Co se stane, když naplníte nádržku chladicí kapaliny příliš plnou?

Když hladina v nádrži začne klesat, toto téma je mnohým známé, intuitivně srozumitelné a navzdory nepříjemným následkům mají i začátečníci přibližnou představu o tom, co by se v takových případech mělo dělat, ale zvyšování úrovně může být matoucí. .

Nikdo nepřidal nemrznoucí směs navíc, podmínky měření jsou stejné, není jasné, jaký je důvod. Ukazuje se, že to nemá nic společného s přebytečnou chladicí kapalinou (chladicí kapalinou).

Jaký vliv má hladina nemrznoucí směsi na motor?

Chladicí systém je konstruován tak, že motor musí mít stabilní provozní teplotu za nejnáročnějších provozních podmínek z hlediska zatížení a podmínek okolního vzduchu.

V jakémkoli přijatelném teple při dodání maximálního výkonu nemá právo se přehřát, protože to znamená okamžitou poruchu.

Neexistují prakticky žádné rezervy, takže množství nemrznoucí směsi v systému musí přesně odpovídat normě. Pokles hladiny v nádrži znamená, že tato podmínka není splněna.

Ale samotná kapalina musí odpovídat. A prvním omezením je zde nedostatek vzduchu v systému. Plynové inkluze budou narušovat cirkulaci nemrznoucí směsi přes radiátory a chladicí pláště, což není méně destruktivní než nedostatek chladicí kapaliny.

Je také nepřijatelné, aby se v systému objevovaly jiné komponenty než komerční nemrznoucí směs. Naruší výměnu tepla mezi kovem motoru a atmosférickým vzduchem přes chladič.

Známky stoupající hladiny chladicí kapaliny

Pro ovládání jsou na průhledném plastu expanzní nádoby značky. Úroveň musí být mezi maximem a minimem odchylky jsou stejně nebezpečné.

Řidič může identifikovat poruchu na základě několika znaků:

• sledování změn obvyklé hladiny vizuálně s otevřenou kapotou;
• odchylka ručičky ukazatele teploty motoru od jmenovité polohy směrem k červené zóně;
• poruchy v chodu motoru – drsný zvuk, snížený výkon, přerušení;
• extrémní situace – pára zpod kapoty, kapalina se vyvařila, pojistný ventil vypadl.

Pokračující provoz na zvýšené úrovni ohrožuje nákladné opravy, protože při přehřátí selžou téměř všechny hlavní části motoru. Obvykle se poté vymění jako sestava.

Co ovlivňuje hladinu nemrznoucí směsi v systému

Nezaměňujte přirozené zvýšení hladiny po zahřátí kapaliny s nouzovým. To je důvod, proč je nádrž navržena tak, aby do ní mohl jít přebytečný objem.

Proto je nutné před spuštěním vždy provádět monitorování při určité teplotě motoru, zastaveného a mírně ochlazeného, ​​aby se vyloučilo lokální varu v systému nebo studené, ale opakovatelnost výsledků měření je možná pouze za stejných teplotních podmínek .

Zmenšení volného prostoru pod hlavou válců

Těžko říct, kdo jako první na tuhle hloupost přišel a za jakým účelem. Je zřejmé, že ne odborník na automobilovou techniku ​​a nevzdělávat nezkušené motoristy.

Údajně je kvůli zahřívání v hlavě bloku méně místa pro chladicí kapalinu, načež se vmáčkne do nádrže.

Můžete se zasmát nejnovějším důsledkům poklesu obecné úrovně vzdělání a zapomenout na tuto frázi, která je překvapivě rozšířená v elektronickém tisku. Žádné místo se tam neřeže, čistý nesmysl.

Poškození těsnění hlavy válců

Hlavním důvodem zvýšené hladiny je vstup plynů nebo oleje přes odtlakovaný spoj mezi hlavou a blokem. Z různých důvodů, nejčastěji stářím nebo přehřátím, dojde k proražení těsnění, průchodu oleje a nemrznoucí kapaliny a také spalovací komory spolu začnou komunikovat.

Výfukové plyny typicky vstupují do chladicího systému a tvoří četné vzduchové kapsy. Cirkulace je narušena, hladina stoupá a motor se přehřívá.

Je nutné zkontrolovat stav kapaliny v nádrži a také přítomnost cizích plynů nad ní.

Olej je vizuálně snadno patrný, je lehčí a shromažďuje se na povrchu. Plyn je detekován čichem nebo speciálním analyzátorem s kapalinou měnící barvu. Stav těsnění je nakonec zkontrolován tlakovou zkouškou systému v servisní stanici.

kavitace

Tento fenomén jistě existuje. Když se oběžné kolo čerpadla rychle otáčí, vytvářejí se nízkotlaké plynové dutiny ve formě malých bublin.

Ale poukazovat na to jako na zdroj zvýšení úrovně bylo jasně vynalezeno stejnými lidmi, kteří mluví o „volném prostoru v hlavě válců“.

Z prostého důvodu – kavitace se nevyskytuje vždy a pouze při chodu motoru ve vysokých otáčkách, kdy by hladinu nikdo při zdravém rozumu nekontroloval. Jev by měl být vyloučen z úvah o příčinách.

Přechodová komora

Vzduch se může dostat do systému i po výměně nemrznoucí směsi v něm. Každý motor má svůj vlastní způsob odstraňování vzduchových zámků, který je nutné dodržovat.

Bez jejich úplného vytlačení není možné zatížit motor, teplota rychle překročí přípustnou hodnotu. Známkou vysunutí zástrčky bude náhlá změna hladiny.

Místní var

Pokud dojde k narušení cirkulace, nejčastěji se tak stane po zastavení motoru, který běžel pod vysokou tepelnou zátěží, v určitých jeho částech dochází k teplotnímu šoku, který vede k místnímu varu nemrznoucí směsi.

Zvyšuje se hlasitost, což se okamžitě projeví zvýšením hladiny. Po ochlazení se vše vrátí, ale takové případy jsou nebezpečné kvůli tepelné deformaci, takže je nežádoucí okamžitě vypnout motor, měl by běžet na volnoběh a pokračovat v oběhu z čerpadla.

Porucha čerpadla

Vodní čerpadlo může ztratit účinnost nebo úplně selhat v důsledku poškozeného oběžného kola nebo nedostatku pohonu. Tok kapaliny se zastaví, což okamžitě způsobí mnohonásobné lokální přehřátí, zvýšení hladiny v nádrži a všechny známky varu.

Je naléhavé vypnout motor a vyměnit čerpadlo.

Odtlakování chladicího systému

Provozní teplota moderního motoru se blíží 100 stupňům, což je možné bez varu pouze za zvýšeného tlaku. K tomu musí být systém utěsněn, to znamená, že zvýšení teploty automaticky zvýší tlak a bod varu se posune po stupnici.

Snížení tlaku pod zatížením povede k varu a přehřátí, systém nebude zvládat teplo a energii. Kontroluje se stejnou tlakovou zkouškou.

Přehřátí motoru

Pokud z nějakého důvodu teplota přejde do červené zóny, pak je místní přehřátí nevyhnutelné i při fungujícím čerpadle. Pak se vše děje podobně jako ve výše popsaném případě.

Odstranění následků závisí na příčinách. Pokud se to stalo na silnici např. při dlouhém stoupání, tak je potřeba nechat auto jet bez zastavení s puštěným plynem, ale běžícím motorem, takže teplota klesne rychleji a bez následků.

Ale signál je přijat – systém je již částečně vadný a nezvládá.

Vadný termostat

Termostat se může zaseknout v poloze částečného malého kruhu. Potom nemrznoucí směs úplně neprojde chladičem a teplota nebude moci zůstat normální ve všech režimech.

Termostat se kontroluje pomocí pyrometru nebo vizuálně po sejmutí dílu.

Jak předejít budoucím problémům

Základním pravidlem pro udržení účinnosti chladicího systému je včasná údržba. Výměna nemrznoucí kapaliny, vodního čerpadla a údržba radiátorů se provádí přísně podle norem.

Ty se rychle ucpávají silniční špínou, je nutné je vyjmout a umýt a při poškození článků je nutné je i přes zachování těsnosti vyměnit. Oprava motoru bude stát mnohem víc.