Proč se pneumatiky vašeho auta mohou zahřívat a jak problém bezpečně a efektivně vyřešit.

V oblasti nábojů kol automobilu jsou dva potenciální zdroje tepla – ložiska a brzdové mechanismy. V plně funkčním stavu se kola nezahřívají, protože valivé tření nábojů je minimální a destičky se oddalují od kotoučů nebo bubnů. Ale řada porušení může ovlivnit prudký nárůst třecích sil.

Rychlost relativního pohybu dílů a přenášená energie z motoru jsou vysoké, náboje, brzdy a kola se začínají velmi zahřívat, což vede ke zničení komponentů a dokonce i požáru za jízdy.

Hlavní důvody, proč se přední a zadní kola automobilu zahřívají

Chcete-li zkontrolovat přítomnost poruchy, měli byste jet určitou vzdálenost s původně studenými koly bez použití brzd.

Pokud se teplota nezvýšila, při běžné jízdě jsou kotouče horké, znamená to nehospodárný styl jízdy s častým prudkým brzděním. Kola prostě nestihnou vychladnout. V tomto případě je vytápění obvykle rovnoměrné napříč všemi koly.

Pokud test prokázal, že teplota i přes absenci sešlápnutí brzdy stoupá, pak existují důvody související s problémy v podvozku nebo chybami řidiče.

Jízda se zataženou ruční brzdou

Častým jevem začátečníků je zapomnětlivost při rozjezdu. Toho se zbavují pouze nejmodernější vozy s automatickou parkovací brzdou.

Všechny ostatní se omezují na kontrolku na palubní desce, které si možná ani nevšimnete.

Částečně pomáhá správné seřízení a údržba systému ruční brzdy v naprostém pořádku. Poté se při zcela dotažené páce kola zablokují tak bezpečně, že se s nimi nebude možné pohnout, nebo si všimnete potřeby silněji sešlápnout plyn.

V ostatních případech i krátká jízda se zapnutými destičkami parkovacího systému způsobí extrémní zahřátí zadních kol až ke vzniku kouře z mechanismů a pneumatik.

S největší pravděpodobností bude nutné vyměnit podložky, výstelky se budou přehřívat a s další účinností nečekejte.

Vodítka pístu nebo třmenu jsou zablokovaná

Při jízdě by se měly destičky po uvolnění pedálu oddálit od kotouče díky velmi malé síle pružných prvků pístů.

To lze snadno kompenzovat korozí v pracovních válcích nebo zadřením vodicí lopatky třmenu.

Stlačené destičky způsobí neustálé zahřívání, obvykle na jednom z kol, současné problémy na dvou nebo více jsou nepravděpodobné.

Odvzdušnění brzdového systému

Vzduch v hydraulice jistě sníží účinnost brzdění, ale na první pohled by neměl způsobit zahřívání kol. Ale není tomu tak, existuje fyzikální mechanismus.

Vzduch, který se objevuje v brzdové kapalině, neustále mění svou teplotu. V případě, že se zvýší, systém začne vykazovat přetlak, který nezmizí ani po sejmutí nohy z brzdy.

Tato síla bude aplikována na písty pracovních válců a snadno překoná malou sílu zaměřenou na oddálení destiček od kotoučů.

Výsledný konstantní tlak způsobí stejný brzdný účinek; destičky a kotouče se začnou zahřívat a přenášet teplo do náboje a kola.

Opotřebené ložisko kola nebo nedostatek mazání

Valivá třecí síla v ložisku závisí na dodržení ideálních geometrických tvarů jeho součástí a také na přítomnosti maziva. Toto nemůže trvat dlouho;

V důsledku toho se zvyšuje tření spolu s teplotou, což situaci dále zhoršuje. Mazivo degraduje jak časem, tak teplotou.

Náboj se přehřívá, ložisko začne vydávat zvuky v podobě kvílení a křupání, pokud nejsou díly vyměněny, dojde k úplné destrukci a odtržení kola od auta.

Zaseknutá brzdová destička

Podložky by měly mít dobrý pohyb ve svých vodicích částech, ale koroze a opotřebení mění situaci.

V důsledku toho je blok zcela fixován v důsledku deformací a hromadění produktů koroze. Brzdění bude konstantní, což povede k výše popsaným důsledkům.

Led brzdový kotouč

Disky se během provozu velmi zahřívají, poté se musí pomalu ochlazovat, pak jejich tvar zůstane stejný. Ale z několika důvodů není obnoven:

• nekvalitní díly;
• přetěžování brzd při intenzivním používání, ztráta tepelné pevnosti;
• náhlé ochlazení při vstupu vody;
• v blízkosti maximálního povoleného opotřebení.

Ohnutý kotouč nezapadá do mezery mezi destičkami a při otáčení se jich dotýká. To způsobí další nárůst teploty.

Ložisko kola dotaženo

Ložiska kol by měla mít malou mezeru rovnající se tenké vrstvě maziva. Není zde zajištěn přívod kapalného oleje, jako např. u hnacích náprav.

Pokud je ložisko seřiditelné, pak chyby během této operace zcela zničí mazivo, bude vytlačeno z kontaktní zóny valivých těles s oběžnými koly. Dojde k přehřátí a následně nebezpečnému pittingu.

Jak přehřívání náboje ovlivňuje bezpečnost jízdy?

Kolo je podepřeno nábojem, který je prostřednictvím ložiska spojen s kloubem nebo nápravou. Po silném přehřátí se ložisko zbortí a kolo bude zcela volné.

V lepším případě jej dočasně podrží brzdový kotouč stlačený mezi destičkami, ale ne na dlouho.

Vůz vlevo na třech kolech se pravděpodobně dostane do vážné nehody v protijedoucím jízdním pruhu nebo na kraji vozovky.

Jak se vyhnout zahřívání kol

Aby se předešlo nouzovým situacím spojeným se selháním brzd nebo oddělením kol od vozidla, je nutné pečlivě dodržovat předpisy pro údržbu.

• pravidelná výměna brzdové kapaliny, brzdových destiček a kotoučů, údržba a mazání třmenů;
• kontrola vůle v ložiscích kol, včasné seřízení, je-li k dispozici;
• okamžitá reakce na jakékoli zvuky v pohybu z nábojů;
• když se během rotačního cyklu objeví vibrace od brzdových kotoučů, je nutné identifikovat jejich zakřivení a vyměnit díly;
• Při provozu ruční brzdy by nemělo docházet k zakysání, selhání nebo snížení účinnosti.

Všechny kontrolní práce musí být provedeny při každé údržbě a výměna destiček musí být doprovázena kompletním servisem všech brzdových mechanismů.