Zapojení rádia v autě, způsoby a schémata.

Jsou zodpovědní za zapnutí zařízení, která fungují pouze při použití audio systému.

Pokud nedodržíte pravidla barevného schématu, bude nastavení vyvážení nesprávné.

To bude pár pro konkrétní reproduktor. A nakonec nainstalujte autorádio do panelu automobilu a připojte jej samotné.
Pinout čínského rádia, označení rádiových drátů

Pokud instalujete aktivní zařízení, pak jsou věci trochu složitější.

Výhodou tohoto způsobu je, že při delším stání můžete vypnout napájení z rádia, aby nedocházelo k úniku proudu v baterii. Každý dobře ví, co je navigace a Android, ale 2 DIN jsou v životě méně obvyklé.

No a poslední možností je variace symbiózy předchozích dvou, ovšem bez diod. V zásadě se často používá akustika 2X2.

Vyskytly se případy poškození zařízení pohybem nebo padajícím odpadem nahromaděným na povrchu, který jste vybrali pro testování.

Na schéma vedle symbolu diody jsem pro usnadnění přidal obrázky diod s uspořádáním odpovídajícím schématu. Před kontrolou zařízení se musíte vyvarovat jakékoli možnosti zkratování jakýchkoli vodičů.

Potřebuje autorádio zesilovač? Testujeme akustiku se zesílením i bez něj.

Standardní velikosti radiomagnetofonů

Během tohoto okamžiku bude relé napájeno kondenzátorem, který se po otočení klíčku stihne nabít. Následuje článek pro ty, kteří mají „přímé ruce“ a jejichž příjmení není Rockefeller.

Červený vodič je kladný vodič spínače zapalování.

V tomto obvodu jsou kladné vodiče rádia vzájemně spojeny a spojeny s kladným pólem baterie.

Pokud je totiž připojení nesprávné, zvuk hudby se zhorší. Nyní na trhu můžete zakoupit jakýkoli potřebný adaptér, který vám umožní přejít z originálních reproduktorů na obecně uznávaný standard ISO.

Je velmi důležité zajistit správné připojení vodičů reproduktorů, jinak, pokud nebude dodrženo barevné schéma, nebude nastavení vyvážení správné, pokud nebude dodržena polarita, zadní reproduktory budou hrát fázově, což bude se projevuje jako nedostatek basů.

Poté by se vyvážení mělo posunout do střední polohy, čímž se hlasitost rozloží rovnoměrně mezi levý a pravý reproduktor.

Jedním z důvodů, proč mladí lidé jezdí po městě bez konkrétního cíle nebo cíle, je hudba. Někteří automobiloví nadšenci jej dávají přednost připojení ke karoserii automobilu, ale to je relevantní pouze v případech, kdy má autorádio nízký výkon.
Jak připojit a nakonfigurovat radiomagnetofon (GU)

Jak připojit rádio v autě

Pro připojení reproduktorů byste měli zvolit speciální lankový reproduktorový kabel o průměru mm 2. Lze je také použít.

To bude pár pro konkrétní reproduktor.

V žádném z nich není nic strašného, ​​a to ani od člověka daleko od radiotechniky. Toto schéma můžete použít v případě nízké spotřeby elektřiny rádiem v režimu spánku. Mělo by to být speciálně pro akustiku s bezkyslíkatou mědí o průřezu 2 – 4 mm kV.

Jeden pár se připojuje k jednomu z reproduktorů a černá barva představuje mínus. Taková zařízení se vyznačují svou kompaktností a díky velkému displeji můžete v autě sledovat DVD, používat internet nebo navigaci. Dražší modely mají také LCD displej, podporu pro sledování videa, sledování TV kanálů, navigační systém a mnoho dalších zajímavých funkcí.

Následuje článek pro ty, kteří mají „přímé ruce“ a jejichž příjmení není Rockefeller. Jedná se o dva zadní reproduktory a dva přední.

Závěrem Pokud z nějakého důvodu potřebujete odstranit rádio, lze to provést velmi jednoduše. Nejlepší je vzít vícežilové měděné dráty o tloušťce 4 metrů čtverečních nebo více. Rádia s nízkým výkonem mohou mít pouze jeden kladný vodič na reproduktor.

Pokud jsou vaše reproduktory vybaveny těmito typy konektorů, můžete je použít pro připojení. V našem případě relé, které sepne i na krátkou dobu, vypne rádio. Každé rádio má následující vodiče: Žlutý vodič je trvalé plus a je připojen přímo přes pojistku k baterii. Rádio se po otočení klíčku automaticky nespustí.

Řekněme, že do vašeho auta nastoupí dítě. Kladný vodič z autorádia je připojen k široké svorce a záporný vodič k úzké svorce. Jediný rozdíl v páru je přítomnost černého pruhu na jednom z drátů. Třetí bod a pravidlo: třikrát zkontrolujte správné zapojení a polaritu napájení! Připojení pasivní antény je velmi jednoduché.
jak připojit vodiče na autě.

Vlastnosti instalace autorádií

Takové audiosystémy jsou samozřejmě poměrně drahé a na propojení budete potřebovat pomoc specialistů.

Tuto nuanci lze považovat za cenu za snadné připojení. Baterie je připojena k reproduktoru pouze na jednu sekundu. Jednoduše řečeno, rádio bude napájeno pouze tehdy, když je klíček zapalování v požadované poloze.

Má to ale i nevýhodu: hudbu můžete poslouchat, jen když je zapnuté zapalování nebo běží motor.

Pokud konektor v zakoupeném rádiu neodpovídá konektoru do auta, je to také v pořádku. Různá rádia a auta mohou mít různé typy konektorů.

Stačí zkontrolovat neporušenost všech vodičů, připojení audio reproduktorů a vyměnit samotné rádio v panelu auta. Schéma připojení rádia Téměř všechna moderní autorádia používají k napájení tři vodiče žluté, červené a černé. Pokud rádio vypnete tlačítkem, zůstane tiché bez ohledu na otočení klíčku a počká na ruční spuštění. Kromě výše uvedených schémat lze autorádio připojit přes 3Z, i když je to extrémně nepohodlné, protože bez klíče si uživatel nebude moci vychutnat poslech hudby.

Pokud vaše auto takové označení nemá, použijte nejjednodušší tester – baterii. Proto je důležité včas pochopit, že palivo obsahuje zakázané přísady.

Tímto způsobem již nemůžete udělat chybu. K tomu nám pomůže speciální schéma, na kterém můžete vidět, které dráty jsou zodpovědné za co a kam jdou. Pro připojení budete potřebovat dvě pětipinová relé a dvojici diod. Při připojování reproduktorů dávejte pozor na polaritu, umožní vám to dosáhnout lepšího zvuku. Správnému fázování je třeba věnovat zvláštní pozornost.

Téměř každé rádio má dva kladné vodiče, které se nejčastěji dodávají ve dvou barvách: červené a žluté. Pokud mluvíme o rozdílech v hlavních standardních velikostech, pak 2 DIN – produkty jsou vybaveny velkým displejem a velkými tlačítky. Tuto nuanci lze považovat za cenu za snadné připojení. U některých autorádií jsou výstupy do reproduktorů duplikovány samostatnými konektory typu „tulipán“ – je vhodné je použít, pokud má akustika instalovaná ve voze stejné konektory.
JAK JE TO SPRÁVNÉ? PŘIPOJENÍ AUTORÁDIA/JAK SPRÁVNĚ? PŘIPOJENÍ AUTOMOBILŮ

Není žádným tajemstvím, že v rádiu je kromě kladných žlutých a záporných černých napájecích vodičů také červený vodič ACC. Zhruba řečeno se jedná o REM ovládací vodič pro rádio a plní přesně stejnou funkci jako REM na zesilovačích.

Pro ty, kteří se vůbec nevyznají, rádio, jak plánuje výrobce, musí být neustále připojeno k baterii a být pod napětím. Vodič ACC je nízkoproudový řídicí obvod, který aktivuje a spouští rádio. Dokud na vodiči ACC nebude +12 voltů, rádio nebude na nic reagovat a podle toho se bude proudová spotřeba rádia měřit v desítkách miliampérů.

Když se na tomto vodiči objeví napětí, rádio se buď automaticky spustí (pokud bylo vypnuto odpojením stejného ACC), nebo přejde do pohotovostního režimu (pokud bylo rádio vypnuto tlačítkem na panelu nebo pomocí dálkového ovladače ).

Hlavní otázkou je, že i když je rádio vypnuté, ale vodič ACC je pod napětím, proudová spotřeba rádia se zvýší o faktor 10 a již bude činit desetiny ampéru. a to není tak málo, zvláště pokud je váš generátor nevyžádaný a baterie je již dlouho unavená.

Na základě výše uvedeného je zřejmé, že musíte zjistit, jak správně připojit rádio a jak jej správně nepřipojit.

Nejprve se podívejme na 2 nejhloupější a podle toho i nejčastější možnosti připojení rádia. Pravděpodobně se objevily spolu se samotnými radiomagnetofony v důsledku obecné neochoty garážových montérů číst návod k hardwaru.

Možnost №1

Jmenuje se „Rychle jsem to podělal, nebudu soutěžit.“

Obvod zapalovače cigaret není dimenzován na takové bonusové zatížení a při provozu rádia výrazně ubírá napětí. Zkrátka JZD.

Možnost №2

Jmenuje se „Aby mafon zhasl, až odejdu“.

Zapalovací kabel ACC je ještě méně citlivý na takovou zátěž než zapalovač cigaret a úbytky budou ještě větší než u možnosti číslo jedna.

Majitelé prvních dvou možností připojení se velmi snadno setkají na všech autorádiu a souvisejících zdrojích. Všichni mají standardní otázky:

„Proč auto ráno po instalaci mafonu nenastartuje?“

„Proč obrazovka rádia bliká a zhasíná, když ji zapnete úplně?“

„Proč se po vypnutí ztratí nastavení rádia?“

Všechny tyto problémy jsou výsledkem pokřivenosti majitele a jeho přesvědčení, že je chytřejší než ti, kteří psali pokyny pro GU.

Výše uvedené možnosti NEJSOU SPRÁVNÉ a nelze je tímto způsobem připojit.

Rádio v takovém zapojení NEMŮŽE fungovat plně a normálně, i když se vám to zdá jinak.

Nyní se podíváme na možnosti správného připojení rádia v autě. Nejlogičtější je začít s možností připojení, která je popsána ve všech pokynech k vysílačkám.

Tato možnost zcela kopíruje ovládání standardních rádií v zahraničních automobilech. Jednoduchá, železobetonová spolehlivá možnost, i když bez základů pohodlí. Při použití této možnosti stačí v autě najít napájecí kabel, který vede od baterie k pojistkové skříňce a zapojit jej do něj přes samostatný žlutý napájecí kabel hlavní jednotky.

Tato nová pojistka může být umístěna buď ve volném prostoru v pojistkové skříňce nebo v její blízkosti v samostatném držáku. To už je kreativita.

Červený vodič ACC je připojen k vodiči ACC spínače zapalování. Když tedy otočíte klíčkem, rádio se spustí, a když vypnete zapalování, vypne se. Pokud rádio vypnete tlačítkem, zůstane tiché bez ohledu na otočení klíčku a počká na ruční spuštění.

Nevýhodou této možnosti je nemožnost zapnutí rádia při vypnutém voze. Tuto nuanci lze považovat za cenu za snadné připojení.

Tento problém lze vyřešit následující možností:

Jak můžete vidět na schématu, jde prakticky o předchozí verzi, ale už se jedná o modrý REM drát rádia a dvojice diod.

Pro ty, kteří to neznají, vysvětlím: Dioda je část, která propouští elektrický proud pouze v jednom směru. Pokud připojíme žárovku k baterii přes diodu, tak při jedné polaritě žárovka bude svítit a při změně polarity žárovka zhasne.

Vysvětlení je velmi hrubé, existuje mnoho nuancí, ale neunikly nám všechny jemnosti. to stačí)

Pro obvod jsou vhodné jakékoli malé diody schopné pracovat s napětím 15 voltů nebo více a proudem do 0.1 ampéru.

V diagramu jsou diody označeny jako šipka s čarou. Šipka ukazuje, kterým směrem bude dioda procházet proud. Na samotné diodě je nos šipky zabarvený proužkem, nebo je šipka nakreslena přímo na diodě. Na schéma vedle symbolu diody jsem pro usnadnění přidal obrázky diod s uspořádáním odpovídajícím schématu.

Pár slov o tom, jak obvod funguje:

Když otočíte klíčem v zámku, proud poteče ze zámku přes diodu ke kontaktu ACC rádia. Podle toho se spustí a přivede napětí na svůj REM vodič, kterým obvykle ovládáme zesilovače. Z vodiče REM poteče proud druhou diodou opět na kontakt ACC rádia.

Tímto způsobem zůstane rádio zapnuté a nezáleží na tom, zda je ze spínače zapalování napětí nebo ne. Diody v obvodu slouží k zabránění protékání proudu ze zámku do kontaktu REM a z REM do zámku.

Tento obvod vám již umožní poslouchat rádio s vypnutým motorem. Bude stačit pouze nastartovat otočeným klíčkem. Nevýhodou tohoto zapojení je, že můžete jednoduše zapomenout zapnuté rádio a vyžere vám baterii. Rádio se po otočení klíčku automaticky nespustí. Pokaždé do něj musíte šťouchnout rukama.

Následující tři schémata jsou různými variacemi stejné myšlenky. Ve všech třech schématech používáme řídicí jednotku alarmu centrálního zamykání.

Tento obvod také prakticky opakuje předchozí, jen s tím rozdílem, že do přerušení vodiče REM jsme vložili normálně sepnuté kontakty relé.

U pětikolíkových automobilových relé bude prostřední kontakt vždy sepnut, dokud nebude vinutí relé pod napětím. Jakmile relé zaklapne, tento kontakt se přeruší a otevře obvod, ve kterém se nachází. V našem případě relé, které sepne i na krátkou dobu, vypne rádio. Po takovém vypnutí se rádio automaticky spustí a bude pokračovat v práci, jakmile otočíte klíčkem zapalování. V tomto případě lze klíč vytáhnout a mafon bude pokračovat v práci buď do ručního vypnutí, nebo do aktivace vozu.

V poplachové jednotce budete muset najít čip s výstupy ovládacího relé centrálního zamykání a určit, na kterém z nich se při aktivaci vozu krátce objeví +12 voltů. V souladu s tím připojte jeden kontakt vinutí relé k tomuto vodiči a druhý k zápornému vodiči napájení alarmu.

Schéma je docela funkční. Jediným negativem je, že některá rádia při vypnutí na chvíli udrží napětí na opravném drátu a pokud je signál na alarm centrálního zamykání příliš rychlý, rádio se okamžitě znovu spustí. Pokud systém centrálního zamykání vašeho vozu umožňuje delší zavírací impulsy, mnoho alarmů vám umožňuje zvýšit dobu impulsu naprogramováním alarmu. V zásadě to není těžké udělat pro každého, kdo si zamyšleně přečte manuál signalizace.

Pokud vám alarm neumožňuje zvýšit puls, nebo to není pro činnost centrálního zamykání vozu žádoucí, pak vám budou vyhovovat následující dvě schémata. Princip jejich fungování je shodný, liší se pouze provedením.

V tomto obvodu není nutné používat vodič REM. Schéma funguje následovně:

Když otočíte klíčem, napětí je přivedeno z vodiče ACC zámku do vinutí relé, které se odpovídajícím způsobem zapne a připojí se k napájecímu obvodu žlutého vodiče +12V rádia (který, jak si pamatujeme, je vždy pod napětím, bez ohledu na provozní režim PG). Od tohoto okamžiku se relé začne samo napájet přes druhou diodu a také napájet vodič ACC rádia, čímž jej spouští. Od této chvíle se systém nestará o polohu klíčku v zapalování.

Rádio bude fungovat dál a diody nedovolí proudu jít tam, kam není potřeba. Druhý kontakt vinutí relé v tomto obvodu není připojen přímo k zápornému pólu, ale jde do jednotky alarmu. Většina alarmových jednotek má řídicí výstupy blokování motoru. Tato regulace se provádí přerušením záporného obvodu. Řekněme, že je nainstalováno blokovací relé palivového čerpadla. Plus z tohoto relé je připojen ke spínači zapalování a mínus je připojen k tomuto negativnímu ovládacímu vodiči zamykání.

V souladu s tím bude čerpadlo zablokováno buď přerušením plus pomocí tlačítka, nebo přerušením mínus pomocí signálu. S tímto režimem činnosti tohoto kontaktu jsme naprosto spokojeni a na tento výstup alarmové jednotky přikládáme mínus našeho relé.

Alarm tedy při aktivaci vozu vypne mínus našeho relé, vypne a vypne rádio. Při deaktivaci se opět objeví mínus, ale systém počká, dokud neotočíte klíčkem, aby se spustil.

Tato možnost je podle mého názoru nejúspěšnější ze všech uvedených. nemá žádné nedostatky. Rádio se v případě potřeby spustí a v případě potřeby vypne. Navíc je velmi pohodlné vypnout rádio na dálku, řekněme v přírodě. Vše, co musíte udělat, je zapnout a vypnout autoalarm pomocí klíčenky.

No a poslední možností je variace symbiózy předchozích dvou, ovšem bez diod.

Zde, když otočíte klíčkem, relé se spustí a samo se nabudí a současně spustí rádio. Při aktivaci přeruší druhé relé samočinné buzení relé a systém se vypne.

Kondenzátor v prvním reléovém obvodu je nutný, aby se relé mohlo nabíjet bez vnějšího napětí. Když se relé spustí, kontakt se odpojí na jedné straně a potřebuje čas, aby dosáhl na druhou stranu a byl z ní napájen. Během tohoto okamžiku bude relé napájeno kondenzátorem, který se stihne nabít, když otočíte klíčkem Bez kondenzátoru uslyšíte z relé pouze TRRRRRRRRRR a systém nebude fungovat))) Pro tento obvod, stačí kondenzátor 1000 uF 16 voltů.

Toto jsou možnosti pro každý vkus a barvu)) Vyberte si, co se vám líbí. Za sebe vám mohu pouze poradit, abyste nespěchali a vymýšleli, jak zvolenou možnost implementovat. V žádném z nich není nic strašného, ​​a to ani od člověka daleko od radiotechniky. Stačí se do toho pustit a přijít na to.

No, nejdůležitější je nespěchat do této záležitosti.

Nyní, jak bylo slíbeno, pár slov pro ty, kteří si koupili rádio a plánovali jej „rychle“ otestovat.

Kupodivu při rychlé kontrole je nejdůležitější nespěchat))) Podle statistik 50% zařízení zemře během testování a prvního připojení.

Před kontrolou zařízení se musíte vyvarovat jakékoli možnosti zkratování jakýchkoli vodičů. To je důležité zejména při kontrole použitých radiomagnetofonů, ze kterých trčí koště odizolovaných a rozcuchaných drátů. Nebuďte líní a izolujte elektrickou páskou všechny dráty, které nejsou potřeba pro testování, a všechny zvraty, které jste udělali. I když „dáte všechno zvlášť“ a „udělal jsem to stokrát a je to v pořádku“.

Vždy je prostor pro náhodu a vždy existuje riziko, že něco spadne nebo uklouzne a místo nové dobroty v mžiku získáte kouřící šrot. Jak ukazuje praxe, takové případy nejsou vůbec paranoidní fikcí. Jen v mé paměti několik lidí ztratilo zesilovače a subwoofery právě proto, že během testování něco vyskočilo nebo se utrhlo.

Proto, mimochodem, druhý bod. Pokud ji potřebujete pro kontrolu otočit, udělejte to promyšleně a pevně. Je lepší se později bavit jeho rozmotáváním, ale tak, aby se nerozpadlo, až bude všechno pod napětím.

Třetí bod a pravidlo: třikrát zkontrolujte správné zapojení a polaritu napájení!

I když jste již vše zkontrolovali a vše je v pořádku, těsně před připojením se na vše znovu podívejte. Velmi často se právě při poslední kontrole odhalí zárubeň připojení, která by mohla kus hardwaru doslova během chvilky zabít.

Ještě jeden tip: pro kontrolu vybavení si vyberte rovné, prostorné místo se snadným přístupem.

Nekontrolujte žlázy s rakovinou, které visí v kufru a třídí se ve spleti hadů zařízení JZD. Netestujte zařízení na pracovním stole plném harampádí. Vyskytly se případy poškození zařízení pohybem nebo padajícím odpadem nahromaděným na povrchu, který jste vybrali pro testování.

Nezanedbávejte tyto jednoduché a nijak složité triky. Zaručeně vám ušetří čas, peníze i nervy.