Problémy s motorem – proč se auto dusí, když sešlápnete plyn
Vše nejlepší)
Motor 4a-fe
Problém je v tom, že při prudkém sešlápnutí plynu se to dusí a třese,
Měnili jsme BB svíčky a víko rozdělovače se šoupátkem.
Řekněte mi, co jiného by to mohlo být.
Moje chyba je palivové čerpadlo nebo filtr.
Text zprávy byl uživatelem změněn dne 03. 2016. 15 v 12:57:XNUMX
K tomuto tématu existuje 11 odpovědí
Stránky: | další →
přidáno před více než rokem, upraveno před více než rokem
Když byly špatné svíčky, jezdec a víčko rozdělovače, měl jsem Totroil, a když jsem neměl trakci a cítil jsem se, jako bych se dusil a nemohl dosáhnout maximální rychlosti, měl jsem jemný palivový filtr. Instaloval jsem čínský filtr, bez úhlové brusky se nevešel a upevnění nesedělo a navíc jsem musel vyrobit speciální klíč na odšroubování starého (naštěstí byla svářečka v garáži a hřídel klíčů)
Text zprávy byl uživatelem změněn dne 03. 2016. 16 v 54:42:XNUMX
Spacio AE115 – 1.8l, 4WD, 1997-99, před restylingem
před více než rokem
Nebylo by na škodu zkontrolovat tlak paliva. Možná další možností je regulátor tlaku nebo zpětné potrubí.
Pokud pojedete tišeji, zůstanete déle.
přidáno před více než rokem, upraveno před více než rokem
Také postiženo. Pravda, měl jsem ještě nepochopitelnější situaci – startovalo POUZE na teplý motor. Začalo to na podzim změnami teplot. Na vině byla kondenzace v benzínu a samotný špatný benzín. Tuto verzi jsem zavrhl, když jsem přešel na kvalitní a zkontroloval tlak palivového čerpadla (ovšem „od oka“), profoukl vstřikovače a změřil kompresi ve válcích. Vše je v pořádku.
Pak jsem zkontroloval zapalování: zazvonily svíčky, výbušné dráty, cívka a senzor. Všechno je v pořádku. A až po demontáži rozdělovače jsem viděl, že se spínač odlepil od chladiče. Tekla z něj kapalina (myslím, že teplovodivá). V souladu s tím „tripletování“ začalo pouze tehdy, když spínač nefungoval, a nefungoval, když se přehřál, protože nebyl připojen k radiátoru.
A nyní podezřelý důvod: čtyři těsnění ve víku ventilu se zasekla. Do jímek zapalovacích svíček tekl olej. To způsobilo zvýšení proudu a zatížení cívky a komutátoru. Ukázalo se, že je nejslabším článkem. A soudě podle prasklých drátů to uvnitř rozdělovače pořádně vřelo.
Text zprávy byl uživatelem změněn dne 16. 2016. 23 v 06:51:XNUMX
Spacio AE111 – 1.6l, FF, 1997-99, před restylingem
před více než rokem
Jde o to: kdokoli v distributoru, podívejte se na to a podívejte se na stav uhlíků na zásuvce!
Spacio AE115 – 1.8l, 4WD, 1997-99, před restylingem
před více než rokem
A nyní podezřelý důvod: čtyři těsnění ve víku ventilu se zasekla. Do jímek zapalovacích svíček začal proudit olej. To způsobilo zvýšení proudu a zatížení cívky a komutátoru.
Rozluštit to. Pokud si pamatuji, tak olej není vodič proudu, nebo mi něco uniká?
Spasik 98 4AFE 1.6
přidáno před více než rokem, upraveno před více než rokem
souhlas. Ale když se přehřeje, olej se usadí ve formě oxidu sazí (hnědý) na izolátorech zapalovacích svíček. Ale tyto saze nejsou v žádném případě 100% dielektrické.
Text zprávy byl uživatelem změněn dne 16. 2016. 22 v 58:38:XNUMX
Spacio AE111 – 1.6l, FF, 1997-99, před restylingem
před více než rokem
kontrola tlaku paliva. zapalovací cívka.
Spacio 7A(FF), HBO(Digitronic) / PAJERO 3
před více než rokem
stalo se, pomohla výměna cívky
Spacio 1997, karoserie AE-111, motor 4A-FE, interiér 2-3-0
před více než rokem
ano ano. Stalo se mi to, zkusil jsem všechno. Koupil jsem nový čínský distributor, nastavil zapalování a vlaštovka vzlétla.
Spacio AE111 – 1.6l, FF, 1999-01, po restylingu
před více než rokem
Mám podobný problém, kdy auto při sešlápnutí plynu havaruje. Právě jsem vyčistil škrticí klapku přívodu vzduchu a věci se trochu zlepšily. Filtr a čerpadlo s tím asi nemají nic společného. S největší pravděpodobností vzduch a vstřikovače.
Spacio AE111 – 1.6l, FF, 1999-01, po restylingu
Stránky: | další →
- ← Na seznam témat “Toyota Spacio AE111, AE115 v prvním těle”
- ← Zpět na seznam fór
- Můj autoklub
- O autě
- Autoklub
- Форумы
- Spojené fórum
- Časté otázky
- Toyota Spacio AE111, AE115
- Toyota Spacio ZE121. 124
- Výběr a akvizice
- Údržba a oprava
- Hudba v autě
- Bleší trh
- garáž
- Návrhy pro web
nyní online
Žádní členové autoklubu
na základě údajů o aktivitě za posledních 5 minut.
Všechno nejlepší k narozeninám!
- smazat Otočen/a: 17 Věk: 17
- hsmumm Otočil: 45 Věk: 45
- Vladimir Anatolyevich Věk: 44 Věk: 44
K tomuto problému často dochází, když se motor zastaví, když řidič sešlápne plynový pedál. Příčiny této situace můžete zjistit sami. Mohou být různé.
Může počasí ovlivnit výkon motoru?
Pokud se motor zastaví, když sešlápnete plynový pedál, věnujte pozornost počasí. Pokud k této situaci dojde ve vlhkém vzduchu nebo dešti, pak se na rozdělovači mohlo nahromadit velké množství vlhkosti. Při vysoké vlhkosti nebo dešti se voda dostává na rozdělovače zapalování. Dochází k tomu proto, že když auto dlouho stojí, vytváří se uvnitř krytu rozdělovače vlhké prostředí.
Tvar uzávěru rozvodu často umožňuje, aby vozidlo selhalo. V důsledku tohoto vynechání zapalování přestane do zapalovacích svíček proudit elektřina. Při volnoběhu se tento problém nemusí vyskytovat. Tato situace nastává hlavně při sešlápnutí plynového pedálu.
Faktem je, že pokud stisknete pedál, rozdělovač začne pracovat mnohem rychleji. Začne jím protékat mnohem více proudu. Pokud je prostředí vlhké, zvyšuje se pravděpodobnost selhání zapalování. Výsledkem je, že motor nedostane požadované množství „jiskry“ a zastaví se.
Není těžké potvrdit přítomnost právě takového důvodu selhání vozu. Chcete-li to provést, musíte věnovat pozornost tomu, zda k tomuto problému dochází, když je motor teplý a počasí je suché.
Pokud je počasí stále vlhké a potřebujete zkontrolovat funkčnost stroje, můžete auto jednoduše dát na určitou dobu do garáže.
Únik podtlaku jako možná příčina zhasnutí motoru
Pokud se po sešlápnutí plynového pedálu auto odmítne pohnout bez ohledu na povětrnostní podmínky, může být problém vážnější. Palivový systém auta pravděpodobně selhal. Často dochází k úniku vakua. Při tomto problému začne motor občas zhasínat, pak se problém stává častějším.
Únik vakua negativně ovlivňuje stav směsi vzduch-plyn. Proto se motor zastaví, když člověk sešlápne pedál.
Únik podtlaku lze také identifikovat pohledem na kontrolku Check Engine. Takovou diagnostiku však může provádět pouze vysoce kvalifikovaný odborník. Je nutné odvézt vůz do servisního střediska a požádat je o kontrolu těsnosti vozidla.
Motor pravidelně zhasíná – je rozbitý snímač polohy škrticí klapky
Pravidelné zastavování motoru automobilu může naznačovat, že problémem je porucha snímače škrticí klapky. Tento senzor měří sílu při stlačení plynu. Data jdou do ECU (elektronické řídicí jednotky) pohonného systému. Vypočítá se objem paliva, který by měl být vstřikován do spalovací komory motoru.
Tato operace je provedena bez povšimnutí řidiče během zlomku sekundy.
Pokud snímač klapky poskytuje chybné informace, nemusí dojít ke vstřiku potřebného množství paliva. Tento okamžik lze často pozorovat, když řidič sešlápne plynový pedál. Kvalitní kontrolu funkce snímače může provést pouze mechanik. To vyžaduje speciální znalosti.
Jako další signál můžete věnovat pozornost indikátoru „Check Engine“. Pokud se rozsvítí, lze předpokládat, že došlo k poruše snímače plynu.
Problém se zapalováním
Pokud má auto problémy se zapalováním, jiskra je velmi slabá. Pokud prudce sešlápnete plyn, zapalovací svíčky jsou naplněné. Zapalovací svíčky svítí a jiskra slábne.
Není těžké tuto hypotézu ověřit. Při vyšroubování zapalovací svíčky bude patrné, že je mokrá. Při podezření, že je problém se zapalováním, je nutné zkontrolovat celý systém.
Dlouhodobý provoz zapalovacích svíček může vést k problémům, jako je průnik do pouzdra.
Kontrola vysokonapěťových vodičů může být provedena pomocí náhradní sady. Pokud chybí, můžete motor v noci nastartovat pohledem pod kapotu. Pokud jsou vodiče poškozeny, může dojít k výbojům proudu.
Pokud je porucha, jako je zablokování vozu při sešlápnutí plynu, častým jevem, pak je lepší vyhledat pomoc od profesionálů.
Selhání napájecího systému
Auto brzdí, když sešlápnete plynový pedál v důsledku nesprávné činnosti energetického systému. Tento problém může nastat z různých důvodů. Často se vyskytuje v důsledku použití nekvalitního paliva. Faktem je, že nekvalitní benzín obsahuje mechanické nečistoty, které vedou k ucpání energetického systému (filtr, vstřikovače).
Pokud není zablokování vážné, občas se objeví poklesy při sešlápnutí plynového pedálu. Pokud je zablokování silné, palivo se do spalovací komory vůbec nedostane. To vede k tomu, že není možné nastartovat motor.
Pokud k takovému problému dojde, je třeba zkontrolovat všechny prvky přívodu paliva. V první řadě je nutné posoudit stav čerpadla. Je třeba jej odstranit a zkontrolovat.
Pokud čerpadlo pracuje v jednom směru podél potrubí toku paliva, benzín proudí bez překážek. Když takový proces není pozorován, pak můžeme bezpečně říci, že došlo k zablokování. V tomto případě se demontuje těleso čerpadla a vyčistí se membrána filtru.
Pokud je čerpadlo v pořádku, budete muset propláchnout vstřikovače. Obvykle se tato operace provádí pomocí ultrazvuku. To se provádí v servisním středisku. Aby k tomuto problému v budoucnu nedocházelo, je nutné do vozu používat pouze kvalitní a prověřené palivo.
Pamatujte, že nedostatečná ventilace v palivové nádrži může také způsobit zhasnutí motoru. Větrání je narušeno kvůli ucpané drenážní trubce. Pokud je palivo dodáváno náhle z nádrže do motoru, vzniká podtlak. Tento problém je snadné zkontrolovat. Motor musíte nastartovat s otevřenou plynovou nádrží. Pokud je vypouštěcí trubka špinavá, motor se snadno nastartuje, když je otevřená palivová nádrž.
Problémy s elektronikou
Nestabilní chod motoru může nastat kvůli potížím s elektronickým systémem vozidla. Velké množství operací ve stroji se provádí pod kontrolou ECU. Pokud senzory nefungují, vysílají do motoru chybné příkazy. Ve většině případů je ovlivněn snímač škrticí klapky.
Chyba je, že volnoběžné otáčky nefungují správně. Normálně by se při sešlápnutí plynu měl objem dodávaného paliva zvětšit, ale ve skutečnosti se naopak pouze zmenšuje nebo se úplně zastaví. Pokud správně nastavíte snímač v servisním středisku, můžete tento problém vyřešit.
Snímač teploty chladicí kapaliny může také způsobit brzdění vozu při sešlápnutí plynového pedálu. Pokud se snímač rozbije, motor přestane pracovat při vysokých otáčkách. Systém ECU je aktivován. Při absenci jakýchkoli signálů ze snímače mohou otáčky motoru klesnout na nulu.
Pokud chce řidič zvýšit plyn, motor se vypne. Snímač je nutné zkontrolovat. Ve většině případů je oprava nemožná;
Opotřebení těsnění
Konstrukční prvek motoru vyžaduje přítomnost těsnících těsnění. Díky nim je konstrukce motoru vzduchotěsnější. Pokud jsou těsnění v oblasti potrubí nebo bloku válců opotřebovaná nebo ztratila těsnost, může se při sešlápnutí plynového pedálu motor zastavit.
Pokud těsnění vyhoří, chladicí kapalina pronikne do motoru v oblasti bloku válců. V této situaci motor pokračuje v provozu, ale počet otáček prudce klesá. Můžete si všimnout bílého kouře vycházejícího z výfukového potrubí.
Řidič, postavený před problém s vypnutím motoru, se ocitá v krajně nepříjemné situaci. Abyste tento problém odstranili, musíte znát důvod jeho výskytu.
Problém s výfukovým potrubím?
Aby motor fungoval bez poruch, je nesmírně důležité, aby byl utěsněn. Vysoké úrovně těsnosti je dosaženo použitím těsnění. Velmi zřídka se auto začne zastavit, když sešlápnete plyn, když dojde k odtlakování. V této situaci vstupuje vzduch do výfukového potrubí.
V konečném důsledku to vede k tomu, že operace přípravy palivové směsi selže. Přebytečný vzduch vstupující do paliva narušuje celý pracovní proces. Jak tomuto problému předejít? Je nutné vyhledat pomoc od profesionálů, protože je obtížné opravit poruchu sami.
Vyhoření těsnění v oblasti válce vede k tomu, že chladicí kapalina začne pronikat do motoru. Pokud řidič začne tlačit na plyn, počet otáček prudce klesá. V takové situaci je nutné vyměnit těsnění.
Motor se tedy může v různých situacích zastavit. Důvodů tohoto problému je mnoho. Pokud k nim dojde, je důležité provést včasnou diagnostiku. Téměř všechny problémy lze vyřešit svépomocí. Pokud je problém vážný, pak je vhodné kontaktovat odborníky. Řídit invalidní auto není bezpečné.
