Recenze

Snadný způsob, jak zkontrolovat házivost brzdových kotoučů bez speciálního vybavení

Jak ukazuje praxe, majitel vozu je nejčastěji nespokojen s výkonem brzd a stěžuje si na vibrace a hluk, které vznikly po údržbě brzdového systému, například po výměně destiček. Ve snaze pomoci technikům čerpacích stanic rychle porozumět příčinám hluku a vibrací a především zabránit jejich výskytu v budoucnu, specialisté Federal-Mogul pečlivě analyzovali příčiny vibrací a hluku při brzdění. Poté vyvinuli algoritmus pro akci velitele, který mu umožňuje pracovat rychle a zároveň bez vynechání jediného detailu v činnosti brzdového systému, eliminovat jakékoli příčiny jejich výskytu a zabránit vzniku vibrací nebo hluku po servisu. brzdy auta. Zde zveřejňujeme shrnutí výsledků této práce.

část 1

Vibrace

Příznak. Vibrace, ke kterým dochází při brzdění. Když sešlápnete brzdový pedál, dojde k vibracím ve volantu a/nebo brzdovém pedálu.

Důvod č. 1. Házení náboje a/nebo disku.

Důsledek 1. Házení kotouče způsobené montáží brzdového kotouče na náboj pod úhlem. Příčinou takového nesouososti je často přítomnost rzi nebo znečištění na povrchu náboje, v důsledku čehož není možné dosáhnout správného lícování nosných ploch disku a náboje.

Lék. Vyjměte disk, pečlivě očistěte povrch náboje od rzi a nečistot a nainstalujte disk zpět. Zkontrolujte házení na obvodové pracovní části disku pomocí mikrometru namontovaného na magnetické základně. Pokud hodnota házení přesáhne 0,1 mm, zkuste disk znovu nainstalovat jeho otočením o 90 nebo 180 stupňů vzhledem k náboji, pokud to konfigurace montážních otvorů umožňuje. Pokud problém přetrvává, je nutné vyměnit brzdový kotouč.

Důsledek 2. Házení kotouče je způsobeno nadměrným utahovacím momentem (závada se projevuje od prvního brzdění).

Lék. Vyměňte disk. Při montáži nenechte jej příliš utáhnout; kontrolujte utahovací moment momentovým klíčem. Nepoužívejte pneumatické nebo elektrické rázové utahováky.

Následek 3. Házení disku je způsobeno deformací náboje (např. po silném nárazu kola na překážku).

Lék. Před instalací nového disku je třeba zkontrolovat házivost náboje pomocí mikrometru. Pokud je překročena maximální přípustná hodnota házení 0,05 mm, je nutné náboj vyměnit nebo opravit.

Důsledek 4. Podobné vibrace mohou být způsobeny házením kola.

Lék. Zkontrolujte házivost disku kola pomocí úchylkoměru. Při zvýšeném házení vyměňte disk kola. Zkontrolujte přítomnost distanční vložky mezi nábojem a litým kolem (pokud je to v konstrukci uvedeno), protože se může stát, že dojde ke ztrátě nebo deformaci. Pokud je distanční vložka na svém místě a házení je vyšší než normálně, je třeba disk vyměnit.

Důvod č. 2. Silné přehřátí a deformace disku. (Významné zvýšení teploty – obvykle nad 650 stupňů – může způsobit strukturální změny v kovu brzdového kotouče, obvykle doprovázené vlnovitou plastickou deformací pracovní plochy kotouče; tyto vlny zase vedou k přerušovanému kontaktu mezi destičkami a kotoučem a vytvářejí vibrace.)

Důsledek 1. Zkontrolujte, zda se na disku neprojevuje přehřívání – modré skvrny (častěji), zlaté skvrny a/nebo ztmavnutí kovu na určitých místech.

Lék. Disk s horkými místy by měl být VŽDY vyměněn.

Důsledek 2. Přehřívání disku může být způsobeno nekvalitními podložkami.

Lék. Pokud se na disku objeví přehřívající se místa, je VŽDY potřeba vyměnit podložky spolu s diskem.

Důvod č. 3. Variabilní tloušťka disku. (Podložka pravidelně ztrácí kontakt s diskem, což způsobuje vibrace.)

Důsledek 1. Nesprávný záběh třecích ploch nového kotouče a destiček. (Jemné přibrzďování mírnou silou během počáteční fáze záběhu zajišťuje řádné obroušení třecích ploch a snižuje riziko proměnlivé tloušťky kotouče; důsledek 1 může nastat, pokud záběh nebyl proveden správně.)

Lék. Tolerance odchylky tloušťky kotouče po celé pracovní ploše je 0,035 mm. Pokud je zjištěna nerovnoměrná tloušťka kotouče mimo toleranci, je nutné jej vyměnit, včetně spárovaného kotouče na nápravě. Změnu tloušťky kotouče v rámci tolerance lze eliminovat opakovaným záběhem.

Pokud opakované záběhy nevedou k úspěchu, lze kotouč naostřit pomocí speciálního zařízení. V tomto případě je nutné dbát na to, aby to zbývající tloušťka disku umožňovala a aby házivost nábojové části instalovaného disku nepřesáhla 0,05 mm. Poté musí být třecí plocha vyhlazena, aby byla zajištěna drsnost 3,2, a je lepší vyměnit destičky. Pokud není možné kotouč naostřit, bude nutné jej vyměnit.

Důsledek 2. Zaseknutí třmenu. (Zadřený píst třmenu nebo pár pístů třmenu má za následek různé síly působící na každou stranu kotouče, což může kotouč nerovnoměrně opotřebovávat, měnit jeho tloušťku a dělat pracovní plochy nerovnoběžné.)

Lék. Příčinou může být koroze nebo nečistoty. Proto je třeba provést servis třmenu a vyměnit kotouč a destičky.

Důvod č. 4. Znečištění, koroze nebo defekty na třecí ploše kotouče.

Přečtěte si více

Jaké jsou kořeny pivoněk?

Důsledek 1. Při brzdění může dojít k nerovnoměrnému přenosu materiálu z nekvalitních destiček na kotouč. To může vést k místnímu opotřebení disku.

Lék. Pokud dojde k nepatrné změně tloušťky kotouče, je třeba odstranit usazeniny na kotouči drátěným kartáčem a brusným papírem. A po výměně destiček zkuste znovu zlomit kotouč. Pokud je výsledek neuspokojivý, bude nutné disk vyměnit.

Důsledek 2. „Otisky prstů“ brzdových destiček. Přidržení brzdového pedálu při silném přehřátí kotouče může vést k místnímu přenosu materiálu destičky na povrch kotouče a vytvoření „otisku“ destičky ve formě jasně viditelného obrysu. Nerovnoměrné třecí vlastnosti povrchu disku mohou způsobit vibrace.

Lék. Obvykle stačí „otisk“ odstranit drátěným kartáčem nebo brusným papírem.

Následek 3. Vady na povrchu brzdového kotouče – díry nebo dutiny způsobené odštípnutím povrchu nekvalitního kotouče nebo „otevřením“ vnitřních dutin.

Lék. Vyměňte disk nízké kvality.

Hluk

Příznaky Nepříjemné zvuky doprovázející proces brzdění jsou jedním z hlavních důvodů, proč kontaktovat servis. Hluk brzd vzniká jako důsledek vysokofrekvenčních vibrací z brzdových komponentů, komponentů zavěšení kol, nábojů kol nebo řízení. Vibrace způsobující hluk se mohou vyskytovat dokonce i v ložiskách a kulových kloubech, i když nejčastěji jsou za hluk obviňovány destičky a další části brzdového systému. Přítomnost vibrací v částech brzdového systému je běžná, ale jejich frekvence musí být pod hranicí, kterou lidské ucho dokáže vnímat. K vnímatelnému hluku dochází pouze při zvýšení vibrací, jejichž příčinou se nejčastěji nazývá rezonanční jevy. Ovladač rozlišuje mezi mikrovibracemi, nízkofrekvenčními (skřípání) a vysokofrekvenčními (pískání, skřípání. ) zvuky.

Důvod č. 1. „Nízký“ hluk (frekvence nižší než 300 Hz) způsobený makrovibracemi součásti brzdového systému, jako je kotouč.

Důsledek 1. Nesprávné uložení náboje.

Lék. Proveďte údržbu náboje. V případě potřeby vyměňte ložisko náboje nebo sestavu náboje.

Důsledek 2. Nesprávná tloušťka disku nebo poškození.

Lék. Vyměňte disk.

Důvod č. 2. Středofrekvenční vibrace – vrzání. (Obvykle je frekvence od 300 do 5000 Hz.) Typicky výsledek mikrovibrací specifické součásti brzdového systému vozidla.

Následek 1. Zablokování pístu třmenu a/nebo posuvných částí jednoho z třmenů.

Lék. Vyčistěte a namažte povrch vodítek a protilehlých částí třmenu. POZOR! Maziva na bázi mědi mohou způsobit rychlou korozi hliníkových brzdových dílů, proto Federal-Mogul doporučuje používat pouze vysokoteplotní maziva na keramické bázi.

Důsledek 2. Vady na pracovní ploše disku v důsledku nesprávné montáže nebo odření třecího materiálu.

Lék. Proveďte opatření k zajištění rovinnosti kotouče (viz část „Vibrace“, důvod č. 1) nebo povrch kotouče obruste.

Důsledek 3. Chyby při instalaci podložek. (Typické pro podložky navržené pro určitou stranu.)

Lék. Nainstalujte podložky správně.

Následek 4. Nesprávné umístění protihlukových zařízení (obložení).

Lék. Správně nainstalujte protihlukovou podložku a další příslušenství.

Důsledek 5. Tloušťka disku je menší než minimální přípustná hodnota.

Lék. Okamžitě vyměňte disk.

Důvod č. 3. Vysokofrekvenční vibrace – pískání (frekvence nad 5000 Hz).

Následek. Nejčastěji jde o důsledek „molekulární“ vibrace třecího materiálu při procesu přitlačování podložky k povrchu kotouče.

Lék. Vyměňte sadu brzdových destiček. Zkontrolujte, zda je příslušenství vhodné a správně nainstalované.

část 2

Specialisté společnosti Federal-Mogul vyvinuli algoritmus pro odstranění příčin spojených s hlukem a vibracemi, který umožňuje krok za krokem diagnostikovat brzdový systém vozidla na základě stavu jeho součástí. Algoritmus vám umožňuje během diagnostiky nic nezmeškat a zároveň neopakovat operace, které „žerou“ pracovní čas technika. Zde je stručný popis pracovního postupu.

zavěsit auto;
zkontrolujte, zda se kolo volně otáčí (pokud ne, brzdy kolo „neuvolňují“);

demontujte kolo a zkontrolujte části brzdového systému, věnujte pozornost:

škrábance;
nerovnoměrný záběh brzdových destiček;
nerovnoměrné nebo kuželovité opotřebení podložky;
přítomnost stupně podél vnějšího okraje pracovní plochy brzdového kotouče;
rovnoměrnost tloušťky disku (měřte v 10 bodech po obvodu disku);
přítomnost úniků brzdové kapaliny;
přítomnost poškození vodícího čepu;

Příznak 1: Nerovnoměrné opotřebení destiček ve tvaru klínu (některá auta používají destičky ve tvaru klínu, proto nejprve zkontrolujte specifikace vozidla, abyste se ujistili, že vozidlo nemá destičky ve tvaru klínu nebo že určité opotřebení ve tvaru klínu je normální vzhledem k konstrukci některých brzdových mechanismů).

Příčina. Poškozený třmen, zaseknutá vodítka třmenu, nadměrné vůle v třmenu.

Lék. Opravte nebo vyměňte třmen, vyměňte destičky.

Příznak 2. Nerovnoměrné opotřebení povrchu destičky.

Příčina. Nadměrné opotřebení brzdových kotoučů. Po vnějším a vnitřním okraji pracovní plochy jsou viditelné schody.

Následek. Vrzání, vibrace, předčasné opotřebení destičky.

Lék. Vyměňte brzdové kotouče a destičky.

Příznak 3: Nerovnoměrné opotřebení jedné nebo více destiček na stejné nápravě.

Příčina. Zasekávání vodítek nebo zasekávání pístů třmenu.

Následek. Při brzdění auto „řídí“ do strany, nerovnoměrné rychlé opotřebení destiček, skřípání a vibrace.

Lék. Proveďte údržbu třmenu a pohyblivých částí brzdového systému. Vyměňte podložky. Zkontrolujte disky.

Příznak 4: Poškození nosné desky.

Příčina. Nesprávná montáž, nadměrná síla při instalaci.

Následek. Špatný brzdný výkon, nerovnoměrné opotřebení, hluk a vibrace.

Lék. Vyměňte sadu brzdových destiček.

Příznak 5. Povlak pohlcující hluk nebo protihluková podložka jsou poškozeny pístem třmenu.

Příčina. Píst se zcela nevrátí do své původní polohy nebo dochází k neustálému intenzivnímu brzdění, což způsobuje přehřívání destičky.

Následek. Přehřívání, hluk.

Lék. Opravte třmen a poté vyměňte sadu destiček.

Příznak 6: Nadměrné opotřebení jedné nebo více destiček na jedné nápravě.

Příčina. Lepení vodítek třmenu nebo pístů. To může vést ke smyku vozu do strany při brzdění doprovázeném vrzáním a vibracemi.

Lék. Opravte třmen a všechny pohyblivé části brzdového systému.

Nejjednodušší způsob, jak zabránit vibracím a hluku, je zajistit, aby byl brzdový systém od začátku správně smontován, a to pomocí doporučení Federal-Mogul:

vyjměte podložky a vyčistěte všechna vodítka třmenu;
očistěte trvalé nálitky třmenu a nálitků destiček od nadměrného znečištění a rzi (špatné klouzání, stejně jako nadměrná vůle, mohou způsobit nerovnoměrné opotřebení destiček na jedné ose, broušení a vibrace);
Namažte vodicí čepy a vodítka mazivem. (Ještě jednou upozorňujeme, že specialisté Federal-Mogul nepovolují použití maziv na bázi mědi.) Zkontrolujte stav pryžových krytek vodících čepů (vyměňte vadné), pokud je to v návrhu počítáno. Nemazaná vodítka mohou způsobit zaseknutí, opotřebení klínu a hluk;
zkontrolujte volný pohyb pístu jeho úplným zatlačením (je to důležité z hlediska prevence poškození ochranných krytů);
Ujistěte se, že podložky volně zapadají do třmenu. V případě potřeby odstraňte otřepy z okrajů nosné desky brzdových destiček. Pokud se destička nemůže volně pohybovat uvnitř třmenu, pak v důsledku volného kontaktu s kotoučem dojde k broušení a následně k nerovnoměrnému opotřebení destiček;
namažte kontaktní místa mezi nosnou deskou a vodítky třmenu, vyhněte se kontaktu maziva s třecím materiálem;
nainstalujte snímač opotřebení (pokud je poskytován konstrukcí);
utáhněte upevňovací šrouby třmenu (je lepší použít nové šrouby), zajistěte závity chemickým zajišťovacím prostředkem (například Loctite), dodržujte utahovací moment a doporučenou sekvenci utahování;
Po sestavení třmenu stiskněte (několikrát) brzdový pedál, dokud zdvih pedálu nedosáhne 1/3 jeho plné dráhy;
ujistěte se, že brzda funguje správně pohybem destiček dovnitř a ven z kotouče;
nainstalujte kolo a ujistěte se, že se volně otáčí;
pokud se kolo volně otáčí a brzdí, když sešlápnete brzdový pedál, pak je vůz připraven k použití;
Proveďte silniční test, abyste se ujistili, že je systém plně funkční. Informujte majitele o způsobu správného záběhu pro porušení třecích ploch brzdového systému. Doporučuje se vyhnout se nadměrnému zatížení brzd během prvních 200 km po výměně destiček, aby se zabránilo přehřátí kvůli menší kontaktní ploše dosedacích pracovních ploch. Druhou fází broušení brzd je tepelná stabilizace třecího materiálu. To znamená použití intenzivnějšího brzdění k zahřátí třecího materiálu. Tato fáze končí po 500 km.

Redakce by ráda poděkovala technickému specialistovi Federal-Mogul Maximu Atarovovi za pomoc při přípravě materiálu.

Opotřebení brzdového kotouče je nevyhnutelným důsledkem dopadu třecího materiálu brzdových destiček na jeho povrch. Záleží na provozuschopnosti brzdového systému, provozních podmínkách vozu, stylu jízdy jeho majitele, najetých kilometrech, na které se kotouče používají, jejich kvalitě a typu a také sezónnosti, protože činnost brzd je negativně ovlivněny špínou, vlhkostí a chemikáliemi rozptýlenými na vozovkách. Toleranci opotřebení brzdových kotoučů často uvádí přímo sám výrobce na povrchu výrobku.

Známky opotřebení brzdových kotoučů

Změny v chování pedálů. Zejména silné selhání. Tento příznak však může naznačovat i další problémy s prvky brzdového systému – opotřebení brzdových destiček, prasknutí brzdového válce, pokles hladiny brzdové kapaliny. Kontrolovat byste ale měli i stav brzdových kotoučů včetně jejich opotřebení.
Vibrace nebo škubání při brzdění. Takové příznaky se mohou objevit v důsledku vychýlení, zakřivení nebo nerovnoměrného opotřebení brzdového kotouče. Kontrolovat je však třeba i stav brzdových destiček.
Vibrace na volantu. Jednou z častých příčin jsou v tomto případě hluboké opotřebované drážky, nesouosost disku nebo deformace. Problémy mohou způsobit i opotřebované nebo poškozené brzdové destičky.
Při brzdění se ozve pískání. Obvykle se vyskytují, když jsou brzdové destičky poškozené nebo opotřebované. Pokud však tyto selžou, je vysoká pravděpodobnost, že kovová základna podložek může poškodit samotný disk. Proto je vhodné zkontrolovat jeho celkový stav a opotřebení.

Pokud se vyskytne jedna nebo více z výše uvedených závad, je nutné zkontrolovat správnou funkci brzdového systému a také posoudit stav jeho prvků, včetně věnování pozornosti opotřebení brzdových kotoučů.

Co dělat	Lepivé disky	Smyk auta při brzdění	Pískající brzdy	Vibrace volantu při brzdění	Trhání při brzdění
Poruchy	Lepivé disky	Smyk auta při brzdění	Pískající brzdy	Vibrace volantu při brzdění	Trhání při brzdění
Vyměňte brzdové destičky	✔	✔	✔	✘	✘
Zkontrolujte funkci brzdového třmenu. Zkontrolujte písty a vodítka na korozi a mastnotu	✔	✔	✔	✔	✔
Zkontrolujte tloušťku a celkový stav brzdového kotouče, přítomnost házení během brzdění	✔	✘	✔	✔	✘
Zkontrolujte stav třecích obložení na destičkách	✘	✔	✘	✘	✘
Zkontrolujte ložiska kol. Zkontrolujte stav mechanismů řízení a také odpružení	✘	✘	✘	✔	✔
Zkontrolujte pneumatiky a ráfky	✘	✘	✘	✔	✘

Jaké je opotřebení brzdových kotoučů

Každý majitel vozu by měl vědět, jaké opotřebení brzdových kotoučů je přijatelné, při kterém je lze ještě bezpečně používat a jaké opotřebení je již limitující a vyplatí se kotouče vyměnit.

Faktem je, že při překročení maximálního opotřebení brzdových kotoučů existuje možnost nouze. Takže v závislosti na konstrukci brzdového systému se brzdový píst může buď zaseknout, nebo jednoduše vypadnout ze svého sedla. A pokud se to stane při vysoké rychlosti – je to velmi nebezpečné!

Přípustné opotřebení brzdových kotoučů

Jaké je tedy přijatelné opotřebení brzdových kotoučů? Každý výrobce předepisuje normy opotřebení brzdových kotoučů. Tyto parametry závisí na výkonu motoru automobilu, velikosti a typu brzdových kotoučů. Limity opotřebení se budou u různých typů disků lišit.

Například tloušťka nového brzdového kotouče pro oblíbený Chevrolet Aveo je 26 mm a ke kritickému opotřebení dochází, když se odpovídající hodnota sníží na 23 mm. V souladu s tím je přípustné opotřebení brzdového kotouče 24 mm (jedna jednotka na každé straně). Výrobci disků zase aplikují informace o limitu opotřebení přímo na pracovní povrch disku.

To se provádí jednou ze dvou metod. První je přímý nápis na ráfku. Například MIN. T.H. 4 mm. Další metodou je umístění značky v podobě prohlubně na konec disku, ale na vnitřní stranu (aby se na něm podložka nepoškrábala). Jak ukazuje praxe, druhá metoda je pohodlnější, protože jak se opotřebení zvyšuje na kritickou úroveň, kotouč začne trhavě brzdit, což řidič při brzdění jasně pocítí.

Za dovolené opotřebení brzdových kotoučů se považuje nepřesáhla 1-1,5 mma snížení tloušťky disku o 2 mm od jmenovité tloušťky už bude konečný!

Co se týče kotoučů bubnových brzd, tak jak se opotřebovávají, nezmenšují se, ale zvětšují se jejich vnitřní průměr. Proto, abyste zjistili, jaké mají opotřebení, musíte zkontrolovat vnitřní průměr a ujistit se, že nepřekračuje přípustné normy. Maximální přípustný pracovní průměr brzdového bubnu je vyražen na jeho vnitřní straně. Zpravidla je to 1-1,8 mm.

Mnoho zdrojů na internetu a v některých autoservisech uvádí, že opotřebení brzdových kotoučů by nemělo přesáhnout 25 %. Opotřebení se totiž VŽDY měří v absolutních jednotkách, tedy v milimetrech! Zde je například tabulka podobná těm, které jsou uvedeny pro různá auta v jejich technické dokumentaci.

Název parametru	Hodnota, mm
Jmenovitá tloušťka brzdového kotouče	24,0
Minimální tloušťka kotouče při maximálním opotřebení	21,0
Maximální povolené opotřebení jedné z kotoučových rovin	1,5
Maximální házivost disku	0,04
Minimální přípustná tloušťka třecího obložení brzdové čelisti	2,0

Jak zjistit opotřebení brzdových kotoučů

Kontrola opotřebení brzdových kotoučů není docela obtížná, hlavní věcí je mít po ruce třmen nebo mikrometr, a pokud takové nástroje nemáte, můžete v krajním případě použít pravítko nebo minci ( více o tom níže). Tloušťka kotouče se měří na 5. 8 bodech po kružnici a pokud se změní, tak kromě opotřebení brzdné plochy dochází k zakřivení nebo nerovnoměrnému oděru. Bude tedy nutné jej nejen vyměnit na limitu, ale také zjistit důvod, kvůli kterému dochází k nerovnoměrnému opotřebení brzdového kotouče.

V servisu se tloušťka kotoučů měří speciálním zařízením – je to posuvné měřítko, pouze má menší rozměry a také na jeho měřicích břitech jsou speciální strany, které vám umožňují zakrýt kotouč, aniž by se opíral o bok podél okraj disku.

Jak se to kontroluje

Aby bylo možné zjistit stupeň opotřebení, je nejlepší demontovat kolo, protože tloušťku disku nelze změřit jinak a pokud potřebujete zkontrolovat opotřebení zadních brzdových bubnů, budete muset zcela demontovat celý brzdový mechanismus. Při další kontrole je nutné počítat s tím, že se kotouče opotřebovávají na obou stranách – vnější i vnitřní. A ne vždy rovnoměrně, takže je potřeba zjistit míru opotřebení disku na obou stranách disku, ale o tom níže.

Před kontrolou musíte znát informaci o tloušťce nového brzdového kotouče pro konkrétní vůz. Lze jej nalézt v technické dokumentaci nebo na samotném disku.

Omezte opotřebení brzdových kotoučů

Hodnota maximálního povoleného opotřebení bude záviset na počáteční velikosti kotouče a výkonu motoru automobilu. Typicky je celkové opotřebení celého kotouče u osobních automobilů asi 3. 4 mm. A pro konkrétní roviny (vnitřní a vnější) asi 1,5. 2 mm. Při takovém opotřebení je potřeba je vyměnit. Pro brzdové kotouče skládající se z jedné roviny (obvykle instalované na zadní brzdy) bude postup podobný.

Kontrola opotřebení brzdových kotoučů zahrnuje kontrolu tloušťky obou rovin kotouče, velikost příruby a následně tyto údaje porovnat s nominální hodnotou, kterou by měl mít nový kotouč, případně doporučenými parametry. Vyhodnoťte také obecnou povahu otěru pracovní plochy disku, jmenovitě rovnoměrnost, přítomnost drážek a trhlin (velikost trhlin by neměla být větší než 0,01 mm).

Při běžné kontrole je nutné se podívat na velikost výkopových rýh a jejich strukturu. Malé pravidelné drážky jsou normální opotřebení. Pokud jsou hluboké nepravidelné drážky, doporučuje se vyměnit disky spárované s destičkami. Pokud se brzdový kotouč opotřebovává kónicky, je nutné jej vyměnit a zkontrolovat brzdový třmen. Pokud disk vykazuje praskliny nebo jinou korozi a změnu barvy, je to obvykle způsobeno tepelnými jevy, které jsou důsledkem častých a nadměrných změn teploty disku. Způsobují hluk při brzdění a snižují účinnost brzdění. Proto je také vhodné vyměnit disk a nainstalovat lepší s lepším odvodem tepla.

Pozor, při opotřebení kotouče po jeho obvodu se vytvoří určitá hrana (neodírají se o ni podložky). Proto při měření musíte změřit pracovní plochu. S mikrometrem je to jednodušší, protože jeho „upínací“ pracovní prvky vám umožňují nedotýkat se ho. Pokud používáte posuvné měřítko, musíte pod jeho měřidla umístit nějaké předměty, jejichž tloušťka se shoduje s opotřebením podložek (například kusy cínu, kovové mince atd.).

Pokud je hodnota tloušťky kotouče jako celku nebo některé jeho roviny pod přípustnou hodnotou, je nutné kotouč vyměnit za nový. Opotřebený brzdový kotouč se nesmí používat!

Při výměně brzdového kotouče je nutné vždy vyměnit brzdové destičky bez ohledu na jejich opotřebení a technický stav! Používání starých podložek s novým kotoučem je přísně zakázáno!

Pokud nemáte po ruce mikrometr a je nepohodlné kontrolovat posuvným měřítkem kvůli přítomnosti strany, můžete použít kovovou minci. Například podle oficiální centrální banky Ruska je tloušťka mince s nominální hodnotou 50 kopejek a 1 rubl 1,50 mm. Pro ostatní země lze relevantní informace nalézt na oficiálních stránkách centrálních bank příslušných zemí.

Chcete-li zkontrolovat tloušťku brzdového kotouče pomocí mince, musíte jej připevnit k pracovní ploše kotouče. Ve většině případů je kritické opotřebení jednoho povrchu disku do 1,5. 2 mm. Pomocí posuvného měřítka tak můžete zjistit tloušťku opotřebení jak jedné poloviny kotouče, tak i celkovou tloušťku kotouče celého. Pokud není strana opotřebovaná, můžete měřit přímo z ní.

Co ovlivňuje opotřebení brzdových kotoučů?

Stupeň opotřebení brzdových kotoučů závisí na mnoha faktorech. Mezi nimi:

Styl jízdy automobilového nadšence. Při častém prudkém brzdění přirozeně dochází k nadměrnému opotřebení kotouče a opotřebení brzdových destiček.
Provozní podmínky stroje. V horském nebo kopcovitém terénu se brzdové kotouče rychleji opotřebovávají. Je to způsobeno přirozenými příčinami, protože brzdový systém těchto automobilů se používá častěji.
Typ přenosu. U vozů s manuální převodovkou se kotouče a destičky tak rychle neopotřebovávají. Naopak u vozů vybavených automatickou převodovkou nebo CVT dochází k rychlejšímu opotřebení kotoučů. To se vysvětluje skutečností, že k zastavení vozu s automatickou převodovkou je řidič nucen používat výhradně brzdový systém. Ale auto s manuální převodovkou lze často zpomalit pomocí motoru.
Typ brzdových kotoučů. V současné době se na osobních vozech používají tyto typy brzdových kotoučů: ventilované, děrované, vroubkované a plné. Každý z uvedených typů má své výhody a nevýhody. Jak však ukazuje praxe, pevné disky selhávají nejrychleji, zatímco ventilované a perforované vydrží déle.
Třída odolnosti proti opotřebení. To přímo závisí na ceně a typu disku uvedeném výše. Mnoho výrobců prostě místo třídy odolnosti proti opotřebení uvádí minimální počet najetých kilometrů pro vůz, pro který je brzdový kotouč určen.
Tvrdost brzdových destiček. Čím měkčí je brzdová destička, tím šetrněji pracuje s kotoučem. To znamená, že se diskové prostředky zvyšují. V tomto případě bude brzdění vozu plynulejší. Naopak, pokud je podložka tvrdá, dojde k rychlejšímu opotřebení kotouče. Brzdění bude ostřejší. V ideálním případě je žádoucí, aby třída tuhosti disku a třída tuhosti podložky odpovídaly. Prodloužíte tím životnost nejen brzdového kotouče, ale i brzdových destiček.
Hmotnost vozidla. Typicky jsou větší vozy (například crossovery, SUV) vybaveny koly s větším průměrem a jejich brzdový systém je více zesílený. Tento případ však naznačuje, že naložené vozidlo (tedy převážející další náklad nebo tažení těžkého přívěsu) rychleji opotřebuje brzdové kotouče. To je vysvětleno skutečností, že k zastavení naloženého vozidla je zapotřebí větší síly v brzdovém systému.
Kvalita materiálu disku. Často jsou levné brzdové kotouče vyrobeny z nekvalitního kovu, který se rychleji opotřebovává, mohou mít i vady (zakřivení, prověšení, praskliny). A podle toho, čím lepší je kov, ze kterého je tento nebo ten disk vyroben, tím déle vydrží před výměnou.
Provozuschopnost brzdového systému. Poruchy, jako jsou problémy s pracovními válci, vodítky třmenů (včetně nedostatečného mazání v nich), kvalita brzdové kapaliny může ovlivnit rychlé opotřebení brzdových kotoučů.
Přítomnost protiblokovacího systému. Systém ABS funguje na principu optimalizace síly, kterou destička tlačí na brzdový kotouč. Proto prodlužuje životnost destiček i kotoučů.

Vezměte prosím na vědomí, že opotřebení předních brzdových kotoučů obvykle vždy převyšuje opotřebení zadních, protože jsou vystaveny podstatně větší síle. Proto je zdroj předních a zadních brzdových kotoučů odlišný, ale zároveň existují různé požadavky na toleranci opotřebení!

V průměru se u běžného osobního vozu používaného v městských podmínkách musí kontrola disku provádět přibližně každých 50. 60 tisíc kilometrů. Další kontrola a měření opotřebení se provádí v závislosti na procentu opotřebení. Mnohá moderní kola pro osobní vozy bez problémů fungují na 100. 120 tisíc kilometrů za průměrných provozních podmínek.

Příčiny nerovnoměrného opotřebení brzdových kotoučů

Někdy při výměně brzdových kotoučů můžete vidět, že staré mají nerovnoměrné opotřebení. Před instalací nových kotoučů je nutné pochopit důvody, proč se brzdový kotouč opotřebovává nerovnoměrně, a podle toho je odstranit. Rovnoměrnost opotřebení kotoučů výrazně ovlivňuje brzdný výkon! Nerovnoměrné opotřebení brzdového kotouče tedy může být způsobeno následujícími faktory:

Vada materiálu. Ve vzácných případech, zejména u levných brzdových kotoučů, mohou být vyrobeny z nekvalitního materiálu nebo bez dodržení vhodné výrobní technologie.
Nesprávná montáž brzdových kotoučů. Nejčastěji se jedná o banální zkreslení. To bude mít za následek opotřebení kuželových kotoučů a také nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček. V počáteční fázi lze disk propíchnout, ale stále je lepší vyměnit takový disk za nový.
Nesprávná montáž brzdových destiček. Pokud byla některá z podložek nainstalována křivě, opotřebení bude nerovnoměrné. Navíc se kotouč i samotné brzdové obložení opotřebovávají nerovnoměrně. Tento důvod je typický pro již opotřebené brzdové kotouče, protože destičky se opotřebovávají mnohem rychleji než kotouč.
Nečistoty se dostaly do třmenu. Při poškození ochranných botek brzdového třmenu se na pohyblivé části dostanou drobné nečistoty a voda. Pokud se tedy objeví potíže s pohybem (nerovnoměrný pohyb, zakysání) v pracovním válci a vedení, pak je narušena rovnoměrnost síly podložky po ploše disku.
Průvodce křivkou. Může být nerovnoměrné kvůli nesprávné instalaci brzdových destiček nebo mechanickému poškození. Například v důsledku opravy brzdového systému nebo nehody.
Koroze. V některých případech, například po delší době nečinnosti vozu v atmosférických podmínkách s vysokou vlhkostí, může dojít ke korozi kotouče. Kvůli tomu se může disk během dalšího provozu nerovnoměrně opotřebovat.

Vezměte prosím na vědomí, že broušení brzdového kotouče, který má nerovnoměrné opotřebení, je přijatelné, ale nedoporučuje se. To závisí na jeho stavu, míře opotřebení a také na hospodárnosti zákroku. Klepání, ke kterému dochází během brzdění, bude znamenat, že je kotouč ohnutý. Před broušením drážek z povrchu kotouče je proto nutné změřit jeho házení a opotřebení. Přípustná hodnota zakřivení disku je 0,05 mm a házení nastává již při zakřivení 0,025 mm. Stroje umožňují brousit kotouč s tolerancí 0,005 mm (5 mikronů)!

Závěr

Opotřebení brzdových kotoučů je nutné kontrolovat přibližně každých 50 . 60 tisíc kilometrů, nebo pokud se vyskytnou problémy s provozem brzdového systému vozidla. Chcete-li zkontrolovat hodnotu opotřebení, musíte demontovat kotouč a použít třmen nebo mikrometr. U většiny moderních osobních automobilů je povolené opotřebení kotouče 1,5 . 2 mm na každé rovině, nebo asi 3 . 4 mm po celé tloušťce kotouče. V tomto případě je vždy nutné vyhodnotit opotřebení vnitřní a vnější roviny kotoučů. Vnitřní strana kotouče má vždy o něco větší opotřebení (o 0,5 mm).