Co dělat, když brzdový pedál nereaguje nebo je příliš utažený – návod k řešení problému

a když jsem musel zastavit, cítil jsem, že se pedál utáhl. Při druhém a třetím stisknutí byl pedál také pevný. Po nastartování jsem auto hned vypnul a vše se normalizovalo.
Poté jsem jel asi 500 km po městě a 1500 km do Anapy. vše bylo v pořádku. , ale v jednu chvíli, když se prudce rozjel (auto dokázalo nabrat rychlost 3-5 km/h), dupl na brzdy. efekt se znovu opakoval, pedál se utáhl. když jsem pedál sešlápl, vše se obnovilo. No a pak se to stalo ještě jednou v dopravní zácpě, sotva jsem mohl řídit. pak zase 2000 km celou cestu.

CO TO MŮŽE BÝT?? (cca 1000 km před těmito závadami byly vyměněny 4 kotouče s destičkami a vyměněna brzdová kapalina. Vše jsem dělal sám) vysavač drží podtlak, auto sedělo 10 dní, pedál XNUMXx prsknul.

pokud je to důležité, tak vysavač se systémem nouzového brzdění, ABS. ESP s tím asi nemá nic společného. děkuji za jakýkoli komentář. Ford Focus 1,6 automatická převodovka 2006. najeto 110t.km.

Vladimír_Vas

27.08.2013 ve 08:44:43

Vladislav.ru napsal: pokud je to důležité, tak vysavač se systémem nouzového brzdění, ABS. ESP s tím asi nemá nic společného.

ABS, ESP a BA – při spuštění nezapomeňte rozsvítit odpovídající. Světla na panelu si nelze nevšimnout. Zkontroloval bych:

1. vakuové vedení z VP. potrubí k posilovači brzd, propláchl bych zpětný ventil – může se přilepit a občas se zdá, že nefunguje podtlakové těsnění.
2. Pokud jsou třmeny jednopístkové, zkontroloval bych plynulý chod čepů třmenu (rukou na sejmutém kole) a správnou instalaci destiček do pružinových svorek třmenů. Jsou prameny pomíchané? Symetrie podložek přitlačených na obou stranách (kontrolováno nepřítomností červených skvrn na OBOU stranách kotoučů). Jako vždy u mizejících defektů je jejich hledání dlouhé a zdlouhavé. Někdy je jednodušší znovu vyjmenovat uzly.

Vladislav.ru

27.08.2013 ve 09:57:09

Vladimír_Vas,

1. Světla samozřejmě nesvítí, to bych řekl. i když se pokusím spočítat chyby brzdové jednotky, pokud tam jsou.
2. Vložky jsem měnil více než jednou. tam je vše v pořádku. Nemohl jsem udělat chybu
3. ale nějak jsem ten zpětný ventil držel v rukou, takže jste mě napadlo, že to vlastně může způsobit takovou poruchu.

Chápu to správně: zpětný ventil je T-kus, jedna tlustá trubka jde do sacího potrubí, druhá tlustá jde do vakuové komory a třetí tenká jde někam jinam, jako ke vstupu před tlumičem.

Vladimír_Vas

27.08.2013 ve 10:28:05

Vladislav.ru napsal: zpětný ventil je T-kus: jedna tlustá trubka jde do sacího potrubí, další tlustá jde do vakuové komory a třetí tenká jde někam jinam, jako do sání před tlumičem.

Možná. Ani jsi nepojmenoval auto – nejsem jasnovidec! Zpětný ventil má pohyblivý prvek – kouli nebo membránu – existují různá provedení. Plyny z klikové skříně s párami dehtu proudí vakuovým potrubím z VP kolektoru. Dostanou se tam přes ventilační systém klikové skříně. Takže v průběhu let tyto pryskyřičné páry kondenzují do viskózního kalu, který může bránit pohybu koule ve zpětném ventilu – pak začnou závady ve vakuové jednotce. Nejlepší je umýt takové věci speciálním „Carburetor Cleaner“ v plechovkách. Tato směs rozpouštědel je velmi účinná.

Vladislav.ru

27.08.2013 ve 12:36:41

Vladimir_Vas napsal: Možná. Ani jsi nepojmenoval auto – nejsem jasnovidec!

Ford Focus 1,6 automatická převodovka 2006. najeto 110t.km. a galoše nelze prát.

To ale nemohlo souviset s problémem v asistenčním systému nouzového brzdění – dříve jsem si myslel, že se to děje elektronicky, ale po rychlém přečtení internetu jsem si uvědomil, že tato funkce je ve vakuové komoře implementována mechanicky.

Vladimír_Vas

27.08.2013 ve 13:49:23

Vladislav.ru napsal: a galoše nelze prát.

Žádný. Tam jsou potřeba rozpouštědla obsahující ketony. Minimálně – aceton. Lepší je ale čistič karburátoru.

Vladislav.ru napsal: že tato funkce je realizována ve vakuové komoře mechanicky.

Forda neznám. Normální automobilky mají všechny funkce ESP a BA nacpané do jednotky ABS.

Vladislav.ru

27.08.2013 ve 13:55:17

Vladimír_Vas, co myslíš tím „BP“

Vladimír_Vas

27.08.2013 ve 15:55:40

„BA“ = brzdový asistent

Glenden

27.08.2013 ve 22:58:02

..přeloženo z fordu do ruštiny – podtlakový posilovač brzd. ..aspoň u mě to tak je. ..můj ford je sice starý, ale novější VA mají elektrohydraulický..

Vladimír_Vas

28.08.2013 ve 09:02:33

Glenden napsal: .přeloženo z Fordu do ruštiny – podtlakový posilovač brzd.

Nezavádějte do pojmového aparátu nejednoznačnost. Podtlakový posilovač – najdeme na všech moderních strojích mimo ultralehkou třídu. A „BA“ je funkce, která zvyšuje brzdnou sílu pouze v režimu panického brzdění. Nedokážu si představit, jak to mechanicky implementovat, protože ovladač „BA“ vypočítá rychlost sešlápnutí brzdového pedálu, jeho hloubku, zohlední rychlost vozu a teprve poté se rozhodne – panické brzdění nebo ne.

Vladislav.ru

28.08.2013 ve 19:29:20

Po spuštění tohoto systému se rozsvítí nouzová světla.

Vladimír_Vasa ještě k mému problému. Zapomněl jsem říct, že všechny tyto závady se staly v extrémním horku v dopravní zácpě, někdy se dokonce samovolně vypnula AC spojka. (bohužel, na vozech Ford Focus 2 neexistuje způsob, jak ovládat teplotu motoru; mozek je pevně nastaven tak, aby klientovi ukázal striktních 90 stupňů, i když teplota může být od 70 do 120, pokud je vyšší, ručička se pohybuje)

Tak jeden kamarád ze specializovaného fóra říkal, že když se motor přehřeje, tak řídící jednotka motoru vypíná válce a kvůli tomu klesá podtlak. Úplně nechápu, jak může vakuum klesnout, protože ventily se stejně otevírají, písty pumpují

jeden soudruh ze specializovaného fóra

Glenden

29.08.2013 ve 00:16:44

Vladimir_Vas napsal: Nezavádějte do pojmového aparátu nejednoznačnost. .. „BA“ je funkce, která zvyšuje brzdnou sílu pouze v režimu panického brzdění. Neumím si představit, jak to provést mechanicky.

..zřejmě se význam toho výrazu postupem času měnil.. :confused: ..v mém katalogu jsou popsány brzdové systémy „ne pro brzdový asistent“ a „pouze pro brzdový asistent“.. ..i když ano.. .vysavač je „posilovač brzd“. naposledy viděn na Granadě v roce 1984, na Scorpio Mk1 – již s tělem ventilu.. ..na „triky“ nějak jinak?

Vladimír_Vas

29.08.2013 ve 11:13:00

Vladislav.ru napsal: bohužel, na vozech Ford Focus 2 neexistuje způsob, jak ovládat teplotu motoru v mozku, je pevně nastaveno tak, aby klientovi ukazovalo striktních 90 stupňů, i když teplota může být od 70 do 120, pokud je vyšší, ručička se pohybuje

Páni! Nevěděl jsem, ale vždy jsem se k této značce choval s nedůvěrou. Jak se ukázalo, nebylo to marné.

Vladislav.ru napsal: a ještě k mému problému.

Musíte provést diferenciální diagnostiku, jak říkají lékaři. Tito. Buď je na vině vakuové těsnění, nebo mechanika ve třmenech. Chcete-li to provést, proveďte experiment – ​​pamatujete si, JAK cítíte sevřený pedál? Pro testování odpojte elektronku od zesilovače. Trubka musí být uzavřena vhodnou zátkou. Proveďte zkušební jízdu s brzděním, jen POZOR! Zdá se? – pak je na vině vysavač. Nevypadá to tak? – s tím nemá nic společného a ani podtlak v motoru při jakékoliv teplotě. Při experimentování buďte opatrní. Účinnost brzd výrazně klesá! To musí být provedeno na prázdné silnici nebo ve zvláštní oblasti.

Vladislav.ru

29.08.2013 ve 22:03:50

Vladimir_Vas napsal: Páni! Nevěděl jsem, ale vždy jsem se k této značce choval s nedůvěrou. Jak se ukázalo, nebylo to marné.

Abych byl upřímný, bez ohledu na to, jak moc miluji své auto, přiznávám, že je to zárubeň strýce Forda. Už jsem osvítil několik svých přátel/známých. a předtím se chlubili, jak skvěle funguje chladicí systém na našich autech za jakýchkoli podmínek, ručička teploměru drží striktně 90 stupňů. Je dobře, že standardní palubní počítač má testovací režim (mnoho lidí o tom neví), takže jednoduchou kombinací se tento režim zapne a můžete si prohlédnout mnoho parametrů a teplot, včetně toho, kde opravdu vidíte, co je stane se motoru v horku v dopravní zácpě :)

Ale obecně se mýlíte, když této značce nedůvěřujete. náhradní díly jsou drahé jako všechna zahraniční auta, ale opravy jsou těžké, obecně si za svým koněm stojím – auto je dobré :) IMHO

Vladimir_Vas napsal: Pamatujete si, JAK cítíte sevřený pedál?

Samozřejmě si pamatuji, že byl vypnutý motor a spotřebován zbytkový podtlak. Neobviňuji vysavač – co by se tam mohlo rozbít. protržená membrána?? nebude to držet pohromadě.

A přesto se mi zdá, že asistenční systém nouzového brzdění je schován v mechanické náplni podtlakové komory (v drahých autech může být chytrá elektronika), například pokud brzdu sešlápnete prudce, ale ne příliš silně na stojícím vozidle. V autě opravdu cítíte, jak se pedál vzdaluje pod vaší nohou, jako by sám sešlápnul brzdu. kdyby to byla elektronika, tak by se to nestalo, protože. auto nikam nejede.