Známky vadné zapalovací cívky – jak rozpoznat problém a vyřešit jej
Všechny zapalovací cívky jsou transformátory, které se skládají z železného jádra obklopeného primárním a sekundárním vinutím. Primární vinutí mají větší průměr drátu než sekundární vinutí, ale mají méně závitů kolem jádra. Poměr otáček mezi primárním a sekundárním vinutím určuje výstupní potenciál cívky (čím vyšší je poměr, tím vyšší je maximální výstupní napětí). Většina cívek má asi 10x více sekundárních vinutí než primární vinutí. U vysoce výkonných navijáků je tento poměr ještě vyšší.
Primární a sekundární vinutí jsou izolované a vzájemně se nedotýkají. Odpor primárního vinutí je obvykle velmi nízký, obvykle pouze 0,6-0,7 ohmů. Odpor sekundárních vinutí je pro srovnání poměrně vysoký. Návrhy segmentových cívek jsou obvykle v rozsahu 5 500 ohmů.
Jak tedy cívka zapaluje svíčku? Když napětí baterie ze zapalovacího obvodu dosáhne zapalovacího modulu nebo PCM, začne proudit přes primární vinutí a jádro se stane silným elektromagnetem. To vytváří magnetické pole obklopující jádro a sekundární vinutí. Když zapalovací modul vypne primární napětí na cívce, magnetické pole zmizí. Pole způsobí napěťový ráz v cívce. Napětí pak přejde z cívky do zapalovací svíčky a vytvoří jiskru, která zapálí směs vzduchu a paliva ve válci.
Jak otestovat vlastní cívku. Několika způsoby. + domácí tester pro kontrolu:
Důležitým bodem, který je třeba vzít v úvahu u všech typů zapalovacích cívek, je to, že když je magnetické pole odstraněno, vysokonapěťový ráz musí někam jít. Pokud se elektrický proud nemůže dostat do zapalovací svíčky, najde si jinou cestu k zemi, která může být zpět přes zapalovací modul, obvod ovladače PCM nebo přes izolaci uvnitř samotné cívky. Proto nikdy neodpojujte kabel nebo vinutí COP zástrčky, když je motor v chodu. To může být nebezpečné nejen pro citlivé elektronické součástky, ale také pro váš život.
Nástroje pro testování zapalovací cívky
Snap-on v současné době nabízí řadu indukčních adaptérů, které lze připojit přímo k cívkám na různých systémech pro sběr informací o sekundárním zapalování. Většina těchto adaptérů umožňuje použít modul Snap-on kV pro sledování sekundárního chování všech typů cívek. Ve většině případů není nutné cívky kvůli diagnostice vyjímat.
COP adaptéry jsou k dispozici pro různé modely BMW, motory Chrysler 2.7 l, 3.2 l a 3.5 l (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde LHS a 300M), Ford 3.4 l Taurus SHO, 4,6 l Town Car a Mark VIII, Mustang, Crown Vic a Grand Marquis, F-Series a E-Series s motory 5.4L a 6.8L, Acura SLX, Honda Passport, Isuzu Amigo, Rodeo a Trooper, Mercedes-Benz s motory M112 a M113, Toyota a Lexus s 1UZ-FE a 2UZ-FE, Audi A4 1.8L turbo a A8 4.2L, Volkswagen Passat 1.8L turbo, Volvo 960 a 9000 .
Dalším užitečným nástrojem, který lze použít k rychlému řešení problémů se zapalovacími cívkami, je Waekon Coil On Plug Ignition Quick Probe (WAE76560). Tento ruční nástroj se snadno používá a má indukční čepel, která je umístěna na horní straně cívky, aby detekovala její aktivitu. LED senzor se rozsvítí při každém spuštění cívky a generuje dostatečné napětí. Druhý senzor vám dá vědět, kdy má jiskra dostatečné trvání.
Jak správně vyměnit zapalovací cívku
Náhradní cívky musí být vždy stejného základního typu jako původní a mít stejný primární odpor. Použití nesprávné cívky může poškodit jiné součásti zapalování nebo způsobit selhání nové cívky.
Problémům s budoucí cívkou lze často předejít vyčištěním konektorů a svorek během instalace. Koroze může způsobit přerušovaný provoz a ztrátu kontinuity toku proudu; to může přispět k urychlenému opotřebení součástí. Aplikace dielektrického maziva na tyto spoje může pomoci zabránit korozi a zajistit dobré spojení.
U motorů s vysokým počtem najetých kilometrů s rozdělovači nebo systémy DIS musí být po poruše cívky také vyměněny kabely zapalovacích svíček. Kromě toho by měly být nainstalovány nové zástrčky. 50 tisíc kilometrů u běžné cívky a 150 tisíc u odolné: to je obvykle doba selhání zapalovacích cívek.
Zapalovací systém automobilu je realizován pomocí zapalovacích svíček a včasného přívodu jiskry do spalovací komory. Hlavní roli v tomto procesu hraje zapalovací cívka. V případě poruchy zapalování se může směs paliva a vzduchu dostat do výfukového potrubí a katalyzátoru, kde skutečně shoří. Pokud se tento proces opakuje pravidelně, katalyzátor brzy skončí. Podívejme se na hlavní znaky vadných zapalovacích cívek a svíček.
Stručně o zapalovacích cívkách
Existují dva typy cívek – jednojiskrové a dvoujiskrové. Bez ohledu na typ se princip činnosti nemění a spočívá v elektromagnetické indukci proudu, který je přiváděn do zapalovací svíčky ve formě krátkého impulsu. To stačí k vytvoření jiskry a zapálení směsi ve spalovací komoře.
Abyste pochopili, jaké jsou hlavní příznaky vadných zapalovacích cívek, musíte pochopit, z čeho se skládají. Není zde nic složitého. Existuje primární a sekundární vinutí. Sekundár navíjí jádro a je vyroben z drátu malého průřezu, primár je navinut nahoře a má silnější drát.
U jedno- a dvoujiskrových cívek jsou poruchy obvykle podobné. Podívejme se, jaké to jsou.
Známky poruchy zapalovací cívky VAZ-2114
Prvním a nejzákladnějším znakem, že je potřeba myslet na výkon systému, je pokles rychlosti. Navíc k tomu může dojít při různých rychlostech. Stejně tak vynechání zapalování. Pokud ano, znamená to, že došlo k poruše v obvodu nebo se cívka začíná aktivovat. V každém případě je třeba problém vyřešit, protože normální řízení bude docela obtížné. Pokud nebudete věnovat pozornost opomenutím a poklesům dynamiky, brzy to povede k tomu, že jednoho krásného rána auto prostě nenastartuje.
Může se také objevit „zkontrolovat motor“, což bude znamenat, že „mozek“ určí stav motoru jako vadný. Obecně platí, že takové příznaky je docela těžké si nevšimnout a rozhodně by se neměly ignorovat.
Přehřátí cívky
Bez ohledu na značku vozu, ať už je to VAZ nebo BMW, příznaky jsou obvykle stejné. Jasným příkladem toho je zahřívání cívky. K tomu dochází nejčastěji v důsledku roztavení vinutí uvnitř. V důsledku toho zařízení ztrácí své primární vlastnosti a je nestabilní.
To také ovlivňuje chování motoru. Obvykle to vše doprovází propady dynamiky při rychlostech nad 50 kilometrů za hodinu.
Ale příčina poruchy není vždy v cívce. Může dojít ke zkratu v obvodu nebo problém spočívá v pojistkové skříni. V tomto případě je nejprve potřeba vše zkontrolovat a teprve poté vyměnit cívku za novou.
O zapalovacích svíčkách
Ne každý si spojuje poruchu v cívce se zapalovacími svíčkami, ale marně. Faktem je, že tyto se během provozu pokrývají sazemi. To se děje většinou kvůli nedostatečné teplotě ohřevu. V důsledku toho se saze hromadí a často se dostanou až k izolátoru. V důsledku toho se odpor výrazně zvyšuje a to je další zatížení cívky.
Kontrola zapalovacích svíček je celkem snadná. K tomu se odšroubují a vizuálně se posoudí stav izolátoru. Pokud je svíčka suchá a má světlou barvu (mírné ztmavnutí je přijatelné) a nejeví žádné známky poškození, pak motor i cívka fungují normálně.
Například na VAZ-2109 se během jízdy ve většině případů objevují známky vadné zapalovací cívky ve formě poklesů. Mnoho lidí mění zapalovací svíčky a nedosahují výsledků, protože viníkem je samotný motor. Dostatek oleje na zapalovací svíčky nebo jejich provoz při nedostatečné teplotě (krátkodobá jízda městem pod 50 km) vede k rychlému znečištění izolátoru.
Najdeme a opravíme problém
K tomu, aby se systém zapalování dostal do správného stavu, není potřeba mnoho. Výrobci automobilů doporučují pravidelně měnit vysokonapěťové vodiče, stejně jako zapalovací cívky, nemluvě o zapalovacích svíčkách. Pokud jste to nikdy předtím neudělali, můžete mít všechny známky vadné zapalovací cívky. „Priora“ nebo „Kalina“ – nic nezávisí na autě, příznaky jsou u všech značek podobné. Další věc je, že na stejném „Prioru“ je cívka kvalitnější než na „sedmičce“ nebo „kopce“ a méně často se láme.
Shrnout
Podívali jsme se na hlavní příznaky vadných zapalovacích cívek. Když se nad tím zamyslíte, není jich tolik. Poklesy dynamiky a nestabilní chod motoru, „Zkontrolujte motor“ a špatné startování. To vše naznačuje problémy se zapalováním. Lze je však zcela jednoduše odstranit. Cívky zpravidla nikdo neopravuje, stejně jako dráty vysokého napětí a zapalovací svíčky. Když udělali svou práci, vyhodili je a dali nové. Dodržováním těchto jednoduchých pravidel se můžete vyhnout problémům. Pokud se s tím nic neudělá, známky nefunkčnosti zapalovacích cívek se budou zhoršovat až do úplného zastavení vozu na silnici.
Pokud nemáte zkušenosti a čas na řešení takových problémů, můžete se obrátit na specialisty na diagnostiku. V tomto případě bude povaha poruchy přesně určena, protože příčina není vždy skryta na povrchu. Je dost možné, že problém vůbec není v zapalování, ale v něčem vážnějším. Ale bez pečlivého testování je obtížné, dokonce téměř nemožné, pochopit.
Proto musíte nejprve najít příčinu poruchy jednotky a teprve poté odstranit následky. Koneckonců, pokud uděláte opak, můžete brzy zopakovat to, co bylo provedeno dříve. To je nákladné jak časově, tak finančně, takže si musíte dvakrát rozmyslet, než něco uděláte.