Příčiny, důsledky a způsoby řešení problému – proč je voda v motoru nebezpečná pro auto a co dělat v takové situaci

Nezkušený řidič projíždějící kalužemi bez zpomalení se vystavuje riziku hydraulického rázu motoru (dále také vodní ráz). Co je to za jev a proč je nebezpečný? To bude probráno níže.

Co je vodní kladivo

Když motor zažije vodní rázy, do spalovací komory se dostane vlhkost. Jeho zdrojem jsou zpravidla silné stříkance, které létají do vzduchového potrubí spolu se vzduchem. Ve spalovací komoře tvoří vodní zátku, na kterou narážejí písty. Důsledkem je citelná rána a následné zastavení motoru, který nelze nastartovat. Navíc, čím vyšší jsou otáčky motoru v okamžiku nárazu, tím výraznější může být poškození. Důvod spočívá v kinetické energii rotujících částí, pod jejímž vlivem se rozbijí téměř všechny kovové konstrukce.

Jak vzniká vodní ráz?

Tento jev má dva důvody:

1. Auto letí vysokou rychlostí do louže, v důsledku čehož se zvedají cákance, z nichž některé následně končí ve vzduchovém filtru a poté ve spalovací komoře (to bylo zmíněno výše).
2. Řidič se snaží překonat vysokou vodní bariéru, v důsledku čehož voda přímo zaplavuje vzduchový filtr jeho vozu. Poté skončí ve spalovací komoře a obecně je scénář podobný.

Druhá možnost je však příliš extrémní a je mnohem méně běžná než ta první. To znamená, že důvod výskytu vodního rázu spočívá v nezkušenosti a nedbalosti osoby za volantem.

Neznaje následky tohoto jevu, projíždí loužemi nejvyšší rychlostí. A pak nastane následující scénář:

• Za žádných okolností nebude možné stlačit vodu stejným způsobem jako palivovou směs nebo vzduch.
• Proto, když dojde ke kompresi, to znamená, že oba ventily motoru jsou uzavřeny, píst na konci pohybu narazí na vodní bariéru.
• Taková srážka vede ke skutečnému vodnímu rázu.

Čím vyšší je kinetická energie pístu (čím vyšší jsou otáčky motoru), tím větší je síla tohoto nárazu a samozřejmě tím větší je pravděpodobnost, že porucha bude kritická.

Je třeba poznamenat, že sportovní vozy s nízkým odpružením jsou vystaveny největšímu riziku vodních rázů. To znamená, že čím výše je motor umístěn, tím nižší je riziko takového úderu. Snížení rizika však není totéž jako jeho úplné odstranění.

Následky vodního rázu a oprav

Sehnat vodní kladivo pro motoristu znamená dostat se do velkých problémů. Zlomené písty nebo jejich prsty, ohnuté ojnice, utržený blok motoru – to jsou nejčastější následky takového nárazu. Možné je i vážnější poškození – kritická porucha motoru.

Často je nutné provést velké opravy po vodním rázu a v nejtěžších případech bude nutné vyměnit motor. Taková práce není levná a čím složitější členění, tím vyšší poplatek. Koneckonců, budete muset nejen zakoupit potřebné náhradní díly, ale také zaplatit za služby odborníků zapojených do konkrétního typu práce.

Závěry

Vodní ráz vede k vážnému poškození stroje a vyžaduje nákladné opravy. Nejsprávnější by proto bylo nedovolit to.

Prevence vodního rázu je následující:

• Hlavním důvodem tohoto jevu, jak již bylo uvedeno výše, je jízda vysokou rychlostí přes kaluže. Nebo doslova podél „řek“, které se tvoří na silnicích během deště. Pokud si řidič váží svého auta, měl by být od takových výletů upuštěn;
• Druhým důvodem je přecenění schopností vašeho vozu. Jde-li například o malé auto, není vhodné přejíždět hlubokou louži;
• Ale to se stane, když řidič nemůže odložit cestu a venku hustě prší. V tomto případě musíte jednat opatrně. Nejprve se projeďte po známé silnici, na které je znát každá díra. Právě v těchto dírách budou hluboké louže. Proto je musíme co nejdále obejít. Za druhé, snižte rychlost. Pokud je hladina vody výrazná, neměla by překročit 10 km/h. Za třetí, omezte se na první rychlostní stupeň. A nezapomeňte: zvýšení rychlosti je přímo úměrné množství potenciálního poškození motoru.

Ani ten nejopatrnější a nejzkušenější řidič však není imunní vůči vodnímu rázu. Pokud se tak stane, musíme si uvědomit, že panika v takové situaci je špatným rádcem. A proveďte následující:

• O vodním rázu můžeme mluvit tehdy, když se náhle vypne motor auta, které překonalo výraznou vodní překážku nebo přejelo vysokou rychlostí přes louži. Neměli byste se pokoušet začít znovu: můžete to pouze dokončit. Místo toho z auta vystoupí zkušený řidič, otevře kapotu a vyšroubuje všechny svíčky.
• Dalším krokem je demontáž krytu vzduchového filtru. Pokud je na dotek mokrá, je to varovné znamení. V tomto případě může pomoci rolování hřídele motoru. Není pravda, že tento postup bude možný nebo přinese pozitivní výsledek. Pokud ale budete mít štěstí, přebytečná vlhkost vyteče z otvorů, do kterých byly svíčky zašroubovány. Opravy, když se do motoru dostane voda, provádějí profesionálové, jsou však stále nutné. Nešroubujte zapalovací svíčky zpět a znovu nastartujte motor.
• Logickým vyústěním situace by bylo zavolat odtahovku, která auto odveze na autoservis. Tam se dostane do rukou profesionálů, kteří mu pomocí speciálního vybavení kompletně vysuší válce i motor. Vysuší také výstupní potrubí vzduchu a vzduchový filtr.

Pouze prevencí můžete ochránit své auto před vodním rázem. Pouze tím, že rychle vyhledáte pomoc od specialistů, můžete zabránit zhoršení jeho následků.

Významným nebezpečím pro spalovací motor je problém vnikání vody do motorového oleje vozidla. Navíc takový problém může nastat bez ohledu na počet najetých kilometrů a značku automobilu.

Je zcela zřejmé, že v tomto případě je důležité nejen diagnostikovat problém včas, ale také určit důvod, proč voda vstupuje do klikové skříně motoru a mísí se s mazivem.

Proč se voda dostává do motoru?

Konstrukčně má každá pohonná jednotka řadu slabých míst, a to navzdory skutečnosti, že se inženýři snaží co nejvíce chránit všechny pohyblivé části před negativními účinky vnějších faktorů. Uchránit se před vodou však není tak snadné, protože může dovnitř i mikroskopickými trhlinami. Pronikání vody je důležité zejména u vozů s nízkou světlou výškou. Při překonávání hlubokých překážek se voda téměř zaručeně dostane na horké stěny motoru.

Přítomnost vody můžete určit pohledem na víčko plnicího hrdla oleje.

Existuje kategorie motoristů, kteří příliš nevěnují pozornost skutečnosti, že olejová vana má praskliny nebo je úplně rozbitá. Voda začíná vnikat skrz poškození, bez ohledu na léto nebo zimu. To vše vede k tomu, že se olej začíná mísit s olejem a podle toho se přenáší do hlavy válců.

Čtěte také: 2 způsoby leštění plastových světlometů: co je potřeba, kolik to stojí, potřebujete lak

Je třeba si uvědomit, že voda nemá schopnost se stlačovat jako benzín nebo nafta. Kvůli tomu dochází k takzvanému vodnímu rázu, kdy píst, který není schopen stlačit kapalinu, dostane silný úder. V praxi se vyskytly případy, kdy praskly nejen písty, ale i ojnice. V takových případech je zajištěna generální oprava plus výměna ventilů a všechny související práce. V některých případech je levnější koupit nový nebo smluvní motor než obnovit motor, který byl zabit vlastní neopatrností. Zvláštností vstřikovacího vozu je, že vodní kladivo lze získat z ničeho nic bez vody nebo nemrznoucí směsi. Vadný systém může špatně distribuovat vstřikování paliva a dodávat příliš mnoho, což vede i ke zničení hlavy válců.

Známky vzhledu vody

Vezmeme-li jako základ poruchu motoru, vynikne několik bodů, ze kterých zjistíme, proč se do motoru dostává voda.

• Za prvé to může být klesající nemrznoucí směs. Proto je v první řadě nutné zkontrolovat množství chladícího materiálu.
• Za druhé, upravená barva oleje by vás měla upozornit. Toto konkrétní znaménko však lze vyšetřit pouze odborným okem. Ale zároveň si každý majitel auta všimne stopy rzi na kapalině. Rez pochází z částí zoxidovaných vodou.
• Varovat by vás měl i lehký povlak na měrce. Pokud je tento znak přítomen, pak je v oleji téměř jistě voda.
• A konečně čtvrtou metodou, velmi extravagantní, je stanovení přítomnosti vody pomocí procesu varu oleje z motoru ve speciální kovové nádobě. Pokud se zdá, že kapalina „vystřeluje“, je přítomna voda a tím se vaří. Pokud tam není, pak při vaření bude olej pouze kouřit.

Následky vlhkosti

Vodní kladivo: to je to nejhorší, co se může stát – motor se doslova roztrhne na kusy. Pokud nebylo možné zabránit zatékání vody do spalovacích prostor, měli byste zajistit minimální možné otáčky motoru a nenechat jej zahřát nebo jej okamžitě vypnout, pokud se vše stalo během jízdy. Potom skupina pístů nebude dostávat nejzávažnější deformace, ale opravy poškozených částí budou stále nutné;

Následky vodního rázu jsou vždy katastrofální

Pokud jde o dieselový motor, zde je vše složitější; nebudete moci snadno vystoupit, protože nafta se při stlačení směsi vznítí a přítomnost vody v ní povede ke zničení pohyblivých částí. Proto, pokud má auto dieselový motor, musí být chráněno blatníky a speciální „kufry“ jsou vybaveny šnorchlem;

Vlastní diagnostika

Primární diagnostikou je kontrola hladiny nemrznoucí směsi v expanzní nádrži. Testování se provádí po ochlazení pohonné jednotky, protože ohřátá kapalina zvětšuje svůj objem. Pokles hladiny indikuje únik nemrznoucí směsi do vnitřních dutin motoru. V horkém počasí se malé množství kapaliny přirozeně odpařuje. Analyzováno je také složení nemrznoucí směsi: neměla by obsahovat skvrny od duhového oleje.

Při zjištění skvrn je nutné nastartovat motor a vizuálně sledovat stav kapaliny v nádrži. Pokud dojde k poškození těsnění nebo kovových částí, pak plyny pod tlakem vytlačí mazivo do zásobníku. Na povrchu nemrznoucí směsi se objevují plynové bubliny, které zanechávají kapky oleje na povrchu. Nemrznoucí směs, která se dostane do válců, se spálí a výsledkem je běžící motor, který kouří (proud výfukových plynů je bílý a páchne jako chladicí kapalina).

Poté byste měli vypustit motorový olej z jímky elektrárny do čisté nádoby. Motor se předehřívá, dokud se nezapne chladicí ventilátor. Pokud se kapalina na vodní bázi dostane do lubrikantu, bude to v nádobě vidět jako skvrny emulze nebo zahuštěné látky.

Mezi doplňkovou diagnostiku patří kontrola systému odvětrávání klikové skříně, kde se hromadí kondenzace. Při poruše systému vzniká uvnitř motoru přetlak, který vede k usazování emulze s pachem paliva na víčku plnicího hrdla oleje.

Co dělat s vodou v motoru

Pokud se motor po překonání vodní překážky zadře, neznamená to, že musíte myslet na drahé opravy. Po zastavení proveďte následující:

1. Otevřete kapotu (to umožní, aby pára rychle unikla a nezměnila se v kondenzaci).
2. Všechny dostupné vodiče otřete suchým hadříkem.
3. Otřete motor a zapalovací cívku (nebo rozdělovač, v závislosti na vašem případě).

To pomůže pouze v případě, že se vlhkost dostane na horký povrch motoru, který se kvůli náhlému poklesu teploty zadrhne. Mnohem nebezpečnější jsou případy, kdy motor „nasál“ vodu a ta se dostala dovnitř. V takové situaci byste jej neměli vůbec spouštět, je lepší počkat na úplné odpaření, nebo ještě lépe vypustit všechen olej z pánve a dolít proplachovací olej. Teprve poté jej naplňte čerstvou vodou a doufejte, že vše proběhlo bez poškození.

Video: co je vodní kladivo?

Algoritmus akcí

Přestože vnikání vody není dobrým znamením, ne vždy proniká do oleje systému mazání a chlazení motoru a způsobuje problémy s motorem.

Stává se, že při průjezdu další louží nebo jinou vodní překážkou motor náhle zhasne. Není nutné nebo dokonce nutné hned panikařit. Je možné, že je vše v pořádku a brzy budete moci pokračovat v jízdě vlastní silou bez jakýchkoli následků na integritu motoru.

Pokud se vám ale taková situace stane, nejprve zastavte a zatáhněte ruční brzdu. To ochrání vůz před náhodným sjetím ze svahu na povrchu vozovky. Poté se provedou následující akce:

• Vystupte z auta, otevřete kapotu, aby mohla uniknout vznikající pára. Koneckonců, kontakt horkého motoru s vodou jistě povede k hojné tvorbě páry. Neměli byste ho nechat uvnitř, protože se vytvoří kondenzace a vlhkost se usadí na různých površích;
• Pomocí suchých hadrů, papírových ručníků a dalších dostupných materiálů, které mohou absorbovat vodu, projděte všechny povrchy motorového prostoru. Prvním krokem je odstranění vlhkosti z elektroinstalace, aby nezůstala ani kapka vody. Pokud se jich bojíte dotknout, nejprve vyjměte záporný pól z baterie;
• Důkladně otřete všechny stávající prohlubně v blízkosti zapalovacích svíček. Vlhkost je také odstraněna z víčka rozdělovače zapalování a cívky.

Všechna taková opatření pomohou v situaci, kdy se voda náhle dostane na horký motor, což vede k jeho vypnutí kvůli náhlému ochlazení.

Čtěte také: Jaké jsou technické vlastnosti motoru (úplný seznam)?

Ale to se nestává vždy. Existují vážnější situace, kdy voda uniká přímo do motoru. Zde stojí za to mluvit o úplně jiné úrovni nebezpečí. Po vyčištění povrchů hadry a papírovými ručníky zkuste nastartovat motor. Pokud cítíte a vidíte, že funguje extrémně nestabilně nebo se objeví necharakteristické znaky, vypněte motor. S takovým autem nemůžete řídit vlastní silou. Důrazně se nedoporučuje pohybovat se, dokud se voda zcela neodpaří.

Nesmíme také zapomínat, že k vodnímu rázu může dojít nejen při vstupu vody z vnějšího prostředí, tedy v důsledku louží, srážek a různých vodních překážek. Někdy je vodní ráz způsoben vaší vlastní chladicí kapalinou. Do spalovací komory může proniknout nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs. Stává se to v situacích, kdy hlava válců shoří nebo se silně opotřebuje.

Když je v horkém motoru malé množství vlhkosti, odpařuje se poměrně rychle. Nejprve tedy zkuste chvíli počkat. Pokud se situace nezmění, nebo auto zůstane ponořené ve vodě, budete muset vyhledat pomoc. V tomto případě již nebude možné problém vyřešit hadry a papírovými ručníky.

Spuštění po odstranění vlhkosti

Po úspěšné výměně oleje je špatné spěchat s co nejrychlejším nastartováním motoru. Pokud je auto staré a nemá elektronickou řídící jednotku, tak stačí odšroubovat svíčky, spínač nebo cívku a rozdělovač. Pokud máte ECU, je lepší počkat, až se vlhkost přirozeně odpaří. Po vyjmutí zapalovacích svíček můžete motor bezpečně roztočit pomocí startéru, čímž se válce vysuší. Pro úplný start je lepší nechat auto na pár dní, aby se zcela odpařila zbývající vlhkost a vyvětralo se.

Po několika dnech můžete zapalovací svíčky vrátit na místo a zkusit nastartovat motor. Pokud to nedokážete, neměli byste na to používat žádný druh sofistikovanosti. Je lepší okamžitě zavolat odtahovku nebo remorkér a zajet do nejbližšího autoservisu, kde co nejpřesněji určí příčinu a odstraní následky technologicky vyspělejšími metodami.

Nyní, když jste se ocitli v takové nepříjemné situaci, také víte, co dělat, když je v motoru vlhkost. Není třeba panikařit, okamžitě vypněte motor a nečekejte, až se sám od sebe zastaví vodním rázem.

Popis problému

Ke kontrole hladiny maziva v klikové skříni motoru se používá měrka. Po vyjmutí prvku z motoru se na povrchu objeví zakalený bílý nebo nažloutlý povlak smíchaný s motorovým olejem. Podobná emulze se vytvoří na vnitřním povrchu zátky instalované v otvoru pro plnění maziva do motoru. Majitel vozu musí pochopit, proč se zahraniční vklad vytvořil.

Kondenzát

S tímto problémem se potýkají majitelé automobilů, kteří je skladují v garáži. Emulze je viditelná i pro ty motoristy, jejichž auto stojí ve dvoře. Pokud auto tráví noc venku každý den, pak během deštivých měsíců bude vlhkost pravidelně vstupovat do klikové skříně. Ty pak budou kondenzovat v potrubí a olejovém potrubí. Do motoru může najednou vniknout až několik gramů kondenzátu. To stačí k tomu, aby se v motoru objevila emulze.

Bubliny budou jasně viditelné nejen na uzávěru plnicího hrdla, ale také na měrce. V zimě majitelé automobilů často pozorují efekt „majonézy“. Pokud je vůz využíván neustále a intenzivně, ale na krátké vzdálenosti, motor se prostě nestihne zahřát na provozní teplotu. To je další důvod, proč se objevuje kondenzace. Problém lze řešit delším provozem nebo zahřátím na provozní teplotu.