poruchy:

1. Akumulátorová baterie;
2. Vysokonapěťové dráty;
3. Zapalovací cívka;
4. Distributor;
5. Poruchy v obvodu nízkého napětí.

Také při absenci jiskry je třeba věnovat zvláštní pozornost kontrole kvality kontaktů a elektrických připojení prvků zapalovacího systému. Stav kontaktů můžete zkontrolovat jednoduše jejich promnutím rukou.

Pečlivě zkontrolujte vodiče a bloky zapalovacího systému – pokud na nich najdete nečistoty, olej nebo vodu, je nutné je otřít suchým hadříkem. Poté zkuste nastartovat motor, tentokrát může nastartovat.

Kontrola baterie

Jasnou známkou problémů s baterií je tupý a tichý signál klaksonu. Také v případě problémů s baterií kontrolky na přístrojové desce obvykle zhasnou, když se startér točí. V tomto případě může být důvodem chybějící jiskry špatný kontakt na svorkách nebo nízké nabití baterie.

• Pokud jsou svorky zoxidované, je třeba je vyčistit a pevně dotáhnout. Navíc můžete použít grafitové mazivo, které kontakty v budoucnu spolehlivě ochrání před oxidací.
• Pokud je baterie vybitá, je nutné ji nabít pomocí nabíječky.

Informace o tom, jak správně nabíjet autobaterii a udržovat ji, si přečtěte naše pokyny k nabíjení baterie.

Kontrola vysokonapěťových vodičů

Dále stojí za to zkontrolovat vysokonapěťové vodiče: musí mít čistý, ne „roztrhaný“ vzhled, bez poškození izolace, jinak budou muset být vyměněny. Pokud jsou dráty v pořádku, můžete začít hledat jiskru.

Doporučujeme začít hledat jiskru s dráty zapalovací svíčky. Chcete-li to provést, musíte odstranit špičku drátu zapalovací svíčky ze zapalovací svíčky a přivést ji na „země“ (nejbližší nenatřená kovová část těla nebo motoru) ve vzdálenosti 5-8 mm, poté musíte na několik sekund zapnout startér.

Otáčení startéru by mělo být doprovázeno nepřerušovanou jasnou jiskrou bílé barvy s lehkým modrým nádechem. Pokud není jiskra, musíte zkontrolovat zapalovací cívku. Fialová, červená nebo žlutá jiskra signalizuje poruchu v systému zapalování.

Za zmínku také stojí, že samotné zapalovací svíčky zřídka selžou všechny současně. Pokud je ve vodičích zapalovací svíčky „jiskra“, můžete jakoukoli zapalovací svíčku zkontrolovat tak, že ji odšroubujete z hlavy válce a nasadíte na ni kabel zapalovací svíčky. Dotkněte se kovovou částí zapalovací svíčky „země“ vozu a otáčením startéru se ujistěte, že na elektrodách zapalovací svíčky je jiskra.

Zapalovací svíčky je nutné měnit ve lhůtách stanovených předpisy pro údržbu vašeho vozu (obvykle každých 15-25 tisíc km).

Více o značení a tepelném hodnocení zapalovacích svíček se můžete dozvědět z našeho materiálu na tomto odkazu.

Kontrola zapalovací cívky

Chcete-li zkontrolovat zapalovací cívku, musíte vytáhnout centrální vodič vycházející z cívky z krytu rozdělovače.

Při otáčení startéru se ujistěte, že z drátu vychází jiskra, podobná drátům zapalovacích svíček.

• Vzhled jiskry naznačuje provozuschopnost zapalovací cívky. V tomto případě je třeba hledat závadu v rozvodném spínači.
• Pokud z drátu nevychází jiskra, pak je příčina poruchy skryta buď v zapalovací cívce, nebo v nízkonapěťovém obvodu.

Pokud dojde k poruše zapalovací cívky, měla by být vyměněna za novou.

Kontrola rozdělovače zapalování

Pokud máte podezření na poruchu jističe-rozdělovače, musíte pečlivě zkontrolovat jeho kryt zevnitř.

• Pokud je uzávěr v pořádku, jednoduše jej omyjte benzínem,
• Pokud se objeví nějaké praskliny, bude nutné kryt vyměnit.

Středový karbonový kontakt přerušovače se kontroluje na slepení lehkým pohybem prstu.

Izolace rotoru vypínače-rozdělovače se kontroluje na poruchu následovně:

1. Umístěte středový vysokonapěťový vodič s mezerou 5-8 mm od elektrody rotoru,
2. Poté zavřete a otevřete kontakty přerušovače rukou (zapalování musí být zapnuté).

Výskyt jisker v mezeře naznačuje poruchu rotoru, kterou bude nutné vyměnit.

Test nízkonapěťového obvodu

Pro kontrolu nízkonapěťového obvodu můžete použít 12V testovací lampu s výkonem až 3W. Lampa je připojena na jedné straně k nízkonapěťové svorce jističe a na druhé straně k uzemnění vozidla.

Poté musíte ručně zavřít kontakty rozdělovače a zapnout zapalování. Pokud nízkonapěťový obvod funguje správně, měla by se kontrolka rozsvítit při otevření kontaktů a zhasnout, když se sepnou.

Pokud se kontrolka nerozsvítí při otevření kontaktů, znamená to, že porucha je skryta buď v nízkonapěťových vodičích nebo v primárním vinutí zapalovací cívky.

Trvalé svícení lampy v jakékoli poloze kontaktů indikuje jednu ze tří příčin poruchy:

1. Silná oxidace kontaktů vypínače;
2. Přerušená kabeláž vedoucí od svorky jističe k páce;
3. Přerušená kabeláž spojující pohyblivý kotouč jističe s pouzdrem.

Pokud se ukáže, že příčinou poruchy jsou oxidované kontakty, musí být vyčištěny a poté by měla být nastavena mezera.

Video: hledání jiskry v zapalovacím systému VAZ 2109