Proč můj motor Audi Q7 nenastartuje?

Popisuje způsob řešení problémů se špatným startováním VAG naftového TDI 3.0 (model typu BUG) instalovaného na Audi Q7 2006, obnovením utěsnění spojů silové kabeláže a kontaktních lamel kotvy spouštěče.

Nějak, na fóru jsem již psal o problému špatného spuštění , ale pak se vše vyřešilo „malou ztrátou“ a po zakoupení nové baterie na problém na rok zapomněli. Ale problém na nás nezapomněl.

Výsledkem bylo, že při nastartování auta jste museli vlézt pod kapotu a vytáhnout konektor z teplotního čidla – pak si „zajatý Němec“ myslel, že je zima a zapnul žhavicí svíčky, aby zahřál spalovací komora.

Ano, právě pro ohřev spalovací komory, a ne pro zapalování motorové nafty, jak si mnozí myslí. Právě proto nemá smysl zapínat žhavicí svíčky a současně otáčet startérem – dokud se motor/komora nezahřeje, naftový motor nenaskočí.

Náš dieselový motor ale startuje. Nejistý, neochotný, ale začíná. Problém je jednoznačně v točivém momentu startéru – formálně se točí, ale s nedostatečnou silou a tím i rychlostí. Je jasně vidět, že naftový motor nemá dostatečný „tlak“ k zapálení palivového článku. Na baterii přitom prakticky nedochází k žádnému poklesu napětí: 12.3V před startem a 11.5V při startu.

Problém není nový a mnoho lidí jej řeší výměnou startéru nebo silové kabeláže ke startéru. Existuje také verze o „špatném uzemnění“ motoru. Tyto díly odebíráme pro předběžné řešení problémů a rozhodujeme o nutnosti výměny. Dodatečně demontujeme silovou kabeláž k baterii v kabině. Jak moc jsme toho museli rozebrat, můžete posoudit z fotografie:

Srdečně zdravím údržbáře, který toto auto přede mnou opravoval. Pokud vím, startér byl již vyměněn v certifikovaném servisním středisku pro opravu „Němců“:

Tady to je, ten samý zemnící vodič motoru, který nikdo nemůže najít – přišroubovaný k rámu karoserie a pravé podpěře motoru pod vzduchovým filtrem.

Tohle není sračka, to je startér naftového motoru. Normálním jevem u vznětového motoru je, že viditelná strana je olíznutá, ale pod ní je pevný kus topného oleje:

Zde vidíme zcela nepříjemný obrázek – podlaha pod nohama řidiče aktivně reziví a očividně se brzy „německá kvalita“ změní na „Flintstoneův mobil“:

Pro posouzení stavu silové elektroinstalace odstřihneme oplet v místech utěsnění (zalisování) kabelu objímkou. V tomto případě je zbytečné používat ohmmetr, protože ukáže 0 Ohm. Problémem není přechodový odpor, ale malá kontaktní plocha.

Faktem je, že tlustý silový vodič se jednoduše vloží do kontaktního pouzdra a speciálně pevně zalisuje. se zařízením, dokud se na objímce nevytvoří charakteristický „šestiúhelník“. V laboratorních podmínkách takové spojení zajišťuje dobrý kontakt a úsporu na výrobě elektroinstalačních dílů. V praxi se ukazuje, že inženýři AvtoVAG nestudovali ve škole chemii a nevědí, že měď velmi silně oxiduje i na vzduchu, a to ještě více v agresivním a vlhkém prostředí skutečných silničních testů.

V důsledku toho každý jednotlivý měděný vodič silového vodiče zoxidoval a začal hůře „přenášet“ proud do sousedních vodičů v místě, kde byl vodič zapuštěn v objímce. Navíc, pokud bylo někde vše omezeno na „slabý kontakt“, pak na jednom místě byla kabeláž na pokraji ohně. Svědčí o tom charakteristicky ztmavlé měděné prameny a roztavený cop.

Byla místa, kde byste si při pohledu mysleli, že je vše v pořádku. Ale ve skutečnosti se ukázalo, že tovární krimpování již nedrželo dráty v objímce a kvůli ohybům se kabel začal rozmotávat podél vnějšího poloměru.

Možná vás napadne, že správným řešením v této situaci bude nákup nové elektroinstalace. Ale „ve skutečnosti“ koupíme stejné dráty se stejnými „zárubněmi“. Pro „náš život“ auta to nepochybně bude stačit. Cena těchto několika kusů elektroinstalace je ale taková, že za tyto peníze si můžete koupit celý motor pro Toyotu Corollu.

Proto bylo rozhodnuto obnovit elektroinstalaci připájením míst, kde je v objímce zapuštěn napájecí vodič. K tomu byl drát zcela odstraněn z pouzdra a KAŽDÝ jednotlivý drát byl vyčištěn do lesku. Objímka byla vyvrtána a připájena současně s vloženým drátem.

Bylo použito aktivní tavidlo s částicemi pájky. Pájka byla také přidána samostatně do oblasti pájení. Pájka byla použita ve formě drátu, žáruvzdorná. Pájecí plocha byla vyhřívána plynovým hořákem a po zapájení byla izolována teplem smrštitelnou bužírkou. Také „hromadný“ drát byl dodatečně obnoven.

Startér byl odstraněn za účelem kontroly kontaktů v lamelách kotvy. Níže uvedená fotografie ukazuje typický problém všech startérů – drát vinutí kotvy se jednoduše zasune a upne do drážky v odpovídající kontaktní lamele. v čem je problém?

A všechno v té chemii – měď na vzduchu oxiduje, hlavně při zahřátí. Z tohoto důvodu se kontakt zhoršuje, startér se začne slabě otáčet, kontaktní lamely se začnou zahřívat, a proto se rychleji opotřebovávají a zahřívají „kartáče s proudem“. Který při zahřátí zahřeje plastový držák kartáčku, roztaví se a kartáčky se v něm zablokují a „visí“ v poloze nejhoršího kontaktu. V důsledku toho zjistíme, že zcela provozuschopný startér se postupně zabíjí.

Očistíme a připájeme kontakty lamel s dráty kotvy. Dodatečně vyčistíme kontaktní plochu.

Složení auta je většinou rychlejší než jeho rozebrání. Navíc bylo odvedeno velké množství práce a opravdu jsem chtěl rychle potvrdit správnost mé teorie „špatného kontaktu“.

Startér je nedílnou součástí elektrického vybavení každého moderního automobilu, jehož konstrukce zahrnuje spalovací motor. Právě startér funguje ve voze jako zařízení určené k roztočení hřídele motoru při startování. Pokud je tedy vadný, auto nebude moci nastartovat a nikam nepojede.

V praxi se tento problém vyskytuje poměrně často. Proto vám v tomto článku na základě zkušeností odborníků řekneme, proč auto nestartuje se startérem, jaké jsou příznaky vadného startéru a také kde je nejlepší koupit autodíly, pokud se rozbije dolů.

Startér se točí, ale auto nenastartuje, ačkoliv motor točí

• Koroze dílů. Zvláštní pozornost by měla být věnována zařízením souvisejícím s elektrickou sítí vozidla, například stejnému startéru. Zkontrolujte také korozi zapalovacích svíček.
• Dávejte pozor na barvu uhlíkových usazenin na svíčkách. Při provozu motoru je jeho tvorba nevyhnutelná, karbonové usazeniny by však měly mít světle hnědou barvu. Pokud jsou uhlíkové usazeniny černé, je nutné vyměnit zapalovací svíčku. Rovněž je nepřípustné používat zapalovací svíčky s poškozenými nebo zaolejovanými kontakty.

První známky poruchy lambda sondy nebo jak zkontrolovat lambda sondu Vzhledem k tomu, že motorová nafta musí být pro nastartování poměrně silně stlačena, má diesel a priori zesílený startér. Pro startování v chladné zimě vyžaduje startér mnohem delší výdrž baterie. Pro start je samozřejmě nutný dostatečný proud. Pokud startér na vašem voze funguje správně, může být problémem špatného startování v chladném počasí nedostatečný startovací proud.

Přenos

Osmistupňový automat je obecně velmi spolehlivý. Ale na fórech můžete často najít stížnosti na „kopy“ při řazení. Kořeny problému neleží v hardwaru, ale v softwaru: pomáhá flashování firmwaru. I když, pokud se příznaky objeví na Q7 s významným počtem najetých kilometrů, problém již může být způsoben opotřebením dílů převodovky. Pro stroj platí klasické doporučení: výměna oleje každých 60 000 – 70 000 km.

Audi Q7 má stálý pohon všech kol, ale bez ryze terénních vychytávek. A například u Tuaregu druhé generace bylo možné za příplatek získat nucené mezinápravové a zadní mezikolové uzávěry a spouštěcí řadu.

Který benzín je úspornější?

Převodovka většinou problémy nedělá – pokud ovšem jeden z předchozích majitelů neprovozoval vůz jako skutečné SUV. Uklouznutí a narušení tepelné výměny jednotek v důsledku ulpívajících nečistot výrazně snižují životnost jednotek. V tomto případě může být vyžadován zásah při poměrně raných jízdách – až 150 000 km.

Filtr pevných částic je zcela ucpaný – příznaky a možnosti obnovy spálením |

Buď to začne, nebo ne. Proč má starý Volkswagen Touareg problémy se startováním motoru?

Pro informaci:. Nelze určit fyzikální objem pevných částic ve filtru, proto se používá jeden ze dvou modelů: měří se tlak a teplota na vstupu a výstupu čističky, měří se spotřeba vzduchu motoru nebo se měří styl jízdy. posouzeny, informace ze snímače teploty směsi výfukových plynů a lambda sondy.

Elektronický test lambda sondy

O stavu lambda sondy se dozvíte kontrolou na profesionálním zařízení. K tomu slouží elektronický osciloskop. Někteří odborníci určují výkon kyslíkového senzoru pomocí multimetru, mohou však pouze konstatovat nebo popřít skutečnost, že došlo k jeho selhání.

Zařízení je kontrolováno za plného chodu motoru, protože v klidu snímač nebude schopen plně zprostředkovat obraz o jeho výkonu. V případě i nepatrné odchylky od normy se doporučuje vyměnit lambda sondu.

Audi Q7 (2015 -.): našlo všechny problémy – Za zásobníkem kola

• odtlakování krytu;
• pronikání vnějšího vzduchu a výfukových plynů;
• přehřátí snímače v důsledku nekvalitního lakování motoru nebo nesprávné činnosti zapalovacího systému;
• zastarávání;
• nesprávné nebo přerušené napájení, které vede k hlavní řídicí jednotce;
• mechanické poškození v důsledku nesprávné obsluhy vozidla.

Proč se motor „nechytí“ při startování motoru: hlavní důvody a co by měl řidič dělat Vadné palivové čerpadlo, rozbitý snímač polohy klikového hřídele (CPS), ucpaný palivový filtr, zlomený rozvodový řemen je malá část seznamu důvodů, proč auto nejde nastartovat. Řekneme vám, jak identifikovat příznaky nedostatku jiskry, nedostatku paliva, známky nesprávného časování zapalování (IPA), zlomené značky časování a další poruchy, když motor nenastartuje s funkčním startérem

Zkušenosti rozhodly o všem

Diagnostika skenerem ukázala sporadickou chybu na svorce 30 – to je neustálý klad z baterie. Napájí mnoho spotřebitelů a napájení je dodáváno do montážního bloku přes relé. Po několika minutách se zapnutým zapalováním bylo z montážního bloku slyšet kliknutí – několik relé sepnulo.

V procesu hledání „viníka“ byl jeden z nich rozebrán a prozkoumán. Ukázalo se, že je to přesně stejné napájecí relé svorky 30 – to se zjistilo později, když byl čas na studium obvodů. Schémata jsou výborným pomocníkem při opravách, ale v některých případech je rychlejší a jednodušší spolehnout se jednoduše na zkušenosti. Demontáž relé odhalila, že se kontakty úplně nesepnuly.

Na spodní části kontaktu byl viditelný hrbolek, který byl kdysi součástí horního kontaktu. Postupem času byla tato část shora odvařena a přivařena ke dnu. Kontakt se objevoval a mizel – odtud sporadické problémy se startováním motoru.

Problém takových oprav je v tom, že bez zkušeností občas prokopete půlku auta a utratíte peníze za výměnu nepotřebných dílů. Ve skutečnosti může být hromada chyb způsobena pouze jedním špatným kontaktem, což v důsledku pravidelné obnovy může způsobit velký zmatek.

Děkujeme společnosti Amiko LLC (Vitebsk) za pomoc při přípravě materiálu

Palivo

Tlak, podíl paliva a doba vstřiku Součástí nízkotlakého okruhu je posilovací sekce ve skříni vstřikovacího čerpadla paliva (do nádrže lze dodatečně instalovat obdobu benzínového palivového čerpadla). Špatná funkce posilovacího systému způsobí, že startér bude nucen pokaždé vytvořit tlak.