Proč můj motor sténá v zatáčce?

Jednou z nejvíce nepochopitelných a nejnebezpečnějších poruch automobilu nebo jakéhokoli stroje vybaveného spalovacím motorem je vzhled cizího klepání v dynamice pohonné jednotky. Chcete-li se rychle rozhodnout, když dojde k problému, abyste zachovali životnost motoru a zabránili jeho úplnému selhání, je důležité porozumět důvodům vzhledu a rozlišovat mezi typy klepání, ke kterému dochází.

Příčiny klepání v motoru

Vzhledem k tomu, že motor je složitá sada mechanismů s mnoha částmi, které jsou ve vzájemné rotační a vratné dynamice pod zatížením, se současným zahříváním, výskyt jakéhokoli klepání naznačuje určitý druh porušení ve spojích pohyblivých částí. V závislosti na umístění poruchy v mechanismu, pokud je zvuk klepání ignorován, mohou mít následky takového porušení jak velmi okamžité fatální následky, tak v blízké budoucnosti poruchy pohonné jednotky. To znamená, že když se takový příznak objeví v provozu motoru, situace vyžaduje naléhavou identifikaci příčiny a její odstranění opravou nebo seřízením jednotlivých částí sestavy.

Hlavní povahou klepání je přebytek mezer v třecích plochách interagujících částí mechanismu. Důvodem nárůstu mezer je opotřebení třecích ploch dílů, které bude při dalším provozu pouze progredovat, snižovat životnost motoru a vést jej k úplnému nouzovému zastavení. Důvody rychlého poklesu životnosti a opotřebení mechanismů motoru jsou obvykle porušení v mazacích a chladicích systémech.

Také méně negativní příčinou klepání může být nesprávné seřízení nebo uvolnění upevňovacích prvků jednotlivých dílů nebo uchycení motoru.

Dále je třeba poznamenat, že povaha klepání a specifika jejich umístění v rámci objemu pohonné jednotky do značné míry závisí na konstrukci a značce motoru. Níže popíšeme hlavní typy a příčiny klepání v motorech, bez ohledu na jejich konstrukci.

Klasifikace a druhy klepání

Pro srozumitelnější strukturovanou prezentaci informací uživateli rozdělíme typy klepání podle místa jejich výskytu.

Problémy s motorem

Nejnebezpečnější, vedoucí k vážnému poškození motoru, jsou klepání v mechanismu skupiny válec-píst a v čepech hlavních ojnic klikového hřídele. Do této kategorie patří klepání; v důsledku otáčení kluzných ložisek hlavního a ojničního ložiska klikového hřídele, při prasknutí pláště pístu nebo při vzniku trhliny v pístním čepu.

1. Klepání v klikových čepech klikového hřídele nastává, když otáčky prudce klesají, zvuk vychází ze spodní části bloku motoru.
2. Pokud dojde k prasknutí sukně nebo prasknutí pístu, problém se projeví jako tupé klepání ze středu bloku s charakteristickým cvakáním při zahřátí, zvuk může poněkud ustoupit, ale nezmizí úplně;
3. Pokud je porušena podpěra otáčení řemenice klikového hřídele, porucha se projevuje tupým klepáním ze spodní části motoru a je vždy doprovázena únikem motorového oleje z místa krajní podpěry klikového hřídele.
4. Časté hlasité klepání, podobné klapání ventilů, vycházející z vany motoru, svědčí o poruše olejového čerpadla motoru. Takový hluk je často spojen s tlakovými rázy v mazacím systému.
5. Problémy s distribucí plynu

Hluk a periodické klepání, řinčení v mechanismu distribuce plynu. Tyto zvuky jsou spojeny zejména s: nesprávným nastavením tepelných vůlí nebo poruchou hydraulických kompenzátorů, nedostatečným napnutím řetězu v pohonu rozvodu plynu, opotřebením částí ventilového mechanismu. Hluk obvykle vychází z horní části motoru.

Problémy nesouvisející s provozem motoru

Klepání a zvuky v motorovém prostoru přímo nesouvisí s funkcí mechanismu motoru. Takové klepavé zvuky jsou typické, když se uvolní upevňovací prvky, držáky namontovaných součástí a vybavení motoru nebo selžou samotné součásti (generátor, startér, hydraulické posilovače). Výskyt takových klepání často není synchronizován s otáčkami motoru.

Do této kategorie patří také hluk a klepání spojené s porušením montáže nebo montážních polštářů samotného motoru k rámu nebo karoserii. Pokud dojde k poruše nebo poruše spojky převodovky výkonu, může se také objevit hluk nebo klepání z oblasti připojení motoru k převodovce. Obvykle se mohou objevit při volnoběhu, při startování nebo náhlé změně otáček motoru.

Klepání při běhu studeného motoru

Hlavní důvod klepání ze studeného motoru je spojen s mezerami v částech skupiny válec-píst a mechanismu distribuce plynu v důsledku značné doby provozu pohonné jednotky.

Když je mechanismus studený a díly nemají vlastní objemovou tepelnou roztažnost, jsou mezery větší. Zmizení klepavých zvuků po zahřátí motoru naznačuje, že se díly v důsledku zahřívání roztáhly a mezery, které způsobovaly hluk v mechanismu, se zmenšily nebo zmizely. To je patrné zejména u dvojice píst-válec, kde píst vyrobený z hliníku, který má ve srovnání s litinovým válcem vyšší koeficient tepelné roztažnosti, při zahřívání zmenšuje stávající mezeru.

Můžeme tedy říci, že zvuky v motoru za studena naznačují dostatečné opotřebení, ale nevyžadují naléhavé opravy. Pohonné jednotky jsou provozovány v tomto technickém stavu a vyznačují se poklesem výkonu a zvýšenou spotřebou paliva a motorového oleje.

Nejnebezpečnějším příznakem v chladném počasí je klepání klik, které se projevuje jako tupé klepání z hlubin agregátu. Zároveň se při zahřívání klepání poněkud utlumí, ale nezmizí.

Hluk ventilového mechanismu za studena se často vysvětluje opotřebením vodítek ventilů a opotřebením vačkového hřídele. Všechny uvedené části mechanismu distribuce plynu jsou vyrobeny z materiálu odolného proti opotřebení a hluk, který se objevuje za studena, ve většině případů nezpůsobuje riziko rychlé poruchy.

Klepání po zahřátí motoru

Pokud horký motor klepe, znamená to již existující porušení konstrukce mechanismu motoru, ve kterém je provoz motoru přísně zakázán. V opačném případě může dojít k takovému poškození motoru, že jeho oprava nebude možná nebo bude spojena s obrovskými náklady na materiál.

Důvod nepřítomnosti zjevného klepání za studena je vysvětlen skutečností, že nezahřátý olej studeného motoru má hustší stav a působí jako tlumič v mezerách kloubů mechanismu motoru, což na krátkou dobu poskytuje iluzi správného provozu. Poté, co olej získá svou tekutost a zvětší se mezery v kloubech, v důsledku zahřátí motoru se objeví klepání v zlomeném kloubu mechanismu.

Klepání za tepla může signalizovat: praskliny, které se objevily v částech skupiny válec-píst (píst, ojnice, pístní čepy); o porušení kluzných ložisek hlavních a ojnicových čepů klikového hřídele, kde se vložka může otáčet a zbavovat podpěry maziva.

Frekvence klepání v souladu s frekvencí provozu elektrárny indikuje poruchu přímo v mechanismu skupiny válec-píst nebo klikového mechanismu. Tupý zvuk vycházející z hloubi bloku motoru naznačuje narušení kluzných ložisek klikového hřídele. Hlasitější klepání přicházející z vyšších úrovní signalizuje poruchu pístu. Takové problémy jsou doprovázeny prudkým zvýšením teploty motoru a tlakovými rázy v mazacím systému. Zřetelnější projev klepavých zvuků se zvyšujícími se otáčkami motoru výmluvně potvrzuje chybný chod pohonné jednotky, kdy se zvyšujícím se zatížením se mnohonásobně zvyšuje síla v amplitudě úderu v nepřijatelně zvětšených mezerách kloubů mechanismu.

Následky klepání v motoru

Jediným správným opatřením v takové situaci by bylo okamžité zastavení motoru a evakuace zařízení ke specialistům na diagnostiku a opravy.

Klepání pístního čepu

Ke zvonivému kovovému klapání pístních čepů často dochází v důsledku detonace ve válcích, která je vyvolána použitím nekvalitního nízkooktanového benzínu. Charakteristický klapot prstů se objevuje při zvýšení otáček a zrychlení motoru pod zatížením. Tento jev se obvykle koriguje přidáním paliva s vysokým oktanovým číslem nebo speciální přísady do palivové nádrže s účinkem zvyšujícím odolnost paliva proti klepání.

Také při nepřijatelném zvětšení konstrukčních vůlí dochází k klepání čepových spojů při opotřebení měkkého bronzového pouzdra ve spoji horní hlavy ojnice nebo opotřebení čepových sedel v nálitcích pístů.

Projevující se klepavé zvuky prstů jsou synchronizovány s rychlostí otáčení klikového hřídele a s mírným zvětšením mezer ve spojích čepu s pístem nebo čepu s ojnicí zesilují s prudkým nárůstem otáček. , zejména při zátěži. Klepání vychází ze středu bloku válců s charakteristickým kovovým zvukem (rachotem).

Klepání při startování motoru

Ze zkušenosti nejčastěji hluk a klepání při startování nesouvisí s problémy v motoru, ale s poruchami v pohonu systému elektrického startování nebo s poruchami v uložení motoru.
Pokud tedy dojde k poruše ve spouštěcím systému, mohou se objevit klepavé zvuky se skřípavým zvukem: když se uvolní držáky startéru a ozubené kolo, které je v záběru s kroužkem motoru, je vyosené, nebo když jsou opotřebené zuby kroužku setrvačníku. .

Pokud dojde k uvolnění upevnění nebo zlomenému uchycení motoru, v důsledku vibrací pohonné jednotky při spouštění se mohou objevit čisté, krátkodobé zvuky klepání, které po nastartování zmizí, ale mohou se opakovat s prudkým zvýšením otáček nebo pokles rychlosti.

Klepání motoru na volnoběh

Hlavním důvodem klepání při volnoběhu je uvolnění upevnění motoru, kde vibrace a uvolněné upevňovací prvky způsobují tlučení prvků a zařízení. Takový hluk se často projevuje jako krátkodobé rázy bez vztahu k otáčkám motoru.

Je tedy nepravděpodobné, že tyto důvody mohou zahrnovat:

• Házení uvolněné skříně, krytu motoru
• Drnčení odšroubované, ohnuté spodní ochrany na skříni motoru nebo převodovky
• Uvolněné klapky rozvodového kola
• Volné držáky pro zajištění jednotlivých nástavců (generátor, startér, ventilátor atd.)

Často při pečlivé kontrole motorového prostoru můžete nezávisle identifikovat příčinu a odstranit ji bez účasti kvalifikovaného opraváře.

Klepání ventilů a hydraulických kompenzátorů

Hluk ventilu se vyskytuje z následujících důvodů:

• Opotřebení ventilového mechanismu
• Nesprávné nastavení tepelné mezery mezi ventily a přítlačnými pákami (vahadla) nebo porucha samoregulačního hydraulického kompenzátoru
• Pohon rozvodu je nesprávně seřízen

Při opotřebování vodítek ventilů v hlavě válců se z horní části motoru ozývá časté kovové řinčení, které při přijatelném opotřebení může odeznít při zahřívání motoru.

Zvýšená vůle často připomíná kovové řinčení. V tomto případě řidiči říkají: „ventily jsou rozmazané“, to platí zejména pro studený motor. V této situaci jsou ventily podotevřené, což se projevuje špatným plněním hořlavé směsi a špatným odvětráváním válců, což snižuje výkon elektrocentrály.

Absence tepelné mezery způsobuje nedostatečné zavírání ventilů u horkého motoru, což také snižuje výkon motoru. Jedním z důvodů klepání je kontakt ventilů se spodní částí pístu při celkovém rozpínání částí vyhřívané pohonné jednotky.

Pokud je tepelná vůle ventilů nesprávně nastavena, může v závislosti na konstrukčních vlastnostech motoru dojít ke klepání, buď zvýšenému nebo zcela chybějícímu.

Také, když jsou v konstrukci motoru použity hydraulické kompenzátory jako součást mechanismu distribuce plynu, může dojít ke klepání, když hydraulický kompenzátor jednoho z ventilů selže. A také když se motor zahřeje, v chladném období, kdy hydraulické zvedáky nedosáhly provozní teploty, aby ventily správně fungovaly.

Nesprávně nainstalovaný pohon mechanismu rozvodu plynu vede k nesprávnému chodu motoru, kdy je narušena synchronizace válců s ventilovým mechanismem. Příčinou tohoto problému je nefunkčnost pohonu rozvodu plynu, kdy je správnost narušena v důsledku oslabení napnutí řemene nebo řetězu a také lidský faktor spojený s nekvalifikovanou údržbou. V závislosti na konstrukčních prvcích se takové porušení projevuje klepáním ventilu a vede k nesprávné činnosti a úplnému selhání ventilového mechanismu.

Poruchy v pohonu rozvodu plynu

Ohnuté rozvodové ventily v důsledku poruchy pohonu rozvodu

Jak poslouchat klepání v motoru

Vzhledem k tomu, že se provozní hluk motoru šíří po celém jeho objemu, je bez patřičných zkušeností velmi obtížné určit místo klepání, zejména pokud chcete diagnostikovat činnost pohonné jednotky v rané fázi výskytu netypický hluk.

Profesionálové používají k poslechu klepavých zvuků stetoskopy do auta, které se principem činnosti neliší od lékařských stetoskopů. S patřičnými zkušenostmi můžete náhlavní soupravu použít i jako posluchač v kombinaci s přenosnými sluchátky a mikrofonem.

Jako nejprimitivnější odposlechové zařízení můžete použít suchou dřevěnou hůl z hustého dřeva, jejíž jeden konec je pevně přitlačen k místu, kde se očekává epicentrum šíření klepání v motoru, a druhý k boltci. Pohybem odsavače zvuku zařízení po povrchu bloku nebo hlavy motoru najdou nejhlasitější místo, kam se klepání přenáší. Po určení epicentra šíření a při zohlednění konstrukčních prvků elektrárny je nejprve určeno umístění problému v mechanismu.