Topení Renault Koleos je vadné – příčiny a diagnostika

Francouzská automobilka Renault je v Rusku a mnoha dalších zemích poměrně populární. To lze vysvětlit dobrou kombinací kvality, spolehlivosti a ceny nabízených modelů.

Renault se nestaví jako výrobce prvotřídních a prémiových vozů. Jedná se především o středně levné a levné modely, jako je Laguna, Logan, Sandero, Sandero Stepway, Fluence atd.

Někdy se však stane, že klimatizace na stejném Renault Sandero nebo Sandero Stepway, Fluence a Safrane 2. generace selže, objeví se určité problémy a objeví se určité příznaky poruch.

Klimatizační systémy na vozech Renault nelze považovat za příkladné nebo nejlepší mezi konkurenty. Úroveň výkonu je však poměrně vysoká, což nám umožňuje mluvit o dostatečné úrovni spolehlivosti. Pouze chyby majitele vozu a porušení základních pravidel provozu a údržby vedou v 95 % případů k poruchám. Dalších 5 % připadá na výrobní vady.

Možné poruchy

Pokud máte k dispozici Renault Laguna 1. generace, Renault Fluence nebo Stepway 1. nebo 2. generace, pak je možné, že balíček obsahuje systém jako je klimatizace. V jednodušších úrovních výbavy je k dispozici pouze konvenční klimatizace fungující odděleně od sporáku.

Navzdory objektivním výhodám klimatizace může tento systém čas od času produkovat chyby a čelit majiteli vozu potřebě provést opravu, obnovu a diagnostická opatření. Jedna věc je, když se potřebujete vypořádat se senzory klimatizace na Renault Safrane 2 nebo Laguna 1 generace, a úplně jiná, pokud jde o složitější a dražší komponenty jednotky.

Nejtypičtější poruchy spojené se systémy klimatizace na autech francouzské automobilky Renault se projevují jako:

• úniky chladiva;
• přehřátí a nouzové resetování;
• vadný kompresor;
• problémy s termostatickým ventilem;
• poruchy řídicího systému;
• porucha topného radiátoru;
• ucpaný kabinový filtr;
• vadný kondenzátor a výparník;
• problémy s vysoušecím zařízením;
• poruchy elektrických ventilátorů atd.

To vůbec neznamená, že klimatizace na vozech Renault je velmi špatná a její provoz je neustále doprovázen poruchami. To je možné, pokud nejsou dodržovány provozní předpisy, nejsou dodržována poměrně jednoduchá pravidla prevence, stejně jako pokud byly předchozí opravy provedeny špatně.

Obecně platí, že klimatizace v Renaultu má dobré ukazatele kvality a spolehlivosti. Většina poruch je spojena s chybami samotného majitele vozu. Pokud zjistíte jakékoli poruchy nebo známky problémů, je důležité přijmout vhodná opatření k jejich včasnému odstranění.

V závislosti na konkrétním voze, modelu a majiteli vozu se objevují různé problémy s ventilací, chlazením nebo topením ve voze, které jsou sloučeny do jediného ovládání klimatizace. Někomu nefunguje topení, jiný má problémy s chlazením interiéru. Na základě známek a zdroje poruch budou muset majitelé vozů Renault s nainstalovaným systémem klimatizace přijmout vhodná opatření.

Únik chladiva

Nezáleží na tom, jaké máte auto, Renault Laguna 1. generace nebo nejnovější modifikace Fluence. Mezi vozy Renault, stejně jako mnoho dalších značek, je nejčastější poruchou systému klimatizace únik freonu.

Existuje mnoho důvodů pro takové zhroucení:

• porušení těsnosti;
• poškození trubky;
• deformace potrubí;
• vadné kondenzátory;
• porušení celistvosti filtrdehydrátoru atd.

Nezapomínejte na přirozené ztráty. I když je systém zcela utěsněný a v perfektním provozním stavu, chladivo dojde přibližně za 5-7 let, pokud nebudou prováděny pravidelné doplňování. Nebuďte proto překvapeni, když po 4-6 letech aktivního používání chlazení náhle zjistíte, že hladina freonu klesla na kritickou úroveň a klimatizace nedokáže udržet nastavenou teplotu.

Pokud je pokles hladiny pozorován výrazně dříve, než jsou uvedené lhůty, doporučuje se provést diagnostiku a určit zdroje úniku.

Velký význam má faktor mechanického poškození systému. Ve vozech Renault Laguna, Fluence nebo Stepway 1. generace nemá ovládání klimatizace ideální a plně chráněné umístění. To znamená, že řada komponent je prakticky otevřená a jedinou překážkou je kapota. A ani tehdy ne vždy. Proto poletující špína, úlomky, vlhkost, díry a hrboly vyvolávají vibrace, otřesy, třísky a další potíže. Postupně to vede k destrukci jednotlivých jednotek a součástí klimatizace.

Určení přítomnosti netěsnosti není obtížné. To se obvykle provádí vizuální kontrolou možných míst úniku. Pokud není možné vizuálně určit problémovou oblast a poškozený prvek, provádí se pouze vakuový test. Někdy stačí zajít do garáže a poslouchat. Únik je někdy jasně slyšitelný a najít zdroj není obtížné.

V garážových podmínkách se problém zjišťuje i plněním speciálním chladivem s přídavkem barvy nebo ultrafialovou lampou. S jejich pomocí je okamžitě jasné, odkud chladicí kapalina pochází.

Majitelé Renault Laguna 1, Sandero Stepway, Safrane a dalších modelů však poznamenávají, že někdy nelze únik detekovat. To je způsobeno extrémně pomalým procesem. K tomu dochází při rozdílech provozních teplot a může trvat několik týdnů, než chladivo klesne na znatelně nízkou úroveň. V důsledku toho musí motoristé tankovat benzín mnohem častěji. Najít zdroj úniku pomocí konvenčních metod je nemožné. Někdy musíte postupně odstraňovat a měnit prvky ovládání klimatizace, v podstatě pomocí metody eliminace.

Odpařovač

Vztahuje se na systém klimatizace a chlazení pro vzduch vstupující do interiéru vozů Renault. Současně, když se účinnost zařízení snižuje, často se v kabině objevují stopy vlhkosti a dokonce i kaluže vody.

Selhání výparníku je také doprovázeno výskytem nepříjemného zápachu. Pokud pozorujete takové příznaky, pak je pravděpodobně problémem tento prvek.

Mezi příčiny obvykle patří koroze v důsledku znečištění a ucpání odtokových trubek k odstranění přebytečné vlhkosti. Zařízení potřebuje opravu nebo výměnu.

Přehřátí a reset

Laguna 1. generace, Laguna 2. generace, nové Sandero Stepway mají působivý počet bezpečnostních zařízení, senzorů a ventilů v systému klimatizace.

Nápadným příkladem jsou tlaková čidla, která vypnou kompresor, pokud se během provozu zařízení zvýší mezní teplota. Také pokud tlak nepřestane růst, nelze spustit nouzový přetlakový ventil v kompresoru nebo filtru. Díky tomu se auto samo zbaví freonu.

Jedná se o správný a dobře promyšlený ochranný systém, protože potrubí používaná při řízení klimatu jsou navržena tak, aby fungovala při určitých teplotách a tlakových parametrech. Pokud nedojde k jejich snížení a resetu, hrozí to s mnohem většími následky, než je jen nutnost doplňovat freon.

Tlak v okruhu stoupá na nebezpečnou úroveň, hlavně kvůli přehřátí. Méně často je viníkem kompresor.

Pokud v systému není žádný plyn (freon), znamená to nejen mechanické poškození, ale také možné problémy při provozu jednotky, které vedly k přehřátí a zvýšení provozního tlaku na nebezpečnou úroveň.

Kompresor

Problémy s kompresorem, který je součástí systému klimatizace na vozech Renault, není tak těžké odhalit. Nejzřetelnějšími známkami poruchy jsou zvýšení hluku během provozu jednotky a také výskyt stop olejových skvrn na povrchu samotného kompresoru.

Takové poruchy se objevují v situacích, kdy dochází k odtlakování a úniku freonu. Nejčastěji je to způsobeno výskytem trhlin v těle, opotřebením těsnění a poruchami vedení. Nemůžeme vyloučit opotřebení nebo prasknutí hnacího řemenu, hřídelových ucpávek nebo prosté znečištění systému.

Za jiných okolností je také možné, že bude narušena integrita elektrického obvodu. V závislosti na zjištěných poruchách a příčinách selhání kompresoru je třeba přijmout vhodná opatření.

Kondenzátor

Úkolem kondenzátoru na jakémkoli voze s klimatizací nebo klimatizací, kam patří Renault Laguna 1, Laguna 2, Sandero, Fluence a další modely francouzské automobilky, je chladit freon, tedy chladivo. Ta již ochlazuje vzduch, který pak jde dovnitř kabiny.

Pokud je kondenzátor silně znečištěný, provoz jednotky je narušen. To je pociťováno jako nedostatek chladu. Klimatizaci lze přitom nezávisle a náhodně vypnout.

Nejsprávnějším řešením v této situaci je povinné čištění kondenzátoru. Pokud se tak nestane, je možné přehřátí a další zvýšení tlaku na nouzové hodnoty.

Přijímač-sušička

Je to také filtr sušička. Zodpovědný za odstranění cizí vlhkosti ze systému a také čistí freon z produktů opotřebení, které vznikají během provozu kompresoru.

Přijímač může selhat, pokud majitel vozu nebo autoservis, kterého dříve kontaktoval, naplnili klimatizaci nesprávně nebo provedli nesprávné opravy. V důsledku toho se odvlhčovač velmi zašpinil.

Taková porucha se projevuje ve formě zamrznutí hadic a také spontánního vypnutí klimatizace během jejího provozu na vozidlech Renault.

Termostatický expanzní ventil

Důležitá součást systému chlazení interiéru jako součást klimatizace, na kterou majitelé automobilů z nějakého důvodu často zapomínají. I když v praxi je expanzní ventil nebo termostatický ventil jednou z nejtenčích součástí systému. Úkolem je vytvořit tlakový rozdíl a vyvolat efekt odpařování chladiva. Zde hraje svou roli i škrticí vložka.

Kvůli malým otvorům a nízké průtokové kapacitě mohou nečistoty snadno ucpat otvory a způsobit poruchu ventilu.

Pokud se odpor v expanzním ventilu zvýší v důsledku ucpání průchodů, může klimatizace zcela selhat, když je vnitřní chlazení zapnuté, nebo poskytovat indikátory extrémně nízkého výkonu. Ve skutečnosti se často kompresoru nedaří čerpat freon. To vyvolává prudký nárůst tlaku s následným vznikem netěsnosti a všech následných problémů.

Řídicí systém

Někdy se stává, že všechny komponenty klimatizace na vozech Renault jsou ve vynikajícím nebo alespoň dobrém stavu. Zařízení ale nijak nereaguje na povely řidiče prostřednictvím ovládacího panelu.

A zde nelze vyloučit scénář, kdy selhání klimatizace v režimu chlazení nebo vytápění interiéru a někdy i prosté proudění vzduchu je spojeno s poruchami řídicího systému. To znamená, že se objevily poruchy v elektrických nebo elektronických součástech jednotky s tlačítky a různými knoflíky.

Zde je třeba zkontrolovat mechanickou provozuschopnost všech ovladačů na panelu a poté se ujistit, že nedošlo k přerušení nebo oxidaci vodičů. Problémy s elektronikou jsou považovány za složitější. Zde se neobejdete bez pomoci specialistů a počítačové diagnostiky.

Elektrický větrák

Pokud topení a chlazení ve vozech Renault funguje, ale zároveň se do kabiny dostává teplo nebo chlad pod velmi nízkým tlakem nebo vůbec nevychází z průduchů, je prvním podezřelým elektrický ventilátor.

Elektromotor s lopatkami slouží k čerpání ohřátého nebo ochlazeného vzduchu, který prochází radiátorem kamen nebo výparníkem.

Pravděpodobnost mechanického selhání lopatek u Renaultu je nevýznamná, ale stále existuje. To znamená, že někdy motor může otočit ventilátor, ale vzduch je stále sotva čerpán.

Mnohem častěji dochází k úplnému selhání elektromotoru v důsledku opotřebení kartáčů nebo ložiska. V závislosti na konkrétním modelu Renault se umístění elektrického ventilátoru může lišit. Jediným východiskem z této situace je však demontovat motor a poté jej vyměnit. Pouze v některých případech lze starý elektromotor obnovit dílčími opravami.

Radiátor sporáku

Pokud se uvnitř Renaultu ochladí, přepne se klimatizace do režimu topení. Vzduch odebraný z vnějšího prostředí v tomto případě obchází výparník a prochází radiátorem kamen.

V případě vadného jádra ohřívače dochází nejčastěji k jeho netěsnosti nebo ucpání. V určitých situacích lze ucpaný radiátor vyčistit propláchnutím i bez vyjmutí vložky. Pokud je však pouzdro poškozeno a došlo k úniku, nedoporučuje se k jeho obnovení používat tmely a opravné sady.

Takové poruchy narušují cirkulaci chladicí kapaliny (nemrznoucí kapaliny) přes chladič, což má za následek proudění studeného nebo sotva teplého vzduchu ze vzduchových kanálů.

Hlavním problémem vozů Renault u většiny modelů je to, že chladič topení, který je součástí vybavení klimatizace, se obtížně demontuje. Někdy musíte rozebrat polovinu interiéru, abyste se dostali k topení. Někdy ale majitel Renaultu prostě nemá jiné východisko ze situace.

Preventivní opatření

Přestože jsou vozy Renault samy o sobě levné a jejich údržba nevyžaduje velké finanční náklady, majitelé rozhodně nemají neomezený rozpočet. Koneckonců, taková auta se kupují především z důvodů hospodárnosti a touhy neutratit za auto spoustu peněz.

Proto téměř každý majitel vozu Renault, bez ohledu na konkrétní model, má zájem o zajištění dlouhodobého a stabilního provozu klimatizace, pokud je součástí konfigurace.

Existuje několik opatření a doporučení, která, pokud budou na Renaultu dodržována, zabrání vzniku poruch, případně jejich výskyt co nejvíce oddálí.

1. Nezapomeňte rychle vyměnit kabinový filtr. Vyvolává problémy ve formě slabého proudění vzduchu, když je klimatizace v provozu pro vytápění a chlazení. V kabině také vytváří nepříjemné pachy. Při znečištění a zvýšení vlhkosti se filtr může stát zdrojem bakterií a mikroorganismů, které pronikají do dýchacích cest. Opotřebovaný filtr navíc zvyšuje zatížení celé jednotky klimatizace. Filtrační vložka by se neměla měnit podle předpisů, ale podle stavu. Zkušení majitelé vozů Renault to zároveň doporučují provádět alespoň jednou ročně a nejpozději po 1–5 tisících kilometrech.
2. Když je venku zima, to znamená, že není potřeba chladit interiér, přesto přepněte klimatizaci do režimu chlazení. Stačí 1-2 starty na 5-10 minut. To vám umožní udržovat řadu součástí v optimálním stavu, mazat těsnění hřídele kompresoru, těsnění a kroužky. Dlouhé prostoje bez práce způsobují problémy právě tehdy, když řidič Renaultu potřebuje vychladit interiér.
3. Při spouštění chlazení interiéru v zimě to udělejte až po zahřátí interiéru. To zajistí správnou funkci všech senzorů.
4. Při mytí auta si udělejte čas na vyfouknutí a opláchnutí kondenzátoru. To musí být provedeno velmi opatrně, protože existuje riziko deformace okrajů buněk.
5. Pravidelně čistěte výparník. Při výměně kabinového filtru to často není obtížné. Existují speciální čističe ve formě aerosolových plechovek. Fungují efektivně a velmi snadno se používají.
6. Používejte pouze vysoce kvalitní nemrznoucí kapalinu, která splňuje požadavky výrobce automobilu a chladiče topení a chladicího systému motoru instalovaného na Renault. Tím se zabrání ucpání kanálů a také vzniku úniků chladicí kapaliny. Vyměňte také nemrznoucí kapalinu včas a sledujte její aktuální stav.
7. Protože Renaulty musí pravidelně doplňovat freon, je lepší to udělat na specializovaných čerpacích stanicích. To vyžaduje dobré profesionální vybavení a určité dovednosti. Tím, že to budete dělat v garáži nebo pomocí provizorního způsobu prostřednictvím pochybných služeb, riskujete, že budete čelit nepříjemným následkům nesprávného natankování. Kromě toho hraje důležitou roli kvalita samotného chladiva.

Vzhledem ke všemu, co bylo diskutováno výše, je klimatizace u vozů Renault dobrým řešením pro vytvoření optimálních podmínek uvnitř vozu. Občas se ale objeví nějaké problémy.

Pokud budete dodržovat provozní řád, starat se o systém klimatizace, včas vyměnit spotřební materiál a provádět preventivní opatření, všem těmto problémům se lze vyhnout. A pak bude klima na vašem Renaultu fungovat dlouho a stabilně.