Co dělat, když nemůžete řadit při běžícím motoru? Tipy a triky, jak tento problém vyřešit

Otázka správného řazení se postupně stává minulostí – spolu s manuální převodovkou. Pořád se ale najdou opravdoví znalci „mechaniky“, pro které je „klapání“ převodů lepší než jakákoli hudba :) a správné řazení je prvkem řidičského umění, seberozvoje a estetického potěšení z jízdy. V tomto článku budu psát o tom, jak správně řadit vyšší rychlostní stupně a v příštím budu psát o tom, jak řadit nižší rychlostní stupně.

Pokud jste začínající řidič a ještě nejste zvyklí na zavedené pojmy, pak hned řeknu: řazení vyšších rychlostních stupňů znamená řazení z prvního na druhý, z druhého na třetí a tak dále. Řaďte ​​dolů, respektive z páté na čtvrtou, ze čtvrté na třetí a tak dále.

Pravidla řazení

Hned to dám základní pravidlo JAK správně řadit: musíte správně řadit, aby se auto pohybovalo co nejplynuleji a lidé v kabině necítili při řazení žádné škubání, škubání a škubání. A nevěřte tomu, když říkají, že ve vysokých otáčkách motoru nebo při prudké akceleraci nelze plynule řadit. Může! Pokud někdo z vašich kamarádů, kteří to tvrdí, auto při přepínání cuká – i ve vysokých rychlostech i s plynem na podlahu – mu poradí, aby vyměnil těsnění. Mezi volantem a sedadlem, samozřejmě :) I když to nemusí nutně znamenat nízkou úroveň řidičských dovedností, je docela možné, že člověk umí řadit hladce, jen se neobtěžuje.

Ještě jedna věc pravidlo KDY řadit: správně řadit ne rychloměrem, ne hlukem motoru a ne nadávkami vedle sedícího instruktora autoškoly nebo spolujezdce, ale řídí se údaji tachometru. Dovolte mi, abych vám to připomněl řidič mění rychlostní stupně, aby změnil otáčky motoru a získal požadované jízdní vlastnosti. Další informace o otáčkoměru a jeho údajích naleznete v článku „Točivý moment motoru“. A zde se omezím na konkrétní hodnoty a doporučení: při jakých údajích tachometru by měl být zařazen jeden nebo druhý rychlostní stupeň.

Proč auto při řazení cuká?

K řazení nahoru obvykle dochází, když vůz zrychluje, ale někdy se používá i v jiných situacích. Dovolte mi, abych se vrátil k základnímu pravidlu řazení – plynulosti vozu – a vyjmenuji 4 důvody, proč může vůz při řazení škubnout:

• předčasné vyřazení převodového stupně a sešlápnutí spojkového pedálu
• dlouhý přechod z nízkého na vysoký převodový stupeň
• po přeřazení nahoru prudce sešlápněte plynový pedál
• asynchronní chod spojkového a plynového pedálu

Předčasné vypnutí přenosu

co to znamená? Převodovka musí být „zaseknuta“ ne, když chcete, ale v konkrétním okamžiku – ve chvíli, kdy uvolníte plynový pedál nebo později. Mnohem později je nežádoucí, protože to prodlouží dobu přepínání a povede k trhnutí vozu (viz druhý bod) a dříve – před uvolněním plynového pedálu – je také špatné, dojde k trhnutí.

Zkuste udělat následující: zrychlete řekněme na 30 km/h na druhý rychlostní stupeň, držte plyn a konstantní rychlost a bez sešlápnutí spojkového pedálu lehce zatlačte řadicí páku do neutrálu, tedy k vyřazení druhého rychlostního stupně. Nepoddá se a sebevědomě „sedne“ na XNUMX. rychlostní stupeň. Totéž se stane na jiných rychlostech: při sešlápnutí plynového pedálu páka pevně sedí na převodovém stupni. Samozřejmě můžete použít větší sílu a páku doslova vytrhnout z převodovky a zařadit neutrál. To však povede k trhnutí, a co je nejdůležitější, nebude se to „líbit“ ani autu, ani převodovce, ani spojce. Proto to není potřeba dělat.

Nyní změňme taktiku: uvolněte plynový pedál a zároveň, aniž byste mačkali spojku, lehce zatlačte páku směrem k neutrálu. Jsem si jistý, že tentokrát uspějete – s mírnou silou páka poslušně přejde na neutrál: 2. rychlostní stupeň se vypne. To se stane, protože vypnutí převodového stupně je přirozené přesně při uvolnění plynu a nemusíte k tomu používat ani spojkový pedál. V podstatě jistí řidiče proti nešikovnému jednání a umožňuje vám kdykoliv vypnout rychlostní stupeň, a to nejen při uvolnění plynu. Kvůli tomu ale přesné přesunutí páky převodovky z převodového stupně na neutrál při puštění plynu nepřestává být přirozené, a tak je potřeba se naučit tento okamžik využít.

nyní, Tajemstvím hladkého vyřazení rychlostního stupně je sešlápnout spojkový pedál a přesunout páku ze zařazeného převodového stupně do neutrálu – současně, synchronně s uvolněním plynového pedálu.. Je snadné se sami zkontrolovat: pokud auto „nehlučí“, udělali jste vše správně.

Dlouhé řazení

Tím trpí většina začínajících řidičů. Na něco čekají, váhají, bojí se. Přepnout z prvního na druhé trvá několik sekund. Pamatujete si na dětský vtip: jak dát hrocha do lednice ve 3 krocích? Správná odpověď byla tato: otevřete ledničku, vložte tam hrocha a zavřete ledničku :) To samé s řazením:

• vypnutý 1. rychlostní stupeň;
• držel páku v neutrálu;
• zařazený na 2. rychlostní stupeň.

Ano, ano, držení páky v neutrálu je klíčový bod. za co? Aby nezabil box a dal synchronizátorům boxu čas na vyrovnání rychlosti. Eh, těžko se to píše, nezabírejme teď hlouběji do struktury krabice, ale vezměte na vědomí: Držení páky v neutrálu při řazení šetří životnost převodovky. V tomto případě porušení tohoto pravidla – okamžitý přechod z jednoho převodového stupně na druhý nepřinese žádný zisk v přepínací době. Zvykněte si tedy držet páku v neutrálu.

Dovolte mi hned objasnit, že neutrál má tři polohy:

• centrální, mezi III a IV převody;
• vlevo, mezi 1. a 2. rychlostním stupněm;
• vpravo, mezi 5. a 6. rychlostním stupněm.

A myslím tím držení páky v příslušné neutrální poloze: při pohybu z jedničky do druhé mačkáme páku doleva a tam ji držíme v neutrálu a při pohybu z páté na šestku ji mačkáme doprava a držíme je to tam. To znamená, že nemusíte „chodit“ pákou do střední polohy pokaždé, ale pouze při přeřazení z II na III a z III na IV.

Optimální doba řazení

Jak dlouho byste měli držet páku v neutrálu? Jak dlouho by mělo trvat přechod z jednoho rychlostního stupně na druhý? A obecně, co znamená dlouhé řazení? Co je tedy rychlé a optimální?

Přátelé, dovolte mi, abych vám to připomněl rychlostní stupeň zařazujete a vyřazujete nikoli pákou, ale spojkovým pedálem. Ano, můžete přesunout páku z polohy I do polohy II, ale dokud je sešlápnut spojkový pedál, rychlostní stupeň se vyřadí. To znamená, že zařazení II rychlostního stupně znamená přesunutí páky do polohy II a uvolnění spojkového pedálu. A k vypnutí převodovky stačí sešlápnout pedál spojky a nezáleží na tom, kde je páka – spojení mezi motorem a koly je již přerušeno.

Vraťme se k optimální době řazení. Chcete-li začít, postupujte takto: zrychlete na 3500. rychlostní stupeň na 2500 ot./min na otáčkoměru, přejděte na 3500. rychlostní stupeň a neustále sledujte otáčkoměr. Když sešlápnete spojkový pedál, ručička začne „klesat“ a zastaví se někde při 2500 otáčkách za minutu, když zařadíte třetí rychlostní stupeň a uvolníte spojkový pedál. A tento „pokles“ z XNUMX na XNUMX trvá nějakou dobu, řekněme půl sekundy. Navíc při různých rychlostech, převodech a autech se tato doba bude lišit. Ale teď to není důležité, ale důležité je to doba, po kterou ručička otáčkoměru klesne během řazení, je optimální doba řazení. Pokud stihnete řadit (zdůrazňuji, od sešlápnutí spojkového pedálu do jeho uvolnění) během doby, kdy šipka padá, bude řazení plynulé, bez cukání. Pokud je rychlejší, nutíte převodovku. Pokud je pomalejší, dojde k mírnému cukání vozu. Při řazení tedy nespěchejte, ale ani nezpomalujte. Nyní máte jasné kritérium, jak dlouho to musíte dělat a jak se vyhnout trhání při přepínání.

Proč trvá řazení tak dlouho?

Ještě jedna nuance. Jak neztrácet čas při přepínání? Jak zvládnout přepínání, když ručička otáčkoměru klesá? Mnoho řidičů, zejména začátečníků, dělá stejnou chybu: přesunou páku do požadované polohy, pak dlouho počkají a teprve potom uvolní spojkový pedál. Za co. Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Máte představu o „proč?“ – protože se bojí škubání auta nebo pálení spojky. Není tedy třeba se ničeho z toho bát, horší to bude jen z toho čekání navíc. To ti připomínám Řazení se nezařazuje pákou, ale pedálem spojky. Pokud jste tedy již přesunuli páku do polohy řazení, nemá smysl držet spojkový pedál sešlápnutý.

Závěr: při řazení dochází ke ztrátě času v důsledku zpoždění mezi pohyby spojkového pedálu a řadicí páky. Chcete-li tuto dobu zkrátit bez poškození vozidla, zkraťte dobu mezi sešlápnutím pedálu a páky. Ideální je, když s nimi jednáte zároveň. Pořadí akcí je následující:

1. Zrychlete na 3500. rychlostní stupeň na XNUMX ot./min.

2. Uvolněte plynový pedál, současně sešlápněte pedál spojky a současně přesuňte řadicí páku do levé neutrální polohy.

3. Držte páku v této poloze nějakou dobu (ne déle, než klesne ručička otáčkoměru).

4. Přesuňte páku do polohy XNUMX. převodového stupně, současně plynule uvolňujte pedál spojky a současně a stejně plynule sešlápněte pedál plynu.

To znamená, že akce páky a pedálů se neprovádějí postupně, ale paralelně. V důsledku toho se přepínání ze čtyř akcí sníží na dvě.

Toto schéma může být pro vaše auto nebezpečné. Mnoho mých studentů se bojí zejména kroku 4, zdá se jim, že páka z neutrálu přejde po uvolnění spojkového pedálu na rychlostní stupeň II. V důsledku toho se převodovka nezařadí a z krabice se ozve zvuk skřípání a křupání. Souhlasím, když po uvolnění pedálu zařadíte, ozve se jen křupnutí a nic dobrého.

Trik je zde následující. Spojkový pedál musí být vždy uvolněn plynule, takže pohyb pedálu je vždy delší než pohyb páky. Řekněme, že pokud se páka přesune z neutrálu na druhý rychlostní stupeň za 0,5 sekundy, spojkový pedál se přesune z podlahy do horní polohy za 1 sekundu. To znamená, že pokud současně začnete řadit a uvolníte pedál, páka zařadí rychlostní stupeň ještě před úplným uvolněním pedálu. Pokud tedy vše uděláte bez rozruchu, získáte pouze čas a přesnost a nebudou žádné problémy.

Jak uvolnit spojku?

V autoškolách se začínající řidiči často učí uvolňovat spojkový pedál ve 2 stupních: nejprve uvolnit až do takzvaného „uchopovacího“ okamžiku, jako při rozjezdu z klidu, chvíli podržet pedál v této poloze, poté přidat plyn a úplně uvolněte pedál spojky. Prý je to jediný způsob, jak se vyhnout škubání auta. Můj názor je tento: Pokud se můžete vyhnout škubání bez držení spojkového pedálu, proč potřebujete zbytečné akce? A opět ztráta času kvůli zpoždění.

Doporučuji proto pedál jedním pohybem uvolnit, ale neházet, ale pouštět plynule – doprovázet jeho návrat nohou. To znamená levou nohu musíte posunout nahoru co nejrychleji, ale tak, aby neopustila pedál – jako by k ní byla přilepená žvýkačkou. A pak nebude žádný trhák.

Jak sešlápnout plyn?

Přejděme ke třetímu důvodu, proč auto cuká při řazení: prudké sešlápnutí plynového pedálu. Většinou to dělají zkušení řidiči, vyznavači aktivní jízdy, rychlé akcelerace a jízdy s vánkem. I takoví studenti jsou u nás ve škole A pokud je třeba začátečníky popohánět a nutit je řadit rychleji, tak tyto žáky lze jen těžko zpomalit a naučit je řadit bez rozruchu.

Problém je v tom, že ve snaze o co nejrychlejší akceleraci se hbití řidiči snaží z vozu vymáčknout maximum a hned po zařazení „tlačí papuče k podlaze“. A jak říká můj oblíbený expert na závodní řízení Michail Gorbačov, „Plynový pedál není spínač: „on“ – „off“ Na rozdíl od brzdového pedálu, který ač není spínač, dokáže auto rychle uvést do režimu prudkého brzdění, plynový pedál není tak rychlý a silný. Přesněji řečeno, motor na něj nereaguje tak rychle, jako reagují brzdové destičky na brzdový pedál. Motor je velmi netečný a chvíli mu trvá, než nabere rychlost a dá vozu akceleraci. Proto Minimálně nemá smysl okamžitě sešlápnout plynový pedál na podlahu. Auto stejně rychleji nepojede. a maximálně, Pedál by neměl být sešlápnutý prudce k podlaze, protože to vede k neodůvodněné nadměrné spotřebě paliva a škubání vozu.

Závěr: plynule a postupně sešlápněte plynový pedál. Máte plné právo jej stisknout k podlaze, ale nemělo by vám to trvat 0,1 sekundy, ale asi 2 sekundy.

Přeřadit nahoru. Výsledky

Uvedu klíčové body řazení nahoru.

• Zvolte moment sepnutí pomocí otáčkoměru. Zrychlujte na 3000-3500 ot./min na každý rychlostní stupeň při normální, tiché akceleraci. Pokud je nutné nouzové zrychlení, zrychlete na červenou čáru (6000-7000 ot./min.) na každý převodový stupeň. Podrobnosti jsou v článku „Točivý moment motoru“.

• Vypněte rychlostní stupeň současně (je možné i později, ale ne dříve!) s uvolněním plynového pedálu.

• Ovládejte páku a pedály s minimálním zpožděním, ideálně synchronně.

• Držte řadicí páku v neutrálu.

• Uvolněte spojkový pedál současně a rychle, ale plynule a doprovázejte jeho zpětný pohyb nohou.

• Optimální doba řazení se rovná době, kdy ručička otáčkoměru přepadne z jednoho převodového stupně na druhý.

• Plynový pedál sešlápněte plynule a postupně. Doba potřebná k přitlačení k podlaze je alespoň 1 sekunda.

• Sešlápněte plynový a spojkový pedál synchronně: sešlápněte spojku, uvolněte plyn a naopak.

Zdá se, že teoretická část řazení nahoru je vše. V příštím článku napíšu, jak podřazovat. Slovy se vše zdá jednoduché, ale v praxi. Osobně jsem si více než rok lámal hlavu a lámal jsem si stávající stereotypy, abych se naučil řadit. Pokud tedy potřebujete praxi, můžete absolvovat kurzy „Kouzlo řazení“ a „Jízda na závodní dráze“, kde studujeme nejen způsoby řazení, ale také aplikaci řazení v různých životních situacích: od selhání brzd na závodní řazení. Pro začínající řidiče je vhodnější kurz „Bezpečná jízda ve městě“, kde se naučí základy řazení a pro pokročilé mohu poradit i sebezdokonalovací kurz v řízení: „MBA kurz pro řidiče : Mistrovství v řízení auta.“

Další článek je o tom, jak podřadit.