Brzdový třmen automobilu – princip činnosti a konstrukce

V systémech kotoučových brzd je třmen „košík“ obsahující destičky, válce, vodítka a další malé prvky, jako jsou obtokové ventily a armatury. Sestava je připevněna k čepu řízení. Řidič sešlápne pedál, kapalina pod vysokým tlakem tlačí na válec. Přitiskne podložku ke kotouči a vůz se zastaví. Článek bude diskutovat o tom, co je brzdový třmen v autě.

Co je to

Brzdový třmen je kovová konstrukce, ve které jsou umístěny destičky a mechanismus pro jejich přitlačení ke kotouči. Hlavní funkcí jednotky je převádět tlak hydraulické kapaliny na mechanickou sílu působící na podložky. Bez mechanismu není možné realizovat brzdové systémy založené na hydraulickém pohonu.

Od dvou do čtyř – tolik třmenů je v autě. Mají pouze kotoučové brzdy. Bubny mají jiný design.

Třmen je namontován na otočném čepu kola a je připojen k hydraulickému brzdovému potrubí. Když sešlápnete pedál, tlak se přenese potrubím do dutin sestavy, což způsobí vysunutí pístů. Tyto písty působí na podložky a přitlačují je na kotouč, což zajišťuje brzdění. Jednotka pomáhá zajistit včasné zastavení stroje. To je třmen v autě.

Účel mechanismu

Funkcí jednotky je přenášet sílu z pedálu na podložky, aby se vytvořilo tření o kotouč. Toto je implementováno takto:

1. Při sešlápnutí brzdového pedálu se v hydraulickém pohonu vytvoří vysoký tlak kapaliny – až 100 atmosfér nebo více. Tento tlak prochází hydraulickým potrubím do dutin skříně.
2. Uvnitř jsou pohyblivé písty, na které působí tlak kapaliny. Pod vlivem tohoto tlaku se písty vysouvají z pouzdra a působí na podložky.
3. Brzdové destičky jsou přitlačovány k povrchu rotujícího nebo stacionárního kotouče silou. Vzniklé tření mezi destičkami a kotoučem zastaví vůz.

Jednotka převádí hydraulický tlak na mechanickou sílu působící na kolo. Zpomaluje, dokud se úplně nepřestane točit.

Brzdový třmen: zařízení

Design obsahuje několik základních prvků. Je snazší je vidět ve schématu. Základem je těleso třmenu (1, 7). Všechny ostatní díly jsou k němu připojeny. Tělo je vyrobeno z odolného kovu – litiny, hliníkové slitiny nebo kompozitního materiálu. Základna může být monolitická nebo kompozitní.

Schéma brzdového třmenu

Konstrukce třmenu je poměrně jednoduchá. Uvnitř pouzdra jsou 1 až 4 pohyblivé písty (4). Jedná se o pochromované ocelové válce, které se pod tlakem kapaliny vysouvají z pouzdra a působí na podložky. Pro ochranu před nečistotami a poškozením jsou tyče uzavřeny v krytech vyrobených z pryže, plastu nebo kovu. Hrají roli prašníků (5). Na válcích jsou instalovány gumové nebo teflonové manžety, které neumožňují únik kapaliny z dutin. Jedná se o O-kroužky (3).

Sestava obsahuje podložky (9). Jsou drženy na místě upínací lištou (8). Upevňovací šrouby (12, 14) a vodítka (11) spojují konstrukci do jednoho celku. Brzdová kapalina vstupuje hadicí (13). Obtokový ventil (2) je našroubován do tělesa válce. Při odvzdušňování brzd nebo výměně destiček je potřeba „odvzdušnit“ přetlak. Konstrukce může zahrnovat snímače opotřebení destiček a vestavěné hydraulické posilovače. Elektronika varuje, když je čas vyměnit spotřební materiál, a zlepšuje odezvu hydraulického okruhu.

Princip činnosti

Třmen je zodpovědný za přeměnu hydraulické tlakové energie na mechanickou sílu pro „stlačování“ destiček. Když řidič sešlápne brzdový pedál, výsledná síla se přenese přes hlavní brzdový válec na kapalinu, což způsobí prudké zvýšení tlaku v hydraulickém systému.

Princip činnosti třmenu

Jak fungují brzdy

Pod vysokým tlakem kapalina okamžitě proudí potrubím ke každému třmenu na všech kolech vozu. Když se kapalina dostane do dutin pouzdra, začne vyvíjet tlak na písty, které se tam nacházejí. Pod vlivem tlaku kapaliny se písty (tyče) vysouvají z pouzdra směrem ke kotouči a tlačí na podložky.

Brzdové destičky, upevněné ve skříni, jsou tlakem tyčí přitlačovány silou proti povrchu rotujícího nebo stojícího brzdového kotouče. Vzniklé tření obložení o kotouč tlumí kinetickou energii vozu a zastavuje jej. Když řidič sundá nohu z pedálu, tlak kapaliny se vyrovná a destičky se vrátí do původní polohy.

Typy třmenů

Existují dva typy třmenů. Liší se provedením a způsobem uchycení na čep řízení. Nejběžnější mechanismy jsou ty s plovoucím držákem. Jsou připevněny k pěsti pomocí vodících prstů, což umožňuje pohyb „boty“ a kompenzaci úderů disku.

Pevné uzly jsou přesným opakem plovoucích uzlů. Jsou pevně připevněny k pěsti bez možnosti pohybu. Takové třmeny jsou jednodušší a levnější, ale méně spolehlivé. Pro snížení nákladů na výrobu se používají monoblokové konstrukce, u kterých je tělo odlito společně s podpěrou pro montáž na pěst. Kompozitní jednotky jsou funkčnější, ale častěji se rozbijí.

Dva typy brzdových mechanismů

Vyrábí také mechanismy s integrovaným hydraulickým posilovačem. Zvyšuje přítlačnou sílu na podložky díky dodatečnému tlaku. Pedál bude méně tvrdý. Pohodlně se tiskne i na dlouhých cestách. Výrobci mají tendenci šetřit peníze, aby snížili náklady na stroj. Jednotky s plovoucí konzolou se proto vyskytují častěji než pevné analogy.

Materiály pro výrobu

Brzdové třmeny jsou vyrobeny z kovu. Rozhodujícím kritériem je poměr pevnosti kovu a jeho ceny. Tradičním materiálem zůstává šedá litina. Poskytuje vysokou pevnost a odolnost mechanismů. Slitina železa a uhlíku je levná, ale příliš těžká. Existují další nevýhody – predispozice k rozvoji oxidace a koroze, křehkost. Lehký úder kladivem při výměně podložek může prasknout pouzdro.

Volba materiálu je kompromisem mezi hmotností, cenou, pevností a odolností.

Výrobci stále častěji používají hliník a jeho slitiny, což může výrazně snížit hmotnost boty. Ale hliník se snadno deformuje a oxiduje. Pokud na povrchu není žádná ochranná vrstva, mechanismus je rychle pokryt oxidovým práškem. Z povrchu se drolí. Zvláště mnoho problémů je v oblastech s vysokou vlhkostí. Jedná se o republiky Severního Kavkazu.

Slibným směrem je výroba mechanismů z kompozitů na bázi uhlíkových vláken. Poskytují rekordně nízkou hmotnost s vysokou pevností, ale přesto jsou velmi drahé. Pouze prémioví výrobci automobilů si mohou dovolit používat nové technologie na montážní lince.

Třmen: diagnostika

Pravidelná diagnostika brzd je podmínkou pro včasnou identifikaci případných závad a prevenci závažných poruch. Při diagnostice se provádějí následující práce:

1. Kontrola těsnosti hydraulického systému u všech spojů, sestav – válce, pracovní dutiny, přívodní potrubí kapalin. Tímto způsobem jsou identifikována místa možných netěsností a tvorby kapek.
2. Kontrola gumových ochranných prvků – holínky, manžety, návleky. Posuzuje se jejich celistvost, absence prasklin, prasklin a vyboulení. Zkontrolujte těsnost lícování s povrchy dílů.
3. Testování spolehlivosti upevnění třmenu na čep řízení. Je nutné potvrdit dobrou těsnost upevňovacích šroubů a absenci vůle ve spojení s pěstí.
4. Posouzení lehkosti pohybu pohyblivých částí – válce, automatické seřizovače vůle. Zkontrolujte, zda nedošlo k zaseknutí nebo zaseknutí.
5. Sledování stavu pracovních ploch dílů – tyče, otvory v karoserii. Zkontrolujte stupeň opotřebení, přítomnost otřepů, stop a koroze.

Včasná komplexní diagnostika vám umožní včas identifikovat závady na brzdových třmenech a vyhnout se poruchám během provozu vozidla.

Typické poruchy

Mezi nejčastější poruchy patří zvýšené opotřebení nebo tvorba rýh na povrchu tyčí, což vede k narušení těsnosti jejich zdvihu a k zaseknutí.

Typickými problémy automobilů ze střední části Ruské federace jsou destrukce, praskliny, praskliny gumových těsnících límců na válcích. Kapalina pomalu proudí do otvorů. Podobná situace nastává, když je porušena těsnost hydraulického systému v důsledku opotřebení sedel, koroze a selhání závitových spojů.

Starý a nový brzdový píst

Nový a zrezivělý píst

Hydraulický systém nelze nazvat uzavřenou smyčkou. Vlhkost se dostane dovnitř. Vzniká „díky“ kondenzaci. Agresivní prostředí způsobuje korozi vnějších povrchů, krytu, vnitřních kanálů a dutin. Pokud včas neočistíte válce od rzi, v jedné poloze zkysnou a přestanou se vracet do původního stavu. Výsledkem je rychlá výroba destiček a kotoučů. Kov se přehřívá a praská.

Včasná identifikace a odstranění těchto závad je důležité pro zajištění spolehlivého a bezpečného fungování brzdového systému vozidla. V opačném případě hrozí nebezpečí nehody. Brzdy selžou v nejneočekávanější chvíli – když řidič jede vysokou rychlostí na mokrém asfaltu nebo na zledovatělé vozovce.

Rozbití značky

Následující příznaky mohou naznačovat problémy s třmenem ve vašem autě:

1. Vzhled vibrací při sešlápnutí brzdového pedálu, zejména při vysokých rychlostech, způsobených nerovnoměrným tlakem destiček.
2. „Vytažení“ vozu na jednu stranu při brzdění spojené s „chaotickým“ stlačováním destiček v důsledku defektu.
3. Nerovnoměrné opotřebení destičky na jednom kole, kdy jedna destička se opotřebovává více než druhá.
4. Zvýšený hluk, skřípání nebo pískání při brzdění vozu.
5. Deformace, „vlnění“, praskání povrchu kotouče v důsledku abnormální činnosti třmenu.
6. Nadměrný vývin tepla v oblasti disku při pohybu, což naznačuje vysoké tření.

Když se takové příznaky objeví, je nutná rychlá diagnostika a oprava „boty“. Jinak brzdový okruh selže řidiči v nejneočekávanější chvíli.

Algoritmus nahrazení uzlů

Pokud mechanismus selže, musí být demontován a nahrazen novým. Prvním krokem je vyjmutí kola, odpojení hadičky od svorek vadného třmenu a vypuštění kapaliny do prostorné nádoby. Okruh malých vozů obsahuje 0,5 litru kapaliny, na SUV a crossoverech je objem větší – 1,5 litru.

V další fázi práce musíte odšroubovat šrouby zajišťující třmen k kloubu řízení, opatrně vyjmout „botku“ z kloubu, aniž byste poškodili brzdový kotouč. Poté je třeba důkladně očistit montážní plochy pěsti od nečistot, ujistit se, že nedochází k deformacím nebo poškození závitových otvorů.

Sestava brzdového třmenu

Nový třmen je třeba pečlivě nainstalovat a zajistit ke kloubu pomocí montážních šroubů s dobrým závitem. Utahovací moment šroubů je v souladu s pokyny. Zbývá pouze připojit hydraulické hadice systému pomocí nových O-kroužků a dotáhnout spoje. Hlavní je nepřetrhnout nit.

Poslední fází je instalace kola, poté, co se nejprve ujistíte, že je disk v dobrém stavu. Poté musíte odvzdušnit brzdy, abyste odstranili vzduch. Pokud v okruhu zůstanou bubliny, pedál selže. Brzdná dráha se prodlouží o 2-3 metry, zejména na kluzké vozovce.

Seřízení nebo zaběhnutí třmenu po výměně

Po výměně jednotky je nutné ji zaběhnout a seřídit. K tomu potřebujete:

• proveďte několik plynulých brždění při nízké rychlosti, abyste rozbili destičky na kotouči;
• zkontrolujte snadnost pohybu pedálu, nepřítomnost „potopení“ a „jízdy“ pedálu do strany;
• provádějte brzdění s postupným zvyšováním síly, aby se úplně zlomil třmen;
• zkontrolujte rovnoměrnost brzdné síly po obvodu kotouče, nepřítomnost „řízení“ vozu;
• upravte mezeru mezi destičkami a kotoučem a uveďte ji do normálu;
• Zkontrolujte těsnost všech spojů a odstraňte případné netěsnosti.

Správný chod a seřízení zajistí spolehlivý provoz nové jednotky. Všechny položky na seznamu je lepší provádět na asfaltové cestě, aby se abrazivní prach nedostal dovnitř válců, mezi destičky a kotouč.

Prevence a péče

Hlavní je absolvovat technickou prohlídku (STK) podle harmonogramu sestaveného výrobcem vozu. Servisní technici najdou a odstraní závady a vymění spotřební materiál. Musíte se podívat na stav upevňovacích prvků, těsnost obvodu a pohyblivost válců. Prevence je málo účinná, pokud řidič naplní systém nekvalitní kapalinou. Je lepší použít DOT 5 – brzdová kapalina má vysoký bod varu. Neztrácí své výkonnostní vlastnosti po celý rok.

Tělo třmenu může zrezivět nebo zoxidovat. Abyste tomu zabránili, musíte z kovu smýt stopy silničních činidel. Doporučení je důležité zejména v zimě. Aby písty nezkysaly, musíte je natřít hustým mazivem na syntetické bázi. Minerální olej tvrdne v chladném počasí a vysychá v horkém počasí. Ke zpracování jsou vhodné materiály Bosch Superfit a Liqui Moly. Existují také ruské značky – „VMPAVTO“, „Permatex“.

Pokud jsou prašníky roztrženy, abrazivní částice rychle proniknou dovnitř okruhu. Kvůli nim se tvoří oděrky. Ochranné kryty proto raději ihned vyměňte za nové. Nejméně jednou za 3 roky je potřeba vyjmout třmeny a umýt je, aby se odstranily vnitřní a vnější nečistoty. Preventivní opatření pomohou prodloužit „životnost“ brzdového mechanismu.

Nerovnoměrné opotřebení podložky: kde hledat příčinu? Nerovnoměrné opotřebení destiček je alarmující příznak, který by neměl být ignorován. Existuje mnoho možných důvodů – jak můžete přesně zjistit, v čem je problém?

22-03-2018, 16:56 Nerovnoměrné opotřebení podložky: kde hledat příčinu?

10 faktů o brzdové soustavě Užitečné informace o brzdové soustavě, které by měl znát každý majitel vozu.

17-09-2016, 09:00 10 faktů o brzdovém systému

Kotoučové brzdy na vozech VAZ-2170 Dokonce i na úsvitu automobilového průmyslu byla velká pozornost věnována brzdovému systému automobilu. Bylo navrženo mnoho typů brzd. Ještě relativně nedávno byl bubnový systém považován za docela spolehlivý systém. Ale s příchodem silných motorů a vysokých rychlostí v našich životech byly nahrazeny

25-04-2014, 11:39 Kotoučové brzdy na vozech VAZ-2170

Sledování stavu brzd vozidel, výměna brzdového mechanismu a pravidla pro obsluhu brzdové soustavy Brzdová soustava je nejdůležitější součástí každého vozidla. Nesledovat ji znamená vůbec nemyslet na bezpečí. Pravidelná kontrola opotřebení destiček a kotoučů je úkolem každého majitele vozu. Pokud je brzdový systém vadný, riskuje motorista nejen životy svých

24-01-2014, 01:40 Sledování stavu brzd vozidel, výměna brzdového mechanismu a provozní řád brzdové soustavy

Jak vyměnit brzdové kotouče na Nissan Qashqai

5-04-2021, 12:10 Jak vyměnit brzdové kotouče na Nissan Qashqai

Perfektní stav brzd je zárukou bezpečnosti vozu Brzdové destičky patří mezi díly nejvíce náchylné na opotřebení. Vzhledem k tomu, že jsou spolu s dalšími součástmi brzdového systému odpovědné za bezpečnost vozu, je nutné věnovat pozornost všem známkám jejich opotřebení, aby bylo možné rychle vyměnit brzdové destičky na VAZ.