Proč startér netočí motor? Běžné příčiny a řešení problému

Důvodem, proč se startér neotáčí, může být porucha relé navíječe, slabé nabití baterie, špatné elektrické kontakty v obvodu, mechanická porucha spouštěče atd. Pro každého majitele vozu bude užitečné vědět, co dělat, když startér netočí motor. Ve většině případů lze opravy provést sami. K poruše navíc většinou dojde v tu nejnepředvídanější chvíli, kdy není možné využít pomoci autoservisu. Dále podrobně zvážíme příčiny poruchy a způsoby jejich odstranění.

Příznaky nefunkčního startéru

Existuje mnoho důvodů, proč auto nenastartuje. Vadný startér však může být určen výskytem jednoho nebo více z následujících příznaků:

— startér se nezapne;
— startér cvakne, ale neotáčí klikovým hřídelem motoru;
— když je startér zapnutý, klikový hřídel se otáčí velmi pomalu, a proto motor nenastartuje;
– je slyšet kovové broušení ozubeného kola Bendix, které nezabírá s klikovou hřídelí.

Dále přejděme k diskuzi o možných příčinách možné poruchy. Zejména rozebereme situace, kdy se startér buď vůbec neotáčí, nebo netočí klikový hřídel motoru.

Důvody, proč se startér neotáčí

Často je důvodem, že auto nestartuje a startér netočí setrvačník, vybitá baterie. Tento důvod přímo nesouvisí s poruchou startéru, nicméně před diagnostikou této jednotky je nutné zkontrolovat nabití baterie a případně ji dobít. Většina moderních autoalarmů blokuje startovací obvod, pokud je úroveň napětí z baterie 10 V nebo nižší. Proto za těchto podmínek nebudete moci nastartovat motor. Abyste tomu zabránili, sledujte úroveň nabití baterie a v případě potřeby ji pravidelně dobíjejte. Pozor také na hustotu elektrolytu. Budeme však předpokládat, že s úrovní nabití baterie je vše v pořádku.

Uvažujme jeden konkrétní případ. Majitelé vozu Ford Focus 2 ročník 2007-2008 mohou narazit na problém, kdy se startér neotáčí kvůli chybě původního imobilizéru. Diagnostika této poruchy je velmi jednoduchá – k tomu stačí zapnout napájení z baterie přímo do startéru. Funguje však bez problémů. Oficiální prodejci zpravidla vyměňují imobilizér v rámci záruky.

Důvody, proč se startér neotáčí a „nevykazuje známky života“, mohou být následující situace:

Zhoršení nebo ztráta kontaktu v obvodu startéru. K tomu může dojít v důsledku koroze nebo poškození šroubovaných drátů. Hovoříme o hlavním „zemním“ kontaktu připojeném k tělu stroje. Je také nutné zkontrolovat kostru hlavního a spouštěcího solenoidového relé. Podle statistik v 80 % případů problémy s nefunkčním startérem vedou k poruchám v elektrickém obvodu automobilu. Proto, aby se problém odstranil, je nutné zkontrolovat kabeláž, to znamená zkontrolovat napájecí obvod startéru, utáhnout šroubové spoje na blocích a svorkách. Pomocí multimetru zkontrolujte napětí na ovládacím vodiči vedoucím ke startéru, může být poškozen. Chcete-li to zkontrolovat, můžete startér zavřít „přímo“. Jak to udělat, je popsáno níže.
Solenoidové relé spouštěče je vadné. Může to být přerušení jeho vinutí, zkrat v nich, mechanické poškození vnitřních součástí a tak dále. Je nutné diagnostikovat relé, najít a odstranit závadu. Další informace o tom, jak to provést, najdete v příslušném materiálu.
Zkrat ve vinutí startéru. Toto je poměrně vzácný, ale kritický problém. Vyskytuje se nejčastěji u startérů, které se používají delší dobu. Postupem času se izolace na jejich vinutí zničí, v důsledku čehož může dojít k mezizávitovému zkratu. K tomu může dojít i v důsledku mechanického poškození startéru nebo při jeho vystavení agresivním chemikáliím. V každém případě je nutné zkontrolovat zkrat a pokud by k němu došlo, pak by řešením nebyla oprava, ale kompletní výměna startéru.
Problémy se skupinou kontaktů spínače zapalování, což může být důvod, proč se startér neotáčí. Pokud jsou kontakty ve spínači zapalování poškozeny, neprochází jimi žádný proud do elektromotoru, a proto se nebude točit. Test lze provést pomocí multimetru. Zkontrolujte, zda je do spínače zapalování přiváděno napětí a zda z něj při otočení klíčku odchází. Je také nutné zkontrolovat pojistky kontaktní skupiny (obvykle umístěné v prostoru pro cestující, pod „palubní deskou“ na levé nebo pravé straně).
Prokluz volnoběžky pohonu startéru. V tomto případě není oprava možná, je nutné vyměnit mechanický pohon startéru.
Pohon se pohybuje těsně podél závitu hřídele. Chcete-li to opravit, musíte demontovat startér, vyčistit závity od nečistot a namazat je strojním olejem.
Dále rozebereme problémy, kterých je tato skutečnost příznakem. že startér protáčí klikovou hřídel velmi pomalu, proto motor nenaskočí.

Viskozita motorového oleje neodpovídá teplotním podmínkám. Tato situace může nastat, když motorový olej v extrémních mrazech velmi zhoustne a zabrání tomu, aby se klikový hřídel normálně otáčel. Řešením problému je výměna oleje za analog s vhodnou viskozitou. Tipy, jak to nejlépe udělat, najdete v tomto článku.
Slabá baterie. Pokud není dostatečně nabitý, pak není dostatek energie na otáčení klikového hřídele normální rychlostí pomocí startéru. Řešením je nabít baterii nebo ji vyměnit, pokud dobře nedrží nabití. Tato situace je zvláště důležitá pro zimu.
Špatný kontakt kartáčů a/nebo špatné utažení špiček drátů vedoucích ke startéru. K odstranění této poruchy je nutné zkontrolovat sestavu kartáče, v případě potřeby vyměnit kartáče, vyčistit komutátor, seřídit napětí pružin v kartáčích nebo vyměnit pružiny.
U některých moderních automobilů je elektrický obvod navržen tak, že při výrazném opotřebení startovacích kartáčků není do solenoidového relé přiváděno vůbec žádné napětí. Proto, když zapnete zapalování, nebude cvakat.
Uveďme si ještě pár atypických situací, kvůli kterým se startér neotáčí za studena i za tepla. Tak:

Problém je s ovládacím vodičem, který vede ke startéru. Pokud je jeho izolace nebo kontakt poškozen, nebude možné nastartovat motor pomocí klíče. Doporučujeme vám ji zkontrolovat. K tomu budete potřebovat pomoc další osoby. Jeden z vás by se měl pokusit nastartovat motor pomocí klíčku zapalování, zatímco druhý tahá za drát a snaží se „chytit“ polohu, ve které dojde k potřebnému kontaktu. Další možností je přivést přímé „+“ z baterie na zmíněný ovládací vodič. Pokud se motor spustí, musíte hledat příčinu ve spínači zapalování, pokud ne, v izolaci nebo celistvosti vodiče. Pokud je problém poškozený drát, pak je nejlepší možností jej vyměnit.
Někdy se permanentní magnety ve statoru startéru oddělí od pouzdra. Chcete-li poškození odstranit, musíte startér rozebrat a znovu je přilepit na určená místa.
Porucha pojistky. Nejedná se o běžnou, ale pravděpodobnou příčinu, že startér nefunguje a netočí motor. Nejprve mluvíme o pojistkách pro kontaktní skupinu zapalovacího systému.
Vratná pružina na relé navíječe startéru odletí. K odstranění poruchy stačí odstranit uvedené relé a nainstalovat pružinu na místo.

Startér cvaká, ale neotáčí se

Velmi často, když selže startér, není na vině samotný mechanismus, ale jeho relé navíječe. Je důležité pochopit, že když zapnete zapalování, neklikne startér, ale zmíněné relé. Poruchy mají jeden z následujících důvodů:

Porucha napájecího vodiče, který spojuje vinutí spouštěče a trakční relé. K vyřešení problému je nutné jej vyměnit.
Značné opotřebení pouzder startéru a/nebo kartáčů. V tomto případě je třeba je vyměnit.
Zkrat na vinutí kotvy. Můžete to zkontrolovat pomocí multimetru. Zpravidla se vinutí neopraví, ale zakoupí a nainstaluje se jiný startér.
Zkrat nebo přerušení jednoho z vinutí spouštěče. Situace je podobná předchozí. Zařízení je třeba vyměnit.
Vidlice v bendixu je zlomená nebo deformovaná. Jedná se o mechanickou poruchu, kterou je obtížné opravit. Nejlepším řešením v této situaci by byla výměna bendixu nebo samostatné zástrčky (pokud je to možné).

Startér se za tepla neotáčí

Někdy mají majitelé automobilů problémy, když se startér neotočí „zahřátý“. Čili se studeným motorem po delší době parkování auto bez problémů nastartuje, ale při výrazném zahřátí nastávají problémy. V tomto případě je nejčastějším problémem nesprávně zvolená pouzdra startéru, to znamená, že mají menší průměr, než je požadováno. Při zahřátí dochází k přirozenému procesu zvětšování rozměrů dílů, proto se hřídel startéru zasekává a neotáčí. Vybírejte proto pouzdra a ložiska v souladu s návodem k vašemu vozu.

V extrémním horku se také mohou poškodit kontakty v elektrickém systému vozidla. Navíc to platí pro všechny kontakty – na svorkách baterie, solenoidu a relé hlavního spouštěče, na zemi atd. Proto je doporučujeme prohlédnout, vyčistit a odmastit.

Startér je jednoduchý, ale nesmírně důležitý mechanismus v autě. Proto je jeho porucha kritická, protože neumožňuje nastartování motoru. Ve většině případů se problémy týkají elektrického vedení automobilu, špatných kontaktů, přerušených vodičů a tak dále. Pokud se tedy startér neotočí a nenastartuje motor, doporučujeme nejprve zkontrolovat kontakty (hlavní kostra, kontakty relé, spínač zapalování atd.).

Vzhledem ke změnám v rozsahu výcvikového programu je při přípravě na řidičské kurzy k získání řidičských oprávnění různých kategorií při výcviku věnováno velmi málo času konstrukci vozu včetně konstrukce a principů činnosti spalovacího motoru.

Nepochopení účelu různých součástí motoru a principů jejich činnosti často vede k nesprávnému popisu vzniklých poruch. Jedním z takových popisů je „startér netočí motor“.

S takovým popisem poruchy je velmi obtížné pochopit, jaký je skutečný důvod. Zvláště pokud chybí pochopení úrovně technické gramotnosti majitele vozu. V některých případech může tento popis poruchy znamenat, že elektromotor pohání setrvačník a klikový hřídel motoru, ale nestartuje.

Startér

Startér je elektrický stejnosměrný motor. Hlavním účelem tohoto konstrukčního prvku je uvést do pohybu ojnici a skupinu pístů pro zajištění počátečního stlačení směsi paliva se vzduchem (FA) ve válcích. Pro zajištění nastartování motoru stačí roztočení setrvačníku na frekvenci 50-70 ot./min.

Při této rychlosti otáčení a normálním stavu válců, pístů a kroužků je zajištěna komprese směsi palivo-vzduch v míře nezbytné pro zapálení palivového souboru a přenos energie zapálené směsi na ramena klikového hřídele. Poté proces probíhá nezávisle.

Elektrické zařízení tedy neovlivňuje přímo startování motoru, ale je pouze pomocnou jednotkou pro počáteční roztočení klikového hřídele.

Hlavním účelem použití tohoto elektromotoru je eliminovat potřebu fyzické síly a zajistit snadné používání vozu.

Design startéru

Strukturálně se startér skládá ze tří bloků:

• DC motor
• solenoidové relé
• bendix (převodové kolo, které přenáší točivý moment na setrvačník motoru s jednosměrnou spojkou)

Napájení vinutí elektromotoru není napájeno přímo z baterie, ale přes spínač zapalování. Současně, když je zámek zavřený, je do vinutí relé navíječe přiváděn elektrický proud, který způsobí jeho sepnutí a sepnutí kontaktů umístěných uvnitř pouzdra cívky navíječe a přivádí proud z autobaterie ke kartáčům komutátoru navíječe. elektromotor přes kontaktní kolíky skryté pod krytem.

Poruchy startéru

Poruchy startéru jsou rozděleny do dvou kategorií

• mechanické poškození nebo opotřebení
• poškození elektrického obvodu

Protože se zařízení pro otáčení hřídele motoru skládá ze dvou elektrických prvků, je poškození elektrického obvodu také rozděleno do dvou podkategorií:

• porucha elektromotoru
• Porucha solenoidového relé

Poruchu mechanické části startéru lze opravit výměnou ložisek nebo bendixu.

Poruchy elektrické součásti konstrukce jsou eliminovány výměnou celých bloků, snad s výjimkou výměny uhlíkových kartáčů.

Porucha startéru a příčina

Startér hučí, ale netočí motor.

Indikuje, že elektrický obvod je uzavřen a motorové kartáče jsou napájeny proudem. Elektromotor je ve funkčním stavu. Přídržná cívka solenoidového relé nefunguje a bendix se nepohybuje. Převodovka Bendix nezabírá s převodem setrvačníku. Elektromotor běží v klidovém režimu. Příčina může být mechanická nebo elektrická.

Mechanická část. Síla ze zatahovacího prvku relé je přenášena na bendix pomocí plastové páky ve tvaru rukojeti. Při velkém odporu vůči pohybu bendixu po hřídeli rotoru se tento plastový díl zlomí. Bendix se nepohybuje do pracovní polohy a startér se otáčí bez přenosu točivého momentu na setrvačník.

Nepřímou příčinou poruchy plastové rukojeti může být opotřebení zubů na hřídeli rotoru elektromotoru nebo opotřebení zubů na protilehlé části bendixu. Pro opravu budete muset demontovat startovací jednotku a vyměnit buď samotnou páku, nebo páku a bendix.

Dalším mechanickým důvodem volnoběhu startéru je zničení zubů na setrvačníku motoru. Porucha se vztahuje k poruše motoru a nesouvisí přímo s provozem měniče. Pravděpodobnost takové poruchy může být indikována aktivací všech pracovních prvků startéru, roztočením elektromotoru a převedením bendixu do pracovní polohy, což je detekováno charakteristickým cvaknutím při otočení zapalování klíč.

Chcete-li potvrdit pravděpodobnost takové poruchy, měli byste posunout vůz se zařazeným 3. nebo 4. rychlostním stupněm bez zapnutí zapalování o 0,5 m, což povede k posunu polohy vadné části setrvačníku. Opakujte start v normálním režimu otočením klíčku zapalování. Pokud motor naskočí, je nutné zkontrolovat stav setrvačníku v servisu.

U technicky složitých startérů s planetovými převodovkami může dojít ke zlomení zubů převodovky. To vyžaduje výměnu celé jednotky. Planetová převodovka není k dispozici jako náhradní díl.

Elektrická část. Pokud startér hučí, ale netočí motor, závada může být lokalizována v solenoidovém relé. Solenoidové relé, namontované na skříni startéru a mající svorky pro elektrické připojení, má dvě vinutí:

Účel vinutí je různý, a proto vytvářejí různé síly. Vinutí navíječe je určeno k uzavření kontaktních kolíků a přenosu napětí z baterie na kartáče elektromotoru. Přidržovací – navrženo tak, aby vytvořilo sílu dostatečnou pro spolehlivé zapojení převodu Bendix a ozubeného věnce setrvačníku motoru. Volnoběh indikuje normální činnost vinutí navíječe a sepnutí kontaktu.

Při mezizávitovém zkratu v přídržném vinutí není bendix fixován v pracovní poloze a je vyhozen ze záběru. Točivý moment se nepřenáší na ojnici a skupinu pístů a motor se neroztáčí. Oprava se provádí výměnou solenoidového relé. Pokud není k dispozici samostatně dodávané relé, je spouštěč zcela vyměněn.

Startér se při otočení klíčku zapalování neotáčí

Problém se týká především elektrického obvodu. Příčinou poruchy mohou být následující prvky:

• kontaktní skupina spínače zapalování
• ochranné relé
• solenoidové relé
• sestava kartáče elektromotoru

Nejprve byste měli zkontrolovat činnost spouštěcího relé umístěného v reléovém bloku a nahradit jej známým dobrým. Relé spouštěče je standardní 4pinové. Pokud máte dostatečné elektroinstalační dovednosti, můžete použít relé od jakéhokoli výrobce, zajišťující správné připojení.

Další příčinou poruchy je nedostatečný kontakt ve vodiči vedoucím od startovacího relé k solenoidovému relé. Pokud není svorka dostatečně zajištěna, vodič vypadne z montážní objímky a není přivedeno napětí do vinutí vtahovacího a přídržného vinutí vtahovacího relé. lze odstranit zalisováním koncovky a obnovením elektrického spojení.

Poruchy elektromagnetického relé a sestavy kartáčů jsou odstraněny generální opravou startéru a výměnou vadných dílů.

Po mechanické stránce se mohou kluzná ložiska rotoru spouštěče opotřebovat a „přilepit“ k magnetům.

Startér se točí, ale nenastartuje

Jsou situace, kdy se startér otočí, ale motor nenaskočí. V některých případech může být příčinou takové poruchy samotný startér, konkrétně jeho technický stav. Elektrostartér se skládá ze dvou prvků – statoru a rotoru.

Rotor startéru je ve skříni startéru zajištěn kluznými ložisky. Při opotřebení kluzného ložiska zalisovaného do patky skříně, která je nasměrována k setrvačníku, se změní poloha rotoru a dojde k jeho přilepení.

Při opotřebení spínače zapalování při otáčení se zvyšuje proud spotřebovaný elektromotorem, což vede k prudkému poklesu napětí v palubní síti vozidla. Když klesne na 9V, elektronická jednotka řídicího systému motoru se vypne a do zapalovacích svíček se nedostane žádná jiskra. Podle toho se startér otáčí, ale motor se nechytá, protože není jiskra.

Taková porucha se často zjistí v chladném počasí, ale nemusí souviset s technickým stavem samotného startéru. Může to být způsobeno stavem a nabitím baterie nebo viskozitou použitého motorového oleje za předpokladu, že samotný motor je v běžném technickém stavu. V tomto případě může být startér nový, točí se, ale nemůže uchopit motor.

Díky nízkému nabití baterie je veškerý proud využit k roztočení elektromotoru a setrvačníku pohonné jednotky. Napětí klesá a není dostatek náboje pro zapálení jiskry nebo roztočení palivového čerpadla pro dodávku benzínu do spalovací komory.

V tomto případě může během jediného startu stačit stav baterie k roztočení klikového hřídele na počáteční rychlost. Ke stlačení směsi palivo-vzduch dochází v dostatečné míře, motor je připraven ke startu, ale nechytne kvůli nedostatku jiskry nebo paliva.

Dalším důvodem nenastartování motoru může být opotřebení samotných částí motoru, které neumožňuje stlačení palivového článku nebo přítomnost odporu vůči otáčení klikového hřídele, například při opotřebení přítlačných kroužků. To neplatí pro závady startéru.

Nejjednodušším a nejsnáze odstranitelným důvodem, proč se spalovací motor točí, ale nenastartuje, je nedostatek paliva v nádrži nebo jeho příliš nízká hladina. U některých vozidel je palivová nádrž navržena tak, že když vozidlo stojí v kopci a hladina paliva je nízká, čerpadlo není schopno zachytit palivo a dodat ho do motoru. To lze vyřešit jednoduchým přidáním benzínu nebo nafty.