Země s pravostranným provozem – podrobný přehled a srovnání pravostranného provozu ve světě

Lidstvo už dávno tuší: dohodou o směru pohybu automobilů lze výrazně snížit dopravní zácpy a nehody. Dnes ale více než čtvrtina světových silnic patří zemím, kde auta jezdí vlevo, a 34 % světové populace jezdí vpravo. To znamená, že nebylo možné se dohodnout.

Hlavní rozdíly mezi pravostranným a levostranným provozem

Ve skutečnosti je hlavní rozpor v „zrcadlení“ procesu a konstrukce strojů.

Volant se sedadlem řidiče je na levé straně vozu pro pravostranný provoz a naopak. Samozřejmě ne bez výjimek, jako je supersportovní vůz McLaren F1 se sedadlem uprostřed.

Stěrače předního skla různých vozů také pracují na zlepšení viditelnosti řidiče: u vozů s levostranným řízením jsou umístěny vpravo a naopak, stejně jako umístění spínače stěračů čelního skla. Existují symetrické stěrače, jako například některé Mercy z 90. let.

Přepínače směrových světel jsou často vlevo, s výjimkou australských a japonských vozů. A v poslední době jsou vozy s pravostranným řízením prodávané na evropském trhu vybaveny spínači srovnatelnými s levostranným řízením, což je v rozporu s ergonomií, ale není v rozporu s peněženkou výrobce. Zbytek je přátelský právě s touto ergonomií a pro pohodlí řidiče je směrové světlo pro levostranné řízení vpravo a ostřikovač a automatická převodovka vlevo.

Řadicí páka vozu vždy odděluje řidiče a spolujezdce, případně je namontována na konzole před očima. Výjimkou jsou moderní modely Mercedes-Benz nebo Ford GT40 MK1 s pravostranným řízením s pravostrannou převodovkou.

Před 2. světovou válkou se změnilo uspořádání pedálů u vozů s pravostranným řízením, nyní se rovná levostrannému řízení „spojka – brzda – plyn“.

Výfukové potrubí je umístěno podél středové linie: s pravostranným provozem – vlevo a naopak, s výjimkou japonského „levostranného řízení“.

Zbytek vnitřních přístrojů je umístěn pro pohodlí řidiče, například ovládání hlasitosti rádia odpovídá straně volantu. Samozřejmě kromě aut pro EU: co je dobré pro výrobce, není tak dobré pro řidiče. A vše odpovídá technickým evropským normám.

Důležité! Jednotlivé motocykly pro různé směry provozu se designem neliší. Kočárky mají zrcadlové pedály a boční přívěs.

Mimochodem, umístění dveří pro cestující MHD odpovídá směru jízdy.

Kánony pohybu jsou zřejmé: při jízdě vpravo se řiďte pravou stranou, při jízdě vlevo se řiďte vlevo. Změna jízdního pruhu v případě potřeby není příliš náročná, i když to je hlavní nevýhoda levých jízdních pruhů: je pro ně málo aut s pravostranným řízením a řidiči si nejprve musí zvyknout na zrcadlový proces, včetně značek na silnici. A předjíždění v takovém autě není nejjednodušší.

Mezi přednosti patří zesílená, tedy bezpečnější konstrukce aut s pravostranným řízením: při nehodě často padá náraz na levou stranu. Navíc řidič jede na chodník, ne na silnici. Také podle statistik se tato auta kradou méně často.

Výběr destinace v různých zemích

Historie dopravních pravidel a poloh volantu sahá do starověku. Vědci se domnívají, že již v roce 50 př.n.l. Taxikáři se řídili Caesarovým kodexem: vykopávky římského lomu ukazují, že vozíky jezdily vlevo. Navíc na denáru téhož roku jezdí jezdci po levé straně. Pro druhé jmenované je tato strana o to výhodnější – ozbrojené skupiny se neustále pohybovaly a držely v pohotovosti údernou ruku s mečem.

Pravostranný provoz vznikl, když chození se zbraní přestalo být normou a začala hrát fyziologie: pro praváky (kterých je většina) bylo snazší jezdit kolem a řídit vozík silnou pravou rukou. Postupně se to stalo normou.

V Rusku je to stejné: zpočátku byla strana vybrána spontánně a přirozeně. Později, v roce 1752, císařovna Alžběta dekretem oficiálně určila pohyb na pravé straně.

Také v Japonsku to všechno začalo samurajskými jezdci: nesli katanu na opasku, drželi se mimo nebezpečí a drželi se vlevo. V letech 1603-1867 se tradičně ti, kteří směřovali do japonské metropole, pohybovali zleva, postupně se rozšířili po celé zemi.

V roce 1756 byl na Západě schválen zákon o provozu na London Bridge – vlevo. Po 20 letech zavedl „Silniční zákon“ levý jízdní pruh po celé zemi a později i na železničních tratích.

Anglie je považována za hlavního podněcovatele levostranného provozu na světě. Jeho kolonie se přirozeně pohybovaly podobnou cestou.

Francie je často spojována se začátkem pravostranného provozu: v roce 1789 – pařížský dekret, o něco později – Napoleon tento příkaz schválil. Na počátku 19. století následovali jeho příkladu jeho příznivci – Španělé, Němci, Nizozemci, Švýcaři, Italové a Poláci. Zatímco ti, kteří byli proti – Britové, Rakousko-Uhersko, Portugalci – přešli doleva. Francie později ovlivnila ostatní.

Totéž státy: na konci 18. století díky generálu M. J. Lafayette plynule změnily provoz na pravostranný provoz, kromě Kanady (do roku 1920).

Země, které změnily jízdní pruhy

Nejen USA, řada zemí postupně z různých důvodů změnila pořadí pohybu.

Bývalé britské kolonie v Africe – Gambie, Nigérie, Ghana, Sierra Leone – přešly na pravou stranu: ovlivněné blízkostí k bývalým francouzským „ward“ státům.

Mosambik se naopak po portugalské kolonizaci přesunul na levou stranu silnice kvůli sousedním britským koloniím. Totéž udělala Samoa kvůli dominanci ojetých vozů s pravostranným řízením.

Korea změnila levý jízdní pruh v roce 1946, s vypršením japonské okupace.

Okinawa se v roce 1977 přesunula do levého pruhu s odvoláním na Ženevskou úmluvu o silničním provozu (kde členské země musí mít stejný dopravní systém).

Československo se do roku 1938 pohybovalo na levé straně, od roku 1939 s invazí a okupací Hitlera bylo převedeno na pravou.

Důležité! Nejznámější a poslední přechod z levostranného provozu na pravostranný nastal ve Švédsku. Příprava reformy N-Day trvala téměř 5 let. A tak na podzim 1967 všechna auta zastavila ve 4:50 ráno, aby do 10 minut změnila jízdní pruh. Byl tam značný zmatek. Zpočátku kvůli omezení rychlosti a prostě nezvyklým řidičům vládl na silnicích téměř ráj – žádné nehody. Vše se však brzy vrátilo do normálu.

Mimochodem, existují určité odchylky od pravidel: v Oděse a Petrohradu stále existují levé ulice pro logistiku během dopravní špičky. Jedna je i v Paříži: Avenue pojmenovaná po generálu Lemonnierovi.

Seznam zemí s levostranným provozem

Dnes se v 53 ze 193 zemí jezdí vlevo. Pro usnadnění zahrneme do seznamu také závislá území.

země Evropy

• Velká Británie
• Guernsey;
• Trikot;
• Irsko;
• Malta
• Maine.

Asie

• Macao;
• Bangladéš;
• Brunej;
• Butan;
• Východní Timor;
• Hongkong;
• Indie;
• Indonésie;
• Kypr;
• Kokosové ostrovy;
• Malajsie;
• Maledivy;
• Nepál;
• Vánoční ostrov;
• Cookovy ostrovy;
• Pákistán;
• Severní Kypr;
• Singapur;
• Thajsko
• Srí Lanka;
• Japonsko.

Afrika

• Botswana;
• Zambie;
• Zimbabwe;
• Keňa;
• Lesotho;
• Mauricius;
• Malawi;
• Mosambik;
• Namibie;
• Svazijsko;
• Ostrovy Tristana Da Cunha, Svatá Helena, Nanebevstoupení;
• Seychely;
• Tanzanie;
• Uganda;
• Jižní Afrika.

Jižní Amerika

• Guyana
• Surinam;
• Falklandy.

Oceánie

• Austrálie;
• Kiribati;
• Nauru;
• Niue;
• Nový Zéland;
• Norfolk;
• Šalamounovy a Cookovy ostrovy;
• Papua Nová Guinea;
• Pitcairn;
• Samoa;
• Tokelau;
• Fidži.

V některých zemích s „pravostranným řízením“ mají železnice z různých důvodů levostranné řízení. A jediná na světě – Indonésie – má opak (vliv Holandska).

Pravidla pro změnu stran provozu na hranici

Na křižovatkách silnic s různými směry provozu se staví body a křižovatky, někdy prostě obrovské. Například bod mezi Laosem a Thajskem nebo říční most Takutu s přestupním uzlem mezi Brazílií a Guyanou.

V pevninské Číně se jedná o most na hranici s Hongkongem a dvouúrovňovou křižovatku u Lotus Bridge s Macaem.

Vstup do země na „nevyhovující“ straně silnice je často legální. Nový Zéland vyžaduje speciální povolení, auta s pravostranným řízením neregistruje vůbec. Austrálie zakázala vozidla s levostranným řízením: dodavatelé jsou povinni je při dovozu předělat.

Není to tak dávno, co Rusko také téměř zahájilo globální přechod na pravostranné řízení – vliv měl dovoz japonských ojetin. S růstem životní úrovně ale jejich potřeba zmizela a nová auta se dodávala s levostranným řízením.

Tak či onak výzkumy na toto téma potvrzují, že pravděpodobnost nehody nezávisí na jízdním pruhu nebo poloze volantu. Bezpečnost na silnici je pouze v rukou řidiče.