Co se stane, když zkratujete baterii?
První více či méně slušné mrazy nechaly mnoho Rusů bez dopravy. Typický obrázek: po noci parkování „železný kůň“ žalostně zablikal světly na palubní desce a nenávratně „vychladl“. Na vině je vybitá baterie. Ale co ti, kteří si nedávno koupili náhle zesnulou „baterii“?
S problémy s bateriemi se majitelé aut potýkají nejčastěji v zimě. A ti, kteří nepoužívají auto denně, ale odjíždějí jednou týdně do obchodu nebo mimo město, jsou touto pohromou obzvláště zranitelní. Ve všední dny tito občané cestují městskou hromadnou dopravou.
Zvláště citlivé bezpečnostní systémy, které „přistávají“ na baterii, parazitní proudy a netěsnosti v elektrickém systému, špatný kontakt mezi svorkami a podobné důvody vedou k tomu, že v zimním ránu není dostatek elektřiny na nastartování motoru.
A pokud si ještě pamatujete, že k plnému nabití baterie je potřeba ujet asi 200 kilometrů (což za den najedou jen taxikáři), je jasné, že i úplně nový, který se ještě pořádně nestihl zaprášit kapota, baterie po několika vybitích „na nulu“ může náhle přestat akumulovat náboj a nastartovat auto.
Bohužel to nepůjde svalit vinu na nějaké “čínské podvodníky”. Za náhlou smrt baterie může sám majitel vozu, který jí nezajistil správný režim provozu.
Obrázek ve zvláště velké velikosti: testovací jízda Toyota Land Cruiser 200 TRD
Zvažujeme rozdíly mezi „sportovní“ verzí SUV
Přečtěte si také
Abyste se vyhnuli nepříjemným překvapením i ze zbrusu nové „baterie“, musíte pravidelně kontrolovat nejen stav samotné baterie, ale také vodiče a také utažení matic na jejích svorkách.
A také uklidit pod kapotou, vyčistit také nečistoty z pouzdra baterie. Kromě toho je třeba mít na paměti, že v důsledku pravidelných výbojů „na nulu“ začíná proces sulfatace desek. Zároveň se na nich tvoří silná vrstva solí, která plní roli izolantu.
V zásadě se můžete pokusit odstranit i svépomocí – nalijte do baterie, předtím zbavené elektrolytu, roztok prací sody v destilované vodě (30 gramů na 100 litr) na 1 minut. Tím se odstraní vodní kámen z olověných desek. Pro každý případ zopakujeme tento odvážný chemický experiment. Dále opláchněte vnitřek “baterie” destilovanou vodou a naplňte ji čerstvým elektrolytem.
Pak už jen budeme muset nabít reanimovanou baterii a poté ji nainstalovat do auta a užívat si sebevědomý provoz prakticky nové baterie.
Sportovec je „uvolněný“: testovací jízda Lexus ES350 F Sport
Jak se prémiový sedan ve „sportovní“ verzi chová na silnici?
Přečtěte si také
Přihlaste se k odběru kanálu “Avtovzglyad”
Komentáře (9)
5. března 2020, 15:01
V zimě není problémem baterie sulfatace desek, ale skutečnost, že elektrolyt vybité baterie zamrzne v chladném počasí a zároveň se zdeformuje pouzdro a desky se „drolí“. A tady žádné opravy nepomohou.
26. února 2020, 10:02
Kdo má hranici svobodné vůle? Jaké oči má šišinka mozková? Stává se, že emoce rozvíjejí paměť. Svět lidí založený na nápadech. Svět, lidi, nevědomost ničí. Stát, Nino, válečná mašinérie. Zbraně jsou stále chytřejší, protože. člověk se stane hloupým. Etické dovednosti jsou velmi praktické. Četla jsi, Milo, Rose of the World? Dárky, má drahá, přinášejí nemoc. Symbolické systémy spojují myšlenky a lidi.
15. února 2020, 07:42
Soda? to myslíš vážně? V žádném případě! Obnovil jsem to takto: nejdřív jsem nabil co se dalo nabít, pak jsem opatrně vypustil elektrolyt, pak jsem naplnil dest. voda. Po půl hodině jsem touto vodou začal nabíjet malým proudem cca 0.5A po dobu 2 dnů. Hustota této vody pak byla 1.25 a napětí na svorkách se po 15 minutách provozu s 55W žárovkou ustálilo na 12.7 V. Dále jsem vypustil vodu, která se změnila na elektrolyt a nalil čerstvý elektrolyt 1.27. Je to již druhý rok, kdy se startér dokonale otočil.
14. února 2020, 17:14
PbSO4 + Na2CO3 → PbCO3 + Na2SO4 Teoreticky to může pomoci, ale PbCO3 v práškové formě se vysráží, to znamená, že se ztratí aktivní hmota.
13. února 2020, 20:52
Běžná baterie vydrží při běžném používání čtyři zimy. Typicky generátor produkuje 13,8-14,2. Což zajišťuje jeho nabití 50-70%. Po přečtení tohoto jsem naladil generátor formou přepínání zima/léto. Při záporných teplotách jsem nastavil generátor na 14,7-14.9 voltů. Pátá zima, kdy byly mrazy -30 stupňů, auto ráno nastartovalo bez zvláštních podmínek. V létě se při tomto napětí baterie s největší pravděpodobností uvaří. (100% nabití při napětí na svorkách 15,0 V. Nabíječky pracují v tomto režimu, ale při přiblížení k maximálnímu povolenému napětí snižují nabíjecí proud na 0,1 ampéru)
12. února 2020, 15:46
A pak soda. o čem to mluvíš? Než napíšete tento nesmysl, prostudujte si principy nabíjení/vybíjení baterií a povahu vzhledu síranů olovnatých a pak pochopíte, co je co. Během vybíjení se kyselina z elektrolytu přeměňuje na sírany, které se po nabití rozpustí a vrátí se zpět do elektrolytu ve formě kyseliny, čímž se zvýší jeho hustota, což je normální proces. A při dlouhodobém skladování pronikají sírany přeměněné z elektrolytu hluboko do desek, čímž se snižuje kapacita baterie. Zbavit se jich je mnohem obtížnější, ale je to také možné a bez sody. To lze provést i s nejjednodušší nabíječkou. Soda neutralizuje kyselinu, která by se měla vrátit zpět do elektrolytu, a pokud se tak nestane, bude nutné upravit její hustotu. A to nezaručuje alespoň nějakou obnovu baterie. Pouze kompetentně a smysluplně můžete baterii vrátit k životu za předpokladu, že desky nespadly a banky nejsou zkratovány
10. února 2020, 18:20
Nevím, sodu jsem nezkoušel. Ale sulfatace je zničení a sypání olověných talířů a mytí může pomoci (nebo nemusí pomoci), ale talíř se bude nadále drolit a zkratovat sklenici! Například mám jednu banku na nule a zbytek na 100 %
9. února 2020, 12:17
Úplný nesmysl, co sakra soda. Vyžaduje pouze pravidelné dobíjení alespoň levnou nabíječkou