Příčiny přehřívání kol automobilů a jak se s nimi vypořádat

Používáte zastaralý prohlížeč. Tento a další weby se v něm nemusí zobrazovat správně.
Musíte aktualizovat prohlížeč nebo zkusit jiný.

lcat

Naše osoba

23. června 2007 132 8 0 Krasnodar

Zajímalo by mě, jestli se mají zahřívat brzdové kotouče, nebo je se mnou něco špatně? Nedávno jsem je měnil i destičky, po rychlém výletu i 3-5 km. Kotouče jsou dost horké, je docela možné si popálit prst, podložky jakoby povolí, tzn. Pokud ho zvednete, je docela možné otočit kolem, i když to není příliš snadné.

A ještě něco: už vícekrát jsem slyšel, že je potřeba našroubovat kolo podle systému, jinak to můžete našroubovat křivě a ono to bouchne a vzhledem k tomu, že brzdové kotouče nejsou upevněny samostatně, tak možná toto důvod? I když se zdá, že je vše normálně našroubované.

Agdam

Profi

9. října 2006 2,878 864 0 74 1.3 Petrohrad Jezdím do. Suzuki Jimny II 2007i VX manuální převodovka XNUMX
lcat napsal:

Zajímalo by mě, jestli se mají zahřívat brzdové kotouče, nebo je se mnou něco špatně? Nedávno jsem je měnil i destičky, po rychlém výletu i 3-5 km. Kotouče jsou dost horké, je docela možné si popálit prst, podložky jakoby povolí, tzn. Pokud ho zvednete, je docela možné otočit kolem, i když to není příliš snadné.

A ještě něco: už vícekrát jsem slyšel, že je potřeba našroubovat kolo podle systému, jinak to můžete našroubovat křivě a ono to bouchne a vzhledem k tomu, že brzdové kotouče nejsou upevněny samostatně, tak možná toto důvod? I když se zdá, že je vše normálně našroubované.

Hlavní zatížení při brzdění dopadá na přední kola a tedy na kotouče.
Kotouče by se měly zahřát (velmi znatelně při prudkém brzdění).
ALE neměly by být tak horké, aby, promiňte, syčí sliny.

Kolové šrouby (matice) by měly být zašroubovány křížem (čtyřmi šrouby) a jedním – pěti.

Pavel (prapor)

Zkušený řidič Suzuki

13. února 2006 1,377 53 0 2006 Moskevská jihozápadní správní oblast, do které jdu. Suzuki Grand Vitara Ney, 2,0, XNUMX litru, manuální převodovka.
Suzuki Grand Vitara Ney, 2013, 2,0 litru, automatická převodovka

Je normální, že se zahřejí, zvláště když se právě převlékli a stále si na sebe zvykají. Obecně se nedoporučuje během prvních 200 km prudce brzdit. po výměně.
Kolečka se našroubují na našich 5 matic podle systému, jedna po druhé, nejprve vše dotáhneme a pak dotáhneme přes jednu Po chvíli se doporučuje dotáhnout znovu a vše bude ok. O tom si můžete přečíst v návodu.

Páni, Agdam mě předběhl.

Klubová nabídka: CASCO s cashbackem až 10 %

lcat

Naše osoba

23. června 2007 132 8 0 Krasnodar

Děkuji za odpovědi. Najeto na nových kotoučích/destičkách je již cca 150 km, zpočátku se to ještě více zahřálo. Pravda, než pravý třmen neuvolnil destičky Také při jízdě často něco narazí a někdy to zmizí, vztah se nepodařilo navázat. Existuje podezření na kotouč + destičky.

Kronos

Místní

12. března 2007 264 69 0 49 Moskva, Skhodnenskaja Jedu do. Tmavě zelený obrněný transportér s kulometem na palubě
lcat napsal:

Často také něco narazí na cestách a někdy to zmizí; Existuje podezření na kotouč + destičky.

Odskakují kola při brzdění? Měl jsem zajímavý problém, když byly brzdové destičky špatně namontovány v servisu a byly zaměněny. Auto se jen třáslo při brzdění.

lcat

Naše osoba

23. června 2007 132 8 0 Krasnodar

Dnes jsem právě vyměnil správný třmen, teď si nejsem moc jistý správnou instalací destiček. Na jedné z destiček je jakési zařízení v podobě pružiny a pouze na jedné straně byla tato destička umístěna na straně brzdového válce, na druhé nic takového není. Škoda, že nejsou k ukázce fotky podložek.

Klubová nabídka: CASCO s cashbackem až 10 %

vitek

Přidejte svůj na nástěnku

26. prosince 2006 642 110 0 41 Ukrajinská SSR, Oděsa Jezdím do. Suzuki Ignis 2006 1.3 manuální převodovka 2×4

Destičky a kotouče se musí zahřát! Přeměňují energii pohybu na teplo!
při dlouhodobém brzdění ze sjezdů je max. teplota 400 C. Pro závodění jsou brzdy určeny na teplotu cca 700 C.
a zpomalení by mělo být normální, nemělo by docházet k klepání ani tlukotu.

lcat

Naše osoba

23. června 2007 132 8 0 Krasnodar

Našel jsem obrázek, myslel jsem ten spodní (na obrázku je blok s vyčnívajícími pružinami. Na mém bloku je taková pružina pouze z jedné strany.

Kronos

Místní

12. března 2007 264 69 0 49 Moskva, Skhodnenskaja Jedu do. Tmavě zelený obrněný transportér s kulometem na palubě
lcat napsal:

Našel jsem obrázek, myslel jsem ten spodní (na obrázku je blok s vyčnívajícími pružinami. Na mém bloku je taková pružina pouze z jedné strany.

Pokud správně rozumím výkresu, měly by tam být 2 pružiny, řekněme, že fixují podložku tak, aby byla rovnoběžná s diskem. Pokud nainstalujete jednu pružinu, blok bude zkosený. V důsledku toho nerovnováha a nevyhnutelný výskyt problémů. Proto bych šel do servisu a šťouchl pánům do bloku.
Opět je pochopitelné i zahřívání kotouče na samém začátku záběhu, protože podložka neustále jednou stranou (kde je instalována pružina) o kotouč drhla. Pak blok fungoval, teplota klesla. Mimochodem kousat by mohl i brzdový válec, který přitlačuje destičku ke kotouči. Zde je můj osobní IMHO))))))).

Velký ahoj do Krasnodaru, jsou tam moc krásné dívky))!

Klubová nabídka: CASCO s cashbackem až 10 %

lcat

Naše osoba

23. června 2007 132 8 0 Krasnodar

Zdá se, že při brzdění nedochází k žádnému tlučení, pokud kolo zavěsíte, otáčí se poměrně snadno, ale hůře než s odstraněným třmenem, stále dochází ke tření mezi destičkami a kotoučem. Třmen je normální – jsem si 100% jistý. Zřejmě jde o nové destičky a nové kotouče, zajímalo by mě, kdy se opotřebují, jsou nějaké statistiky? Najeto cca 200 km.

Agdam

Profi

9. října 2006 2,878 864 0 74 1.3 Petrohrad Jezdím do. Suzuki Jimny II 2007i VX manuální převodovka XNUMX
lcat napsal:

Zřejmě jde o nové destičky a nové kotouče, zajímalo by mě, kdy se opotřebují, jsou nějaké statistiky? Najeto cca 200 km.

Do 500 km by si měli zvyknout.

Pašenka

Pokročilý začátečník

19. března 2011 46 1 0 52 Usť-Kamenogorsk Chodím do. Grand Vitara 99, 2.5 litru, automatická převodovka, USA

Okamžitě můžu říct, že jsem četl podobná témata, ale nejsou tam žádné odpovědi.
Problém začal téměř současně se skoky v otáčkách motoru, takže jsem se neobtěžoval, ale rozhodl jsem se, že existuje jedna složka těchto problémů – vzduch. Ve výsledku jsem vyřešil rychlost (tam je samostatné téma), ale problém s brzdami zůstal. A to:
Na studeném autě je vše v pořádku. ALE po delší jízdě po městě se za prvé hodně zahřívají kola a za druhé mizí dráha brzdového pedálu. To znamená, že tisknete jako cihla. Když kola vychladnou, jedete zase nějakou dobu bez problémů a pedál jde normálně. Včera za jízdy začaly svítit brzdové destičky na plyn a když jsem sundal nohu z plynového pedálu, auto málem zastavilo a při rozjezdu se zase ozvalo pískání. Nebylo možné zrychlit na 60 mph v přímém směru, přestože otáčky dosahovaly 3000. Po dvou hodinách stání jsem se znovu rozjel. Všechno se stalo normálním, ale neřídil jsem dlouho. Dnes, ač auto jede na volnoběh, se kola zahřívají až na 100 stupňů (plivl jsem na kolo, sliny syčely).
Včera jsem sundal kolo, poklepal na třmen, válec má nějaký pohyb. Nemohl jsem odstranit šrouby, takže jsem neodstranil třmen a spěchal jsem. Hadici jsem odšrouboval, tlak nevystříkl, ale objevila se jen kapka, pak druhá. Na vakuové trubici, po uvolnění trubice, kapalina vůbec netekla, ale jednoduše se objevila v otvoru a to je vše.
Doporučili mi propláchnout brzdový systém. Nevadí, ale problém se objevil nečekaně, může se to stát? Druhý tip je rozebrat a vyčistit třmeny. Ani mi to nevadí, ale proč se obě přední zahřívají stejně? Ty zadní jsou celkově studené, jako by byly speciálně chlazené.
Přesně před rokem zapískalo pravé kolo. Udělal jsem revizi, sundal zaschlý válec a vyměnil gumičky a to samé na levém kole.

Klubová nabídka: CASCO s cashbackem až 10 %

Miklegerer

Děje se zde

30. června 2010 52 13 0 Moskva ZAO Chodím do. SGV, 2004, MT, 2.0

Odpověď: Obě kola se zahřívají

Proč nemluvit o vodítkách třmenu? Může to být důvod, proč třmeny drží? Nejprve zkontrolujte třmeny (třmeny se rozbíhají výhradně podél vodítek). Důkladně omyjte vodítka a jejich sedadla. Namažte jen TROCHU tukem na vysoké teploty. Zároveň zkontrolujte opotřebení kotoučů a destiček, možná jsou křivé samotné třmeny. Poté vyměňte veškerou brzdovou kapalinu. Opět jsi nenapsal, kdy byl měněn (možná to tam bylo od doby, kdy opustil továrnu) a možná je v brzdovém systému voda.

Ve vašem tématu http://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?t=65390 v příspěvku 12 dimsert již toto zaznělo. Ještě dodám, že jsem kdysi viděl na našich autech zaseknutý zpětný ventil (umístěný v gumové trubce napojené na podtlakový posilovač brzd). Mělo by foukat ve směru od vakuového těsnění k sacímu potrubí a nemělo by foukat v opačném směru. V důsledku zaseknutí je brzdový pedál VELMI těsný.

Pašenka

Pokročilý začátečník

19. března 2011 46 1 0 52 Usť-Kamenogorsk Chodím do. Grand Vitara 99, 2.5 litru, automatická převodovka, USA

Odpověď: Obě kola se zahřívají

Proč nemluvit o vodítkách třmenu? Může to být důvod, proč třmeny drží? Nejprve zkontrolujte třmeny (třmeny se rozbíhají výhradně podél vodítek). Důkladně omyjte vodítka a jejich sedadla. Namažte jen TROCHU tukem na vysoké teploty. Zároveň zkontrolujte opotřebení kotoučů a destiček, možná jsou křivé samotné třmeny. Poté vyměňte veškerou brzdovou kapalinu. Opět jsi nenapsal, kdy byl měněn (možná to tam bylo od doby, kdy opustil továrnu) a možná je v brzdovém systému voda.

Ve vašem tématu http://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?t=65390 v příspěvku 12 dimsert již toto zaznělo. Ještě dodám, že jsem kdysi viděl na našich autech zaseknutý zpětný ventil (umístěný v gumové trubce napojené na podtlakový posilovač brzd). Mělo by foukat ve směru od vakuového těsnění k sacímu potrubí a nemělo by foukat v opačném směru. V důsledku zaseknutí je brzdový pedál VELMI těsný.

OK. Díky za tip. Vše v pořádku zkontrolujeme. Zdá se mi, že ze všech vámi popsaných možností je nejpravděpodobnější varianta se zpětným ventilem, protože problém se projevil (jak jsem psal) v době problému zvýšenou rychlostí a volitelně přebytkem vzduchu v systému. Je ventil skutečně umístěn v trubici? Není to tedy tak, že byste mohli říci, že v této trubici je něco umístěno. Trubka je rovná a má dva ohyby. A ještě něco: Po dlouhé zastávce se vše vrací do normálu! To znamená, že možnost se zaseknutými třmeny s největší pravděpodobností zmizí. Loni dělali audit (už jsem psal).

dizert

Suzukovodovův přítel

30. listopadu 2008 1,407 310 0 2.5 Petrohrad jedu do. SGV 1999 automatická převodovka XNUMX USA

Odpověď: Obě kola se zahřívají

Ano, ventil je přímo v hadici, nebo spíše ve vakuové hadici. A vypadá to, že je uprostřed.

Klubová nabídka: CASCO s cashbackem až 10 % Klubová nabídka: PZP s cashbackem až 10 %!

Pašenka

Pokročilý začátečník

19. března 2011 46 1 0 52 Usť-Kamenogorsk Chodím do. Grand Vitara 99, 2.5 litru, automatická převodovka, USA

Odpověď: Obě kola se zahřívají

Ano, ventil je přímo v trubici a vypadá to, že je uprostřed.

Myslím, že abych se ujistil nebo vyloučil tuto možnost, udělám následující: Půjdu dnes a jakmile se problém objeví, sundám tuto trubici ze strany vakuového těsnění. Pokud je to problém, pak by se vše mělo vrátit na své místo, pedál bude mít nějakou vůli a podle toho by se měly uvolnit pady.

dizert

Suzukovodovův přítel

30. listopadu 2008 1,407 310 0 2.5 Petrohrad jedu do. SGV 1999 automatická převodovka XNUMX USA

Odpověď: Obě kola se zahřívají

Po odstranění této trubky bude brzdový pedál v každém případě „kamenný“, jednoduše vypnete posilovač podtlaku. Ventil v této trubce udržuje podtlak v komoře podtlakového posilovače pro svou činnost během přechodných podmínek motoru, kdy je podtlak v sacím potrubí nedostatečný. Jeho nefunkčnost teoreticky nemůže ovlivnit klín předních brzd. Pokud si říkáte, že s třmeny by mělo být vše v pořádku a zadní brzdy se nezasekávají, tak začněte s kompletní výměnou brzdové kapaliny. Pokud to nepomůže, pak si myslím, že dalším krokem by měl být GTZ. Nejprve jsem navrhl začít s posuvnými měřítky, abych odstranil nepříjemné a levné maličkosti.

Pašenka

Pokročilý začátečník

19. března 2011 46 1 0 52 Usť-Kamenogorsk Chodím do. Grand Vitara 99, 2.5 litru, automatická převodovka, USA

Odpověď: Obě kola se zahřívají

Po odstranění této trubky bude brzdový pedál v každém případě „kamenný“, jednoduše vypnete posilovač podtlaku. Ventil v této trubce udržuje podtlak v komoře podtlakového posilovače pro svou činnost během přechodných podmínek motoru, kdy je podtlak v sacím potrubí nedostatečný. Pokud si říkáte, že s třmeny by mělo být vše v pořádku a zadní brzdy se nezasekávají, tak začněte s kompletní výměnou brzdové kapaliny. Pokud to nepomůže, pak si myslím, že dalším krokem by měl být GTZ. Nejprve jsem navrhl začít s posuvnými měřítky, abych odstranil nepříjemné a levné maličkosti.

Je opravdu tekutý? Kolik tekutiny mám vzít na výměnu a co je lepší? Jak jsem pochopil, postup není složitý, ale pracný.
Zadní kola jsou úplně studená. Zdá se, že vůbec nefungují. Až donedávna jsem se neobtěžoval kontrolovat, s brzděním jsem byl naprosto spokojen.

Přidáno po 1 minutě
ANO, více. Po přečtení fór jsem si všiml vzorce: Každý má problémy jen s předními brzdami. Ani jedno téma o zadní části.

Klubová nabídka: CASCO s cashbackem až 10 %

dizert

Suzukovodovův přítel

30. listopadu 2008 1,407 310 0 2.5 Petrohrad jedu do. SGV 1999 automatická převodovka XNUMX USA
Je opravdu tekutý? Kolik tekutiny mám vzít na výměnu a co je lepší? .

Možná ne, ale rozhodně to nebude zbytečné. Brzdová kapalina je hygroskopická a časem absorbuje vlhkost a ztrácí své vlastnosti. Pokud tomu dobře rozumím, neměnil jsi to, a když to při přehřátí nedej bože vře, tak možná zůstaneš úplně bez brzd a to za litr brzdové kapaliny rozhodně nestojí.
DOT-3 dle manuálu každý s největší pravděpodobností nalévá DOT-4, objem 0,5 litru. Vezměte si alespoň litr, při pumpování to jde dobře. Vyčerpejte kapalinu z expanzní nádrže, nalijte novou a začněte s ní jezdit jako první, pravděpodobně z „nemocného“ okruhu, tedy zepředu zleva doprava. Jakmile bude čistý, přistupte k odvzdušnění podle svého uvážení: nejprve zadní levý válec (dokud není čerstvá brzdová kapalina), poté ventil rozdělovače brzdné síly (dokud nebude čerstvá brzdová kapalina), poté přední pravý a přední levý (dokud nezůstanou žádné vzduchové bubliny, pokud nějaké existují) Během celého procesu NEUSTÁLE kontrolujte hladinu kapaliny v nádrži – rychle zmizí, a pokud ji přehlédnete, budete muset pumpovat GTZ a začít znovu.

Miklegerer

Děje se zde

30. června 2010 52 13 0 Moskva ZAO Chodím do. SGV, 2004, MT, 2.0

Odpověď: Obě kola se zahřívajíPro Pašenku.DOT-3 je nyní těžké najít během dne. Používají DOT-4 (Castrol), nejprve je potřeba systém „propláchnout“, tzn. čerpat celý systém zjevně větším objemem kapaliny, než je v něm (nebo dokud neproudí světlo, tj. čerstvá kapalina). Nemluvím o vzduchu – pravděpodobně to znáte sami. Dvoulitrové lahve Castrolu stačí. Začněte proplachovat a poté odvzdušňovat od nejvzdálenějšího (od GTZ) šroubení, tedy od levého zadního kola. Pak přední pravá a nakonec přední levá. TŘI body. (Vpravo vzadu není žádné kování!). Kontrolujte činnost podtlakového posilovače klasickým způsobem při běžícím a zastaveném motoru. Má smysl to udělat po odvzdušnění brzd a ještě jste nenapsali, zda má vaše auto ABS. Mimochodem, jak tady, tak na fóru je spousta témat o zadních brzdách, jako „zadní kola nebrzdí“ nebo „nebrzdí stejně. “, atd. Ale každopádně jakékoliv domněnky o provozuschopnosti/selhání brzdového systému lze učinit až po výměně brzdové kapaliny a odvzdušnění brzd.

Pašenka

Pokročilý začátečník

19. března 2011 46 1 0 52 Usť-Kamenogorsk Chodím do. Grand Vitara 99, 2.5 litru, automatická převodovka, USA

Odpověď: Obě kola se zahřívají

Klubová nabídka: CASCO s cashbackem až 10 %

dizert

Suzukovodovův přítel

30. listopadu 2008 1,407 310 0 2.5 Petrohrad jedu do. SGV 1999 automatická převodovka XNUMX USA

Odpověď: Obě kola se zahřívají

Souhlas se vším kromě

Pro Pašenku.Začněte proplachovat a poté odvzdušňovat od nejvzdálenějšího (od GTZ) šroubení, tedy od levého zadního kola. Pak přední pravá a nakonec přední levá. TŘI body. (Vpravo vzadu není žádné kování!).

Trochu jinak, nebo spíše přesně jak jsem psal ve své předchozí zprávě.
Čerpací body Pašenka měly by být přesně ČTYŘI, pravděpodobně máte ABS a možná nevíte, že na autech bez ABS je ventil rozdělování brzdné síly (tzv. „zaklínač“). Stojí pod spodkem na rámu u zadní nápravy, se kterým je spojen pružinou. Přichází k němu třetí trubka předního brzdového okruhu, která je na něj pumpována. Celkem: zadní okruh je čerpán v jednom bodě (zadní levý válec), poté přední okruh, od nejdelšího po nejkratší (ventil rozdělovače, pravý přední válec, levý přední)

No, do kupy, nebo spíš pro pochopení, napíšu účel ventilu rozdělování brzdné síly. Při běžné činnosti brzdového systému tento ventil hlídá zatížení zadní nápravy řízením polohy zadní nápravy vůči karoserii (přesněji rámu). A zhruba řečeno omezuje tlak v zadních brzdových válcích, pokud je zadní zvednutý (zatížení nápravy je malé), nebo neomezuje tlak, pokud je zadní část přitlačena k zemi (zatížení zadní nápravy je vysoká). Bylo to provedeno tak, aby při dostatečně prudkém brzdění nedošlo k zablokování nezatížených zadních kol na „prázdném“ voze. Ventil má také nouzový provozní režim: pokud během brzdění z jakéhokoli důvodu dojde ke ztrátě tlaku v předním brzdovém okruhu, ventil přestane omezovat tlak v zadním okruhu bez ohledu na zatížení zadní nápravy. Pro monitorování tlaku v předním okruhu je zapotřebí tato samostatná trubice, čerpaná na samotný ventil, od GTZ k ventilu.

Mimochodem, standardně jsem předpokládal, že když se pedál „zkývá“, je ve své obvyklé poloze, je prakticky nemožné ho sešlápnout. je to tak? Nebo se změní v kámen a „spadne“ na určitou vzdálenost?

Pátrání po příčině zahřívání náboje kola začíná v drtivé většině případů ve chvíli, kdy je v kabině cítit charakteristický zápach spáleniny nebo jsou na disku patrné stopy po spálení. Existuje také touha dotknout se kotouče, pokud auto při brzdění táhne do strany, zhoršilo se odvalování nebo se po zastavení ozve praskání od kola. Vibrace v pedálech při brzdění mohou být také příznakem přehřívání kol.

V praxi existuje několik důvodů pro takovou poruchu. V tomto případě za to mohou nejen brzdy. Článek stručně popisuje nejčastější důvody, proč se kola zahřívají, jak problém diagnostikovat a jak jej lze odstranit.

Důvod #1. Prudké brzdění

Asi se vyplatí začít tím, že zahřívání ráfků je zcela přirozený jev. K tomu dochází v důsledku tření brzdových destiček o povrch kotouče (bubnu) při zastavení vozu. Energie pohybu vozu se přeměňuje na teplo, které se přenáší na ráfky kol, což způsobuje jejich zahřívání.

Stupeň zahřívání kol u plně funkčního brzdového systému ovlivňuje více faktorů.

1. Za prvé, okolní teplota. V letních vedrech, i když auto stojí, se mohou ráfky na slunci tak rozpálit, že je nemožné držet ruku na jejich povrchu. Tento faktor je třeba vzít v úvahu.
2. Za druhé, stupeň zahřívání kol je ovlivněn intenzitou brzdění. Pokud jedete například ve městě od semaforu k semaforu nebo v zácpě, kde se brzdí stále dokola, pak je přehřívání kotoučů zcela přirozené.
3. Za třetí, při prudkém brzdění je zahřívání kol ovlivněno rychlostí vozidla. Při jízdě po dálnici jsou tedy kotouče a třecí části brzd profukovány přiváděným vzduchem, v důsledku čehož dochází k jejich účinnějšímu chlazení. Při jízdě ve městě je rychlost obvykle nízká, brzdy se proto pouze zahřívají, ale neochlazují násilně.

K odstranění popsaných příčin přehřívání ráfků postačí zkontrolovat jejich teplotu po jízdě normální rychlostí v chladném počasí a zastavení bez použití brzd. Pokud nepálí slunce, nedochází k častému nebo dlouhodobému brzdění, pak na pracovním voze by měly být ráfky studené nebo mírně teplé.

Čtěte také: Přídavné brzdové světlo na VAZ 2112 nebo 2172

Způsoby, jak eliminovat zahřívání kol

Existuje několik způsobů, jak předejít běžným příčinám zahřívání kola:

1. Nechávejte své auto pravidelně kontrolovat. Potřeba takové prevence je odůvodněna skutečnými výpočty odborníků.
2. Vyhněte se agresivní jízdě. Kov se vždy zahřeje rychleji, než stihne vychladnout.
3. Ráfky kol se mohou zahřát i po výměně destiček. V takovém případě pravidelně kontrolujte, zda je v systému brzdová kapalina.
4. Vyměňte vložky včas. To by mělo být provedeno, když vozidlo ujelo určitý počet kilometrů nebo pokud si myslíte, že se systém přehřál. V budoucnu budou jasné důvody, proč se kolo zahřívá.
5. Výrobci doporučují nakupovat pouze vysoce kvalitní produkty. Pokud do auta nainstalujete opotřebované díly, určitě nastanou problémy. Vyhněte se také jízdě vysokou rychlostí.

Doporučené

„Jak správně uchovávat disky a pečovat o ně“ Přečtěte si více

Důvod č. 2. Jízda s ruční brzdou

Na rozdíl od všeobecného mínění tuto chybu nedělají jen začátečníci. Zkušení řidiči také dost často zapomínají před jízdou uvolnit ruční brzdu auta. Bohužel taková nepozornost může být mnohem dražší než pouhé přehřátí ráfků zadních kol.

Pokud jedete se zataženou ruční brzdou dostatečně dlouho, mohou se brzdové kotouče v důsledku nadměrného přehřátí trvale zdeformovat. V budoucnu to způsobí zahřívání kol, protože destičky budou neustále v kontaktu s kotoučem, bez ohledu na polohu brzdového pedálu.

Užitečné tipy

To, že se brzdové prvky přehřívají, není pro majitele vozu zdaleka ta nejpříjemnější zpráva.

• Zabraňte jakémukoli kontaktu vody s třmeny. Nejezděte agresivně ve vlhkém nebo deštivém počasí.
• Zvláštní pozornost by měla být věnována mytí. Chvíli počkejte, než disky vychladnou. Pokud se voda dostane na horký kov, nelze se vyhnout deformaci. V tomto případě vás zachrání pouze kompletní výměna disků. Navíc se mění v páru (stejně jako podložky), i když je sousední v dobrém stavu.
• Postupujte podle pokynů pro výměnu podložek. Nečekejte, až se opotřebují na kov. To způsobí deformaci a zvýšené zahřívání disku.

Důvod č. 3. Zasekávání pístů brzdových válců

Při sešlápnutí brzdového pedálu vzniká v systému nadměrný tlak díky kapalině, která pohybuje písty v brzdových válcích. Díky tomu jsou destičky přitlačeny k brzdovým kotoučům a vůz se zastaví.

Vzhledem k tomu, že brzdové válce jsou vystaveny náročným provozním podmínkám, mohou se začít zasekávat v důsledku prachu, nečistot, vody a dalších faktorů. Nejčastěji je problém v tom, že píst brzdového válce se nemůže samostatně vrátit do své původní polohy kvůli podtlaku vytvořenému v systému. V souladu s tím se brzdové destičky také zcela nevzdalují od kotouče a jejich tření neustále pokračuje.

Diagnostika takového problému je poměrně jednoduchá. Sestava je rozebrána, zkontrolována na mechanické závady, promazána a zaplombována. Posledně jmenovanému by měla být věnována zvláštní pozornost, protože pronikání prachu, vlhkosti a nečistot mezi píst a válec, které jsou k sobě těsně připevněny, jistě povede k zaseknutí. Těsnost sestavy je zpravidla zajištěna pryžovými krytkami. Pokud jsou tedy poškozené nebo ztratily pružnost, je to s největší pravděpodobností důvodem přehřívání disků.

Co je nebezpečné a co způsobuje přehřívání brzdových kotoučů?

Během provozu automobilu se brzdové kotouče mohou zahřát, ale za přirozených podmínek se rychle ochladí a nezpůsobují majiteli vozu žádné zvláštní potíže. Pokud se vyskytnou nějaké problémy s autem, pak taková zvýšená teplota kotoučů může vést k poruchám vozu, což výrazně zhorší bezpečnost vozu. Promluvme si podrobněji o nebezpečí neustálého přehřívání brzdových kotoučů.

Moderní auta se dnes vyrábějí s ráfky z materiálu, který odolá teplotám 300 stupňů Celsia. Toho je dosaženo použitím speciálních slitin vyrobených z vysoce pevné oceli a litiny. K zahřívání brzdových kotoučů může dojít z různých důvodů, včetně nedostatku brzdové kapaliny, nesprávné funkce součástí systému a v závislosti na stylu jízdy řidiče.

Při výrazném dlouhodobém přehřátí trpí pouze samotné brzdové kotouče, ale také destičky a další díly k nim přiléhající jsou deformovány, což vede k výraznému prodloužení brzdné dráhy. Pokud při přehřátí brzd sešlápnete brzdový pedál, pak v takovém případě auto zpomalí extrémně pomalu, což vede k nenapravitelným dopravním nehodám.

Určení příčiny přehřátí

Není těžké určit přehřátí brzdových kotoučů, často po zastavení pohybu a zastavení začne z kotoučů proudit pára, a pokud následně kolo sundáte, budou mít vnitřní plochy charakteristickou modrou nebo žlutou barvu kovu; . To znamená, že teplota je v rozmezí 150-450 stupňů. Pokud je disk uhlově černý, znamená to teploty vyšší než 500 stupňů, což je při používání automobilu extrémně nebezpečné.

Vůz s přehřátými brzdami bude při jízdě brzdit špatně; samotný pedál zeslábne a vůz zastaví extrémně pomalu a neefektivně. Z kol automobilu může také vycházet specifický zápach tavících se grafitových hoblin nebo kovu. Pokud se takové příznaky objeví, je nutné co nejdříve kontaktovat servisní středisko pro diagnostiku a opravu vozidla. V závislosti na poruše je možná buď nezávislá oprava, nebo kontaktování specializovaného servisu.

Důvod č. 4. Vzduch v brzdovém systému

Princip činnosti brzdového systému je založen na přenosu síly brzdovou kapalinou. Pokud je v něm vzduch, vede to nevyhnutelně k tomu, že se písty brzdových válců po zabrždění nemohou vrátit do původní polohy. I jedna malá vzduchová bublina může způsobit to, čemu se říká „nedisinhibice“. To znamená, že brzdové destičky neustále, i když mírně, zůstávají přitisknuté ke kotoučům, což z pochopitelných důvodů způsobuje nadměrné zahřívání všech blízkých kovových částí.

Nejčastěji je taková závada pozorována po opravě brzdového systému, která byla doprovázena úplným nebo částečným vypuštěním / přidáním kapaliny. Po takových operacích musí být systém přečerpán, jehož účelem je právě odstranění vzduchu zachyceného uvnitř. Pokud je tento postup proveden nesprávně nebo unáhleně, může vést k více než pouhému zahřívání pohonů. Současně může v důsledku vzduchu v systému dojít k poklesu brzdového pedálu a také ke snížení účinnosti brzd.

Přečtěte si také: Kamna VAZ-2107 – design, provoz, hlavní poruchy

Neexistuje způsob, jak detekovat vzduch v systému. Pokud tedy existuje podezření na jeho přítomnost, pak je jedinou možností přečerpání podle pravidel předepsaných výrobcem vozu. Zpravidla se to musí provést po svépomocné opravě nebo po návštěvě čerpací stanice s nekvalifikovaným personálem.

Určení stavu disku

Chcete-li zjistit přesnou příčinu, musíte se ujistit, že disk skutečně pracoval pod vysokým zatížením. Jak to udělat? Stav pracovní plochy můžete určit vizuálně podle barvy.

Nebudete potřebovat pyrometr. Pokud je tedy povrch disku modrý, znamená to, že kov byl zahřátý na 450 stupňů Celsia. Horší je, pokud je odstín černý.

V tomto případě jsou všechny důvody předpokládat, že se brzdy zahřály až na 500 stupňů Celsia.

Důvod č. 5. Zaseknutá brzdová destička

Zaseknutá podložka je jednou z nejčastějších příčin přehřívání ráfku kola. Taková vada může nastat z různých důvodů. Zejména brzdové destičky ulpívají na kotoučích nekvalitními, neodpovídajícími rozměry, nerovnoměrným opotřebením, nečistotami a popsanými závadami na brzdových válcích.

Porucha je diagnostikována poměrně jednoduše. Chcete-li to provést, stačí zavěsit vůz na zvedák nebo zvedák a ručně otáčet koly se staženou ruční brzdou a zařazeným neutrálem. Pokud má jedno z kol zaseknutou brzdovou destičku, pak se kvůli setrvačnosti neotáčí. Pokud se přehřívající se kolo po použití malé síly rukou otočí setrvačností alespoň o jeden a půl až dvě otáčky, pak důvodem nejsou zadřené destičky.

Stav disku

Pokud se disk po výměně destiček zahřeje, příčiny tohoto jevu mohou souviset s diskem samotným. Ten má rameno na pracovní ploše. odkud pochází? Otřely to staré podložky a po instalaci nových se o toto rameno třou. Toto je důvod. Způsob opravy: drážkování brzdového kotouče. Ale provádí se, když zbytková tloušťka prvku není nižší než normální a na povrchu nejsou žádné trhliny.

Důvod č. 6. Špatně seřízený nebo poškozený brzdový kotouč

Brzdové kotouče jsou poškozeny v důsledku přehřátí, ke kterému dochází z výše popsaných důvodů. Zejména se může zkroutit po jízdě s ruční brzdou nebo v důsledku zaseknuté destičky. Když k tomu dojde, kotouč ztratí svou geometrii a dokonce i provozuschopné podložky jsou s ním neustále v kontaktu, což způsobuje nadměrné přehřívání celého postroje.

Kritičtějším problémem je částečné zničení brzdového kotouče. To se obvykle stává, pokud se voda dostane na přehřátou část. Vzhledem k tomu, že se to velmi často stává u kola automobilu (při vjíždění do louže), disk se v důsledku prudké změny teploty pokryje pavučinou trhlin, případně se odštípne či zdeformuje.

Někdy je možné identifikovat vadný brzdový kotouč jednoduchou vizuální kontrolou. Tuto část nelze obnovit, takže problém zmizí až po výměně.

Proč se brzdové kotouče zahřívají?

Ohřev není závadou, pokud probíhá rovnoměrně na obou stranách a hodnota teploty nepřekračuje přijatelné meze. V tomto článku slovem „teplo“ rozumíme přehřátí.

Většina disků je vyrobena z litiny. Tento kov je vhodný pro každodenní použití – je levný a má dobré třecí vlastnosti. Má to ale i své nevýhody: v důsledku častého brzdění se litina velmi zahřívá, dokonce až kouří. Podložky se začnou tavit a kroutit.

Pro snížení zahřívání, nebo spíše pro urychlení chlazení, jsou kotouče vyráběny s dutinami uvnitř (větrané). Na vlastnosti to nemá téměř žádný vliv.

Pro zlepšení výkonu se začaly používat perforace a slitiny. Pokud vyměníte standardní brzdy za vrtané, rychleji vychladnou.

Proč se brzdové kotouče zahřívají? Příčinou je téměř vždy tření. V 99% případů. A je jedno, zda jsou vyhřívané přední nebo zadní, levé nebo pravé. Po objevení problému obvykle automobiloví nadšenci zkontrolují volnou vůli kola:

Přečtěte si také: Pojistky UAZ Bukhanka: kde jsou a jak je vyměnit

• sejměte vůz z ruční brzdy nebo převodového stupně;
• zvednout auto;
• roztočit kolo.

Pokud uslyšíte šustivý zvuk nebo se kolo otáčí silou, je problém nejspíš v brzdovém třmenu, který neuvolňuje destičku (nebo destičky) ani po uvolnění pedálu.

Často rez pokrývá vrtání válce nebo vnější stěny brzdového pístu, což brání jeho volnému pohybu. Může také zakrýt vodítka. Obnova třmenu na čerpací stanici se nazývá vývoj. Je nutné vyměnit gumová těsnění – to lze provést pouze v případě, že máte opravnou sadu. Někdy je potřeba vyměnit i píst.

Důvod #7. Přetažené ložisko kola

Tento a následující možné důvody, proč se kola na autě zahřívají, se netýkají poruch brzdového systému. Proto je věnována pozornost poslednímu, což je zásadně špatně.

Pokud bylo během opravy ložisko kola utaženo nadměrnou silou, v důsledku toho se okamžitě přehřeje i při nízkých rychlostech. Později se vlivem vysoké teploty odpaří veškeré mazivo obsažené v ložisku a výrazně se zvýší zahřívání vlivem tření.

To vše může způsobit zahřívání ráfků. Pokud budete pokračovat v provozu vozu s takovou závadou, po několika desítkách kilometrů to povede k úplnému selhání ložiska. Prostě se zasekne a rozpadne.

Pro kontrolu přílišného utažení ložisek kol se provádějí stejné operace jako v bodě č. 5. Ručně roztočené zavěšené kolo by se nemělo okamžitě zastavit. Pokud se neotáčí setrvačností, pak u pracovních brzd to ukazuje buď na příliš utažené nebo opotřebované ložisko kola. Pokud během takové operace neselže, pak je problém vyřešen utažením matice správnou silou.

Jaké jsou příčiny zahřívání kotoučů po výměně destiček?

Existuje mnoho důvodů, proč se kolo zahřívá. Může to být způsobeno hladinou brzdové kapaliny, tloušťkou brzdových destiček nebo stavem kotoučů. Hladina kapaliny musí být sledována. Optimální je, pokud je mezi minimální a maximální známkou.

Přípustná tloušťka podložek je obvykle uvedena v pasu vozidla. Neměly by být žádné odchylky. Pokud je rozměr menší byť jen o pár milimetrů, pak se jedná o závažný přestupek, který ohrožuje bezpečnost cestujících i samotného řidiče.

Mějte na paměti, že nerovný povrch destiček může také způsobit selhání brzdového rotoru. Pokud se podložka opotřebovává nerovnoměrně, dochází nejen k přehřívání, ale může způsobit nerovnováhu systému, nerovnoměrné otáčení, otlučení a štěpení konstrukce.

Pokud vše ostatní selže a brzdový systém se stále zahřívá, zkuste použít ventilované kotouče s otvory. Jejich design není tak jednoduchý, takže instalace může být obtížná. Takové disky ale velmi rychle vychladnou. Systém se samozřejmě bude stále zahřívat, ale v přijatelném rozsahu.

Vždy věnujte pozornost povrchu podložek. Je na něm třecí materiál se značkami indikujícími míru opotřebení. Vyměňte díl, když je vrstva menší než 3 mm. Pokud se tak nestane, zvýší se koeficient zahřívání a dojde ke tření kov na kov. Zahřívání brzdových kotoučů není normální. Destičky opotřebované k zemi se mohou v nejnepředvídatelnější chvíli zaseknout a auto dostane smyk. Výměna podložek musí být provedena podle předpisů. Zpravidla každých 20 000 – 30 000 km. Záleží také na stylu jízdy, takže výrobce přidává rizika uprostřed podložek.

Pokud se třecí materiál opotřeboval až na tyto hodnoty, je třeba destičky vyměnit. Až to uděláte, odvzdušněte systém. Chcete-li to provést, otevřete ventil třmenu.

Při snaze pochopit důvody, proč se kolo zahřívá, je důležité nezapomenout, že zahřívání brzdových kotoučů je vážná porucha, která má za následek poruchu celého brzdového systému.

Je důležité poruchu včas odhalit a opravit. To zajistí bezpečnou jízdu.

Doporučené

“Jaký tlak by měl být v pneumatikách automobilu: pojďme pochopit problém” Přečtěte si více

Důvod #8. Nedostatek mazání v ložisku kola

Ložiska kol mohou postrádat mazání z několika důvodů. Jeden z nich je popsán výše – mazivo se při přílišném utažení matice jednoduše spálí a odpaří. Navíc se může mazivo vlivem poškozených bot smýt vodou nebo se může po mnoha letech používání bez řádné údržby vyčerpat. V důsledku toho se díl přehřívá a teplo z něj se přenáší na ráfky kol.

Bohužel, pokud jsou ložiska kol provozována nějakou dobu bez mazání, lze problém odstranit pouze jejich kompletní výměnou za nová.

Důvod č. 10. Zaklínování vodítek třmenu

Poslední možnou příčinou přehřívání kol u auta, na kterou by se nemělo zapomínat, je zadření vodítek třmenu. K tomu dochází jak v důsledku opotřebení dílů, tak v důsledku nečistot, koroze kovu, mechanického poškození (zaběhnutí do díry atd.). Zaklínění vodítek třmenu je určeno na zavěšeném kole bez disku.

V mnoha případech lze poruchu opravit jednoduchým vyčištěním a umytím jednotky, například v petroleji.