Podrobný a jednoduchý způsob, jak zkontrolovat funkčnost zapalovací cívky vašeho vozu.

Jak zkontrolovat zapalovací cívky pomocí multimetru – pokyny krok za krokem pro začátečníky + analýza obecných principů provozu jednotky + 3 alternativní metody pro odstraňování problémů se zapalovacími cívkami.

Pravidelná oprava funkčních součástí je typickou situací pro majitele vozidla. Přestože auto člověku usnadňuje život, pravidelným výdajům se nelze vyhnout.

V dnešním článku se podíváme na to, jak zkontrolovat zapalovací cívky benzínového motoru + z jakých důvodů může obecně dojít k poruchám tohoto typu.

1 Obecný princip činnosti zapalovacích cívek

2 4 veřejně dostupné metody + doporučení jak kontrolovat zapalovací cívky

2.1 1) Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru
2.2 2) Kontrola pomocí „Spark“
2.3 3) Metoda „jiskra ve stříkačce“.
2.4 4) Kontrola zapalovací cívky osciloskopem

Obecný princip činnosti zapalovacích cívek

Pro podrobnou analýzu problematiky je nutné porozumět tomu, čím se zabýváme. Zapalovací cívka je jedním ze základních prvků systému zapalování motoru, kterým je zvyšovací pulzní transformátor. Úkolem cívky je převádět nízké napětí na vysokonapěťové impulsy přicházející z generátoru nebo baterie. V moderních jednotkách se místo termínu „zapalovací systém“ častěji používá termín „zapalovací modul“. Navzdory složitějšímu návrhu druhého je princip fungování obou možností stejný.

Schéma činnosti zapalovací cívky:

Proces využívá konstrukci zahrnující primární a sekundární vinutí. Navíc je zde jistič, který funguje jako spoušť.
Pomocí jističe se elektrický obvod uzavře. Díky tomuto kroku je do primárního vinutí přiváděno určité malé napětí. Vzniká magnetické pole.
Jakmile je kontinuita obvodu přerušena stejným spínačem, napětí přes sekundární vinutí přeskočí. Na druhé straně pole zmizí. Na výstupu dostaneme vysoké napětí několika tisíc voltů.

K dosažení takového výsledku potřebuje cívka vysoký transformační poměr a toho lze dosáhnout pouze díky obrovskému počtu závitů cívky. Zdrojem budoucí jiskry je napájení ze standardní palubní sítě vozidla o napětí 12 voltů.

O klasifikaci zapalovacích cívek vám řeknu v samostatné tabulce.

Typ + foto	popis
standard	Vinutí primárního typu se skládá ze 100-200 závitů, které jsou umístěny kolem kovového jádra. Materiál vinutí je měď s izolační vrstvou. Konce kabeláže jsou vloženy do těla cívky. Druhá vrstva vinutí má od 30 000 do 45 000 závitů. Oba vodiče jsou spojeny záporným spojovacím vodičem. Kladný vodič je přiřazen speciálnímu výstupu.
Individuální	Díl má složitější konstrukci ve srovnání se standardní cívkou. Podobné prvky se vyskytují v systémech založených na elektronickém vstřikování. Přestože jsou uvnitř umístěny stejné dvě vrstvy vinutí měděného drátu, vinutí je obrácené. Jádro druhé vrstvy jde ve vnější části + je tam dioda, která odřízne příliš vysoké napětí vycházející z cívky. Dodatečným bonusem, možným díky speciální konstrukci cívky, je přívod napětí přímo do zapalovacích svíček, obcházející rozdělovač.
Dvojnásobek	Hlavním rysem tohoto konstrukčního řešení je schopnost dodávat napětí do dvou zapalovacích prvků motoru najednou. Toto řešení je relevantní pro víceválcové motory. Při instalaci do automobilového systému jsou tyto cívky nejčastěji prezentovány ve formě bloků.

Bez ohledu na typ konstrukce je účel všech typů zapalovacích cívek stejný, a proto je řešení diagnostických problémů z 90%-100% podobné. Samotné prvky jsou považovány za jednu z nejspolehlivějších součástí v provozu vozidla, ale i tak není životnost takových dílů neomezená.

Hlavní příčiny poruch:

Opotřebení + mechanické poškození. V procesu konstantního provozu se pevnostní charakteristiky prvku systému snižují. A pokud vezmete v úvahu vliv olejů, nemrznoucích směsí a dalších maziv, životnost se ještě sníží. V takovém scénáři existuje jediné řešení – výměna prvku za nový.
Oxidace a zničení kontaktů. Jakákoli vlhkost je nepřítelem auta. Vysoká vlhkost postupně oxiduje kovové profilové trubky v parapetech, plech palety a další zranitelné prvky karoserie. Tento problém se týká také kontaktů cívkových spojů, což je důvod, proč tyto dříve nebo později vynechávají zapalování.
Neustálé vibrace. U prvků se standardní konstrukcí není tento problém tak nebezpečný jako u elektronických vstřikovacích cívek. Frekvenci výskytu tohoto problému v důsledku vibrací není vzhledem ke stavu našich silnic třeba zmiňovat.
Nadměrné teplo. Další negativní faktor, který se nejvíce projevuje ve vztahu k cívkám pro elektronické vstřikování. Při běžném provozu motoru se problémy dlouho nevyskytnou, ale periodické přehřívání motoru sníží životnost jednotlivé cívky minimálně 2-3x.

Hlavní znaky, podle kterých může uživatel vozidla identifikovat problém s cívkou, jsou pokles výkonu, vynechávání zapalování a zapalování po dosažení určitého provozního výkonu jednotky. Někdy auto nechce vůbec nastartovat a na palubní desce moderních aut se zobrazí zpráva Check Engine.

Důležité! Výše uvedené znaky mohou naznačovat nejen problém s cívkou, ale také dalšími funkčními součástmi vozu. Neexistují žádné známky selhání specifické pro daný problém.

V tomto případě, než se zaměříte přímo na zapalovací cívku, měli byste předem zkontrolovat, zda nedošlo k poruše podél celého obvodu obsahujícího příslušnou funkční jednotku.

4 veřejně dostupné metody + doporučení jak kontrolovat zapalovací cívky

Pokud vaše auto nestartuje, vynechává nebo vynechává zapalování při zvýšení otáček, měli byste nejprve zkontrolovat několik prvků – zapalovací svíčky, kabeláž a rozdělovač. Ve vozech se vstřikováním to druhé chybí, takže počet předběžných kontrol je tam snížen na dvě. Když je vyloučena možnost selhání všech specifikovaných prvků, můžete začít s kontrolou zapalovací cívky.

1) Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru

Základním prvkem, na kterém přímo závisí fungování zapalovací cívky, je vinutí. Pokud odpor nesplňuje indikátory deklarované výrobcem vozidla, 99% problémů leží tam.

V jakých mezích se mění odpor vinutí zapalovací cívky:

Proč je tam tak velký rozptyl? Důvod spočívá v technických vlastnostech analyzovaného vozidla. Abyste získali přesné limity pro měření odporu vaší zapalovací cívky, měli byste si podrobně prostudovat technickou dokumentaci k vozu. Pokud jste nějakou ztratili na dlouhou dobu nebo jste prostě příliš líní ji hledat, můžete použít všemocný internet.

Věnovat pozornost! Změny odporu, indukčnosti, trvání jiskrového proudu a dalších parametrů mohou také záviset na typu použité cívky.

Všechny měřicí pohyby se provádějí pomocí multimetru. Jako alternativu lze také použít ohmmetr. Zde si vyberte sami, na základě dostupnosti potřebného zařízení ve vlastní garáži.

Algoritmus pro kontrolu zapalovací cívky pomocí multimetru:

Vyjmeme cívku z vozidla.
Bereme multimetr, který má funkce pro měření úrovní odporu. Chcete-li otestovat výkon zařízení, můžete připojit vousy. Pokud vyskočí nula, je vše v pořádku.
Hledáme závěry podél vinutí cívky.
Nastavíme měření v rozmezí 18-22 Ohmů a otestujeme primární vrstvu. Údaje porovnáváme s údaji uvedenými v technické literatuře pro váš vůz.
Nastavíme měření v rozmezí 18-22 kOhm a otestujeme sekundární vrstvu. Údaje opět porovnáme s ukazateli v literatuře na vašem voze.

Pokud je výkon obou vinutí nižší než standardní, je příčina v mezizávitovém zkratu. Pokud je odpor nadměrný, došlo k přerušení. Další oprava cívky není opodstatněná a jediným správným řešením bude výměna dílu za nový. U binárních cívek se měření provádějí na všech výstupních vodičích.

2) Kontrola pomocí „Spark“

Možnost zaškrtnutí, která se vám bude hodit, pokud se ocitnete v problematické situaci přímo na silnici. Mezi mínusy bych poznamenal obtížnost diagnostiky na straně nezkušeného řidiče + nemožnost zcela lokalizovat příčinu poruchy.

Pokyny pro testování jisker:

Vypínáme auto.
Provádíme vizuální kontrolu elektroinstalace a zapalovacích svíček.
Pokud jsou usazeniny uhlíku, vyměňte zapalovací svíčku za novou.
Pokud nemáte náhradní, použijte známou dobrou svíčku z posledního válce.
Přeneste vysokonapěťový drát z prvního válce na funkční zapalovací svíčku.
Zapněte zapalování a zkuste nastartovat vozidlo.
Pokud cívka funguje, jiskra zmizí.
Proveďte podobné akce s jinými cívkami, pokud jsou jednotlivé.

Podle sytosti barvy jiskry můžeme usoudit, že došlo k závadám v elektroinstalaci. Pokud má jiskra jasnou barvu s fialovým odstínem, pak je problém s největší pravděpodobností v zapalovací cívce.

3) Metoda „jiskra ve stříkačce“.

Další velmi originální způsob kontroly zapalovací cívky pomocí improvizovaných prostředků. I když v tomto případě bude muset člověk věnovat 20-40 minut osobního času, aby postavil základní strukturu z toho, co má každý majitel doma.

Jak vyrobit nástroj na testování cívek:

Vezmeme, nejlépe novou, injekční stříkačku. Jehlu vyhodíme a necháme na ruce pouze sací prvek. Hlasitost není důležitá. Čím větší je stříkačka, tím snazší je provádět změny v jejím designu.
Odřízneme nos stříkačky u kořene a poté jím prostrčíme šroub vhodného průměru. Například objem injekční stříkačky 10 mililitrů vyžaduje šroub o průměru 0.4 centimetru. Kromě toho by bylo dobré nainstalovat podložku z fluoroplastu.
Dále použijte vhodnou podložku a matici k zajištění šroubu v otvoru stříkačky.
Nyní hledáme trubku pro tepelné smrštění. V garáži se jich povaluje spousta, a proto by mimochodem neměly být žádné problémy. Natáhneme jej na šroub a pomocí zapalovače nebo zápalek zafixujeme prvek na povrchu šroubu.
Vezmeme vadnou svíčku a zkroutíme z ní hrot. Nyní jej namontujeme na špičku šroubu namontovaného ve stříkačce.
Vyjmeme píst. Vezmeme do rukou vrták o průměru 0.3 centimetru (nebo začneme z vlastní potřeby) a uděláme čtyři otvory po obvodu trysky pístu + jeden na její hrot-rukojeť.
Čtyři otvory v pístu jsou rozděleny na jeden průchozí a tři neprůchozí. Můžete vyčistit a rozšířit průměr pomocí speciální páječky.
Najdeme elektroinstalaci o délce od 70 do 120 centimetrů. Jeden konec drátu je potřeba pocínovat.
Vybere se krokodýl a nainstaluje se na druhý konec vedení.
Konec drátu, který jste předtím pocínovali, zatlačíme do průchozího otvoru na základně pístu stříkačky. Aby bylo správně upevněno v otvoru, naneseme po obvodu kontaktu kabelu lepidlo s rychlým schnutím. Pro zvětšení průměru je třeba hrot znovu pocínovat.
Po všech výše popsaných krocích připojíme píst k tělu stříkačky a zkontrolujeme spolehlivost výsledného návrhu.
Nyní začneme kontrolovat zapalovací cívku. Posouváme drát zapalovací svíčky na válci do našeho návrhu. Hodíme krokodýla na zem a nastartujeme auto. Nyní vezmeme náš píst a pomalu jej přitáhneme k sobě. Analyzujeme délku jiskry a její jas.

U pracovní cívky by měla být délka jiskry od 26 do 38 milimetrů. Čím delší a jasnější je jiskra, tím lepší je stav testované zapalovací cívky.

Metody ruční kontroly vad zapalovacích cívek

4) Kontrola zapalovací cívky osciloskopem

Tuto metodu často používají technici na čerpacích stanicích, ale to neznamená, že podobný způsob kontroly nelze použít doma. Vzhledem k dostupnosti současných zařízení přes internet je možné najít použité zařízení během několika hodin. S ohledem na dodání v rámci Ruské federace bude osciloskop v rukou osoby během 2-3 dnů.

Věnovat pozornost! Zařízení si vede zvláště dobře při identifikaci závad, jako jsou zkraty na sekundárním vinutí, které je zodpovědné za přenos vysokého napětí.

Zařízení umožní člověku diagnostikovat nejen zapalovací cívku, ale i další drobné součástky zkoumaného obvodu. Chcete-li prostudovat výsledky, musíte nainstalovat specializovaný software.

Příklad grafu tvorby jisker:

Bod otevření tranzistoru. Elektrický impuls protéká primárním vinutím a přechází na sekundární, kde dochází k postupné akumulaci energie.
Po vypnutí tranzistoru dojde k okamžitému skoku napětí v kilovoltech. Díky tomu se na špičce svíčky objeví jiskra.
Období existence jiskry.
Charakteristika doznívající síly po snížení napětí.

Když je cívka vadná, puls ve druhém kroku nenastane, testovaný prvek bude nutné vyměnit za nový. Analogicky se kontrolují všechny cívky umístěné v zapalovacím modulu.

Tím považuji rozbor problematiky kontroly zapalovacích cívek za konec. Pokud máte nápad na alternativní způsoby řešení problému, podělte se o něj v komentářích k článku.

Minimální životnost cívky, která vytváří jiskrový výboj na elektrodách zapalovací svíčky, je 100 tisíc km, i když na většině automobilů prvek funguje mnohem déle. Problémy v systému generování jisker obvykle vznikají v důsledku závady jiných částí obvodu. Existují však situace, kdy je nutné zkontrolovat provozuschopnost zapalovací cívky, aby se problém identifikoval odstraněním. Navrhuje se zvážit princip činnosti transformátoru a diagnostické metody v garážových podmínkách.

O principu činnosti a typech cívek

Prvkem je konvenční transformátor sestávající ze dvou vinutí a jádra. První je navinut silným měděným drátem (až 150 závitů), druhý tenkým měděným drátem (až 30 tisíc závitů). Palubní napětí 12 voltů je přiváděno do primárního vinutí, které vytváří elektromagnetické pole kolem jádra.

Cívka převádí nízké napětí na krátkodobý vysokonapěťový impuls následovně:

Po zapnutí zapalování je primární vinutí neustále napájeno 12V.
Když píst ve válci dosáhne horní úvrati, snímač vyšle signál do elektronické řídicí jednotky.
Regulátor přeruší nízkonapěťový napájecí obvod, který generuje krátkodobý vysokonapěťový impuls (20–35 kV) v sekundárním vinutí.
Přes vysokonapěťový izolovaný drát je proud přiváděn do elektrod zapalovací svíčky, kde dochází k silné jiskře. Palivová směs se vznítí.

Chcete-li zkontrolovat výkon zapalovací cívky, musíte pochopit, jaký typ prvku se používá na konkrétním autě. Existují 3 typy transformátorů:

obecně, zajištění jiskření na zapalovacích svíčkách všech válců;
dvouvýstupní – připojuje se k zapalovacím svíčkám 2 válců;
individuální – slouží pouze pro jeden válec.

Společná cívka pracuje v tandemu s rozdělovačem – rozdělovačem zapalování, který směruje jiskru do válců jeden po druhém. Starší vozy byly vybaveny podobnými systémy na moderních autech jsou transformátory se dvěma kontakty nebo malé jednotlivé cívky instalované přímo na zapalovací svíčky.

Dvousvorkové transformátory jsou obvykle spojeny do jedné zapalovací jednotky obsluhující čtyřválcový motor. Najít tento prvek není obtížné – z něj jdou tlusté izolované dráty ke kontaktům zapalovací svíčky.

Známky poruchy transformátoru

Kontrola zapalovací cívky a systému generování jisker jako celku se provádí, když se objeví následující příznaky:

Motor nestartuje a nevykazuje známky života; přívod paliva funguje normálně.
Při volnoběhu pohonná jednotka „troituje“ – pracuje nestabilně, vibruje a má tendenci se zastavit.
Nestabilní výkon se zhoršuje ve vlhkém počasí.
Motor na prudké sešlápnutí plynového pedálu reaguje poruchou a v sacím potrubí nebo výfukovém potrubí jsou možné praskavé zvuky.
Při řazení a dynamické akceleraci je cítit cukání, pozorován pokles výkonu motoru a zvýšení spotřeby benzínu.

Uvedené příznaky nemohou jednoznačně naznačovat poruchu měniče napětí. Například k nestabilnímu provozu motoru při vysoké vlhkosti vzduchu často dochází v důsledku porušení izolace vysokonapěťových vodičů. V každém případě je třeba zkontrolovat všechny zapalovací prvky pomocí testeru a pokusit se vyměnit zapalovací svíčky.

Vysokonapěťová cívka se stává nepoužitelnou z následujících důvodů:

v důsledku přirozeného opotřebení vinutí;
dlouhodobý provoz s přehřátím vyvolává zkrat uvnitř výrobku;
opotřebení se zrychluje při nedostatečném napětí v palubní síti (minimálně 11,5 V);
Příčinou přehřátí vinutí a další poruchy jsou často vysokonapěťové vodiče s nevhodnou izolací.

Normální provoz jednotlivých cívek může být narušen vibracemi pohonné jednotky. V důsledku neustálého „třepání“ uvnitř prvku se mezi závity přeruší drát nebo dojde ke zkratu. Jiskra na zapalovací svíčce zmizí, válec selže.

Diagnostika strojů s rozdělovačem

Kontrola zapalovací cívky na jakémkoli voze začíná vizuální kontrolou:

Ujistěte se, že skříň měniče nemá praskliny, kde uniká olej.
Hledejte na transformátoru známky spálení – černé skvrny nebo zápach přehřáté izolace.
Zkontrolujte napájecí svorky nízkého a vysokého napětí.

Další diagnostika je poměrně jednoduchá: musíte se ujistit, že v obvodech před a za cívkou je napětí. Chcete-li to provést, musíte zachytit okamžik vzniku jiskry – otočte klikovým hřídelem jakýmkoli vhodným způsobem a nastavte píst prvního válce do horní úvratě. Poté postupujte podle pokynů:

Odšroubujte nízkonapěťový vodič z měniče a sejměte kryt rozdělovače.
Zapněte zapalování, přiveďte vodič k zemi auta a otočte jezdcem rozdělovače, čímž se kontakty otevřou (nebo se spustí Hallův senzor).
Pokud mezi kontaktem a částí těla přeskočí malá jiskra, pak se na cívku přivede napětí.
Našroubujte kontakt na místo a vyjměte vysokonapěťový vodič ze zapalovací svíčky prvního válce.
Opřete jej o tělo ve vzdálenosti 1–3 mm a operaci opakujte. Na pracovní cívce přeskočí silná jiskra mezi vodičem a zemí.

Poradenství. Je extrémně nežádoucí držet vysokonapěťový drát holýma rukama během procesu kontroly. Před úrazem elektrickým proudem vás nezachrání ani látkové rukavice, proto je lepší kontakt zafixovat improvizovanými prostředky a přitlačit těžkým předmětem.

Pokud se na výstupu neobjeví jiskra, musíte zapalovací cívku prozvonit multimetrem nebo jiným zařízením s funkcí měření odporu. Ověřovací algoritmus je popsán níže.

Měření odporu vinutí

Je logické předpokládat, že porucha transformátoru spočívá ve vnitřním přerušení nebo zkratu závitů vinutí. V tomto případě se změní odpor na kontaktech nebo zařízení ukáže přerušený elektrický obvod, což se stává častěji při porušení cívky.

Tato možnost diagnostiky je vhodná pro všechny typy převodníků, včetně jednotlivých. Rozdíl spočívá ve způsobu připojení měřicího zařízení a hodnotách referenčního odporu pro prvky různých značek strojů.

Před kontrolou se doporučuje najít na internetu charakteristiky konkrétní cívky. Zjistěte odpor prvního a druhého vinutí a poté pokračujte v diagnostice. Pokud jste nenašli technické parametry transformátoru, použijte průměrné indikátory jako vodítko: na primárním vinutí by měl být odpor od 3 do 5 Ohmů, na sekundárním vinutí – 10–1 kOhm.

Před zahájením diagnostiky odpojte záporný pól baterie a odpojte všechny vodiče od převodníku bez výjimky. Chcete-li zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru, postupujte podle následujících pokynů:

Nastavte zařízení do režimu ohmmetru, což je nejnižší práh měření. U většiny domácích multimetrů je to 200 ohmů.
Připojte svorky ke svorkám primárního vinutí a porovnejte naměřené hodnoty se základními charakteristikami.
Pomocí přepínače zvyšte práh měření na 20 kOhm (kiloohm) a podobně změřte odpor sekundárního obvodu cívky.

U starších cívek jsou vývody prvního vinutí spojeny se dvěma závitovými tyčemi. Druhý musí být měřen přes centrální kontakt pro pancéřový drát a boční kolík se symbolem hmotnosti.

U dvousvorkových transformátorů jsou svorky multimetru zapojeny odlišně. Pro kontrolu primárního okruhu se měření provádí mezi dvěma malými svorkami umístěnými na jedné straně krytu. Sekundární okruh je připojen přes dva velké kontakty, do kterých jsou zasunuty konce vysokonapěťových vodičů.

Doporučení. Neměřte odpor transformátoru pomocí starého vysokonapěťového drátu. Ten může být zlomený nebo roztrhaný a dostanete chybný výsledek.

Při měření jednotlivých cívek se svorky připojují na svorky č. 1 a 3, kam přicházejí konce primárního vinutí. Sekundární okruh je připojen ke kontaktu č. 2 a kolébce umístěné na zapalovací svíčce.

Pokud během diagnostického procesu některého vinutí zařízení vykazuje přerušený obvod, je nutné cívku rozhodně vyměnit. Možnost dvě (vzácná): hodnota odporu je menší nebo větší než hodnota uvedená v charakteristikách. V tomto případě je lepší ukázat převodník autoelektrikáři – provede přesnou diagnostiku a oznámí konečný verdikt – nainstalujte nový náhradní díl nebo vyhledejte problém jinde.