Peugeot 3008 se třese při dálniční rychlosti – důvody a jak to opravit

Ve většině případů je příčinou poruchy nefunkční spojka.

Správná diagnostika šetří čas a peníze, takže nespěchejte s opravou spojky a výměnou vadných dílů. Nejprve pomocí jednoduchých tipů eliminujte poruchy, které mohou souviset s tím, že auto cuká při rozjezdu.

Nejprve zahřejte motor na provozní teplotu. Za druhé se ujistěte, že nejsou žádné problémy s napájením a zapalovacím systémem.

Pokud po provedené práci škubání při startování nezmizí, použijte níže uvedený seznam poruch spojky a způsoby jejich odstranění.

Deformace hnaného disku.
Vyměňte poháněný disk.

Zasekávání náboje hnaného kotouče na drážkách vstupní hřídele převodovky.
Vyčistěte drážky od nečistot, drobná poškození odstraňte pilníkem. Pokud jsou drážky výrazně opotřebené nebo poškozené, vyměňte převodový kotouč a/nebo vstupní hřídel. Před montáží naneste mazivo na klouby CV na drážky.

Výrazné sedání nebo prasknutí pružin tlumičů torzních kmitů, opotřebení oken pro pružiny.
Vyměňte poháněný disk.

Zadření na pracovních plochách setrvačníku nebo přítlačné desky.
Vyměňte sestavu setrvačníku nebo skříně spojky a přítlačného kotouče (košík spojky).

Uvolněné upevnění třecích obložení hnaného kotouče, silné opotřebení nebo praskliny na obložení.
Vyměňte poháněný disk.

Ztráta pružnosti talířů pružin hnaného kotouče.
Vyměňte poháněný disk.

Musíte začít s jasnými věcmi. Pokud jste zkušený řidič, pak sami dobře chápete, že auto může při rozjezdu z dorazu trhnout, pokud spojka prudce sepne. Tedy pokud prudce pustíte spojkový pedál, pak je zcela zřejmé, že by se auto mělo pohybovat trhaně. V tomto případě se nejedná o žádnou poruchu a tato situace je zcela normální. Vše, co musíte udělat, je změnit styl jízdy. Minimálně je potřeba plynule pustit spojku a přidat více plynu. Časem to přijde. Aby se spojkové kotouče zapnuly ​​včas, musíte ve svém autě „cítit“ okamžik záběru. Chcete-li to provést, musíte zařadit první rychlostní stupeň a pokusit se odjet bez sešlápnutí plynového pedálu. Snadno tak ucítíte okamžik záběru spojkových kotoučů.

To se u aut s automatickou převodovkou stát nemůže, protože chybí spojkový pedál. V takových autech stačí plynule sešlápnout plynový pedál a „netrhat“ auto z místa.

Vnější a vnitřní CV klouby

Dalším důvodem, proč auto při rozjezdu cuká, mohou být vnitřní a vnější klouby CV.
Vnitřní klouby CV přenášejí síly ze skříně na nápravové hřídele vozu a poté na kola, což z nich dělá docela důležité prvky v systému odpružení. Vzhledem k tomu, že tyto díly jsou systematicky vystavovány velkému zatížení, mohou selhat. Přítomnost poruchy lze určit podle následujících příznaků: Kloub CV se při zahájení pohybu otáčí, je zde vůle. Z tohoto důvodu může vůz při rozjezdu ze zastávky trhnout. Na silnici může kloub CV klepat. Navíc může být cesta dokonale hladká. Při zatáčení je slyšet křupání vnějších kloubů CV, když se opotřebovávají, mohou se také otáčet a vytvářet cukání, když se auto rozjede. Vnější klouby CV nejčastěji selhávají kvůli jízdě na špatných a nerovných cestách. Z toho vyplývá, že první poruchou, kvůli které auto při rozjezdu cuká, mohou být klouby CV. Jako první je kontrolují na čerpací stanici, když řidič kontaktuje mechanika s podobným problémem. Výměna těchto prvků je rychlá, snadná a většinou nestojí mnoho peněz, pokud mluvíme o domácím voze a ne o vzácném zahraničním voze. Někteří majitelé automobilů si navíc mohou klouby CV vyměnit sami; k tomu budete potřebovat jámu v garáži, malou sadu nástrojů a nové klouby CV, které se prodávají téměř v každém obchodě s automobily.

Druhým možným důvodem je kontrolní bod. Pokud ale převodovka úplně nefunguje, můžete kromě cukání při rozjezdu pozorovat i další projevy: potíže s řazením jakéhokoli převodového stupně, hluk od agregátu atd. Pokud se bavíme o manuální převodovce, pak může být její oprava levná . Je obtížné vyměnit jakékoli zařízení v takovém mechanismu, ale je to možné, a to je něco, co odborníci na čerpacích stanicích provádějí. Pokud dojde k poruše automatické převodovky, situace se zkomplikuje. Jeho oprava bude drahá. Pokud se variátor v automatické převodovce začne trhat, pak servisní stanice nejčastěji nabízí jeho kompletní výměnu, protože oprava je v tomto případě nepraktická. Je těžké diagnostikovat problém, který způsobuje cukání vozu při vlastním rozjezdu. To mohou odhalit pouze specialisté čerpacích stanic při podrobné prohlídce vozu a jeho součástí.

Pokud je hřeben řízení vadný, může se při rozjezdu škubat. Opotřebované prvky tohoto mechanismu se obvykle neopravují – jsou nahrazeny novými. Konce hřebenu řízení mohou také volně viset ve svých polohách, což způsobí škubání při prudké akceleraci a při brzdění. V tomto případě se volant kýve. Nelze vyloučit poškození sloupku řízení (většinou k tomu dochází při nehodě), což může také způsobit škubání při pohybu nebo rozjezdu.

Pokud je vadný mechanismus řízení, měl by řidič cítit vibrace ve volantu a ne jen cukání při rozjezdu. A opět nelze řidiči nic radit ohledně svépomocné opravy. Pochopení mechanismu řízení není o nic snazší než pochopení systému převodovky. Máte tedy přímou cestu k čerpací stanici.

Bohužel, pokud auto při rozjezdu cuká, může podobný jev způsobit i motor. Navíc za to mohou jeho různé systémy. Charakteristickým rysem poruchy motoru jsou skoky v otáčkách klikového hřídele, které lze snadno zaznamenat na tachometru. V tomto případě nemusí motor dobře poslouchat řidiče: nemusí reagovat na sešlápnutí plynového pedálu, může vydávat hluk.

Diagnostikovat, co přesně způsobuje škubání, je poměrně obtížné. Problém může být v systému vstřikování paliva. Pokud jsou například vstřikovače ucpané, palivo poteče do jedné spalovací komory, ale ne do druhé. Může také docházet k neúměrnému promíchávání paliva se vzduchem, které způsobí cukání nejen při rozjezdu ze zastávky, ale i při jízdě po rovné silnici.

Klikový hřídel a palivo

Tento typ problému může způsobit i opotřebení klikového hřídele. Pohyb auta je v tomto případě doprovázen nejen škubáním, ale také klepáním. Špatná kvalita paliva může také způsobit cukání při startování. Některé motory jsou citlivé na benzín, takže stojí za to zkusit natankovat kvalitnější palivo na jiné čerpací stanici a zjistit, zda se při výměně nevyskytne stejný problém. Problém může zmizet. Soudě podle recenzí majitelů automobilů na fórech, porucha opravdu často spočívá v nízké kvalitě benzínu, ale tento jev je vzácný.

Technické vlastnosti Peugeot 3008 GT 1.6 / Peugeot 3008 v zadní části 5 dveří. crossover s motorem o výkonu 156 k, 6 automatických převodovek, vyrobený v letech 2009 až 2013.

Na podzim jsme mluvili o druhé generaci Peugeotu 3008, který byl v Evropě úspěšný, ale svého předchůdce ignoroval. Pojďme se zlepšit! Dnes je v centru naší pravidelné rubriky francouzský crossover od Peugeotu, jehož recenze na internetu jsou většinou negativní. Jeho majitel naopak vidí v autě pouze výhody a ujišťuje, že po generální opravě motoru nezná žádné problémy s „XNUMX“.

„Kapota Sportage se otevřela za jízdy – museli jsme hledat náhradu“

Obyvatel Minsku Jurij vlastní v Bělorusku montovaný Peugeot 3008 již pět let. Muž přiznává, že kompaktní crossover, nebo, jak se někdy na internetu říká, kompaktní dodávka, se v jeho životě objevil téměř náhodou.

— Předtím měla naše rodina Kia Sportage, na kterou v roce 2016 postupně končila záruka. Jednoho dne jsem jel po kruhovém objezdu a za jízdy se otevřela kapota auta,“ vzpomíná Bělorus. — Před pár dny vypršelo pojištění CASCO a můj otec se z nějakého důvodu rozhodl, že ho neprodlouží. Poškozená Sportage byla odeslána na opravu a na nás čtyři zbylo jediné auto, takže jsme se nakonec všichni rozhodli vybrat náhradu.

Nejprve se muž s rodinou šel podívat na nejprodávanější Volkswagen Polo, ale sedan se mu zdál málo prostorný a prostorný a Renault Logan nebyl příliš pohodlný. Dealer Peugeot tehdy zaujal Yuriho především finančním programem s bezúročnými splátkami. Při platbě 40 % zálohy byl zůstatek vázaný na euro rozdělen na dva roky rovným dílem.

— Líbil se nám v Bělorusku sestavený Peugeot 3008, díky kterému jeho cena v maximální konfiguraci činila 21 500 eur. Byl smontován v Unisonu a schéma dodávek do naší země se ukázalo být poměrně komplikované: zpočátku se vozy vyráběly ve Francii, poté byly hotové vozy dodány do Litvy, kde z nich byla odstraněna „krabice“ a motor. Kvůli tomu byla auta přivezena do Běloruska ve formě autosad, což ušetřilo na celním odbavení. To je mimochodem a priori velké plus, protože náhradní díly byly vždy k dispozici, to znamená, že jsme na ně nemuseli čekat za všechny roky provozu,“ říká Yuri.

— Přestože je náš Peugeot 3008 přepracovanou verzí první generace modelového roku 2010, v té době (a ani nyní – proč se skrývat) vůz nevypadal zastarale. Crossover je dobře navržen a promyšlen po všech stránkách: i vysoký řidič se za volantem cítí pohodlně. Nechybí spousta pohodlných šuplíků, projekční displej, nicméně nevýhodou je, že zde není místo pro chytrý telefon. Francouzi si zřejmě před deseti lety nepředstavovali, že všude se budou používat chytré telefony. Jinak „tři tisíce osm“ vyvolává sympatie.

„Po 83 tisících jsem musel „repasovat“ motor“

V tuto chvíli Yuri vlastní Peugeot 3008 4,5 roku, z toho dva roky měl crossover tovární záruku. Je pravda, že náš hrdina zdůrazňuje, že prodejce nabídl prodlouženou servisní smlouvu za 400 eur, díky čemuž se záruční doba zvýšila na pět let nebo 160 tisíc najetých kilometrů.

— Tento návrh se mi zdál velmi praktický, protože tento doplněk rozšiřuje přípustné kilometry pro tovární součásti a sestavy. Pro mě to byla správná investice, protože pod kapotou Peugeotu je 1,6litrový motor THP, který byl vyvinut společně s BMW. Byly instalovány na Mini i BMW a motor se ukázal jako extrémně nespolehlivý.

Benzínový motor o výkonu 150 koní zrychlí Peugeot na 100 km/h za 9,5 sekundy

Benzinová jednotka EP6DT o objemu 1,6 litru má napjatý tepelný režim. Vodní čerpadlo, termostat a snímač teploty chladicí kapaliny nejsou nijak zvlášť spolehlivé. Jejich porucha poměrně často vede k prasklinám v hlavě válců nebo ztrátě sedel ventilů. Kromě výše uvedených problémů koksování maziva v olejových přívodních trubkách značně snižuje životnost turbíny.

1,6litrový turbobenzín je spárován se šestistupňovým měničem točivého momentu Aisin

— Tento motor si mezi majiteli získal proslulost díky častým velkým opravám a nízkému počtu najetých kilometrů. Nejprve při 23 tisících km v záruce měnili řetěz s napínáky a pak se problém s jeho natahováním opakoval při 60 tisících km,“ vzpomíná Yuri. — V 83 tisících kilometrech začalo silné spalování oleje, po kterém proběhla generální oprava motoru v souladu se servisní smlouvou.

Náš hrdina se netají tím, že navrhl, aby zástupci prodejce motor vyměnili. Zdálo se mu, že takové řešení vypadá jednodušeji, ale odborníci muže odradili. Důvod je jednoduchý: výměna elektrárny nezbaví motor jeho „boláků“ a generální oprava pomocí revizních opravných sad dá majiteli zapomenout na všechny problémy.

— Ve skutečnosti ze starého motoru zbyla jen karoserie, protože byly vyměněny všechny vnitřnosti. Prodloužená záruka a jednorázové náklady na její prodloužení se samozřejmě vyplatily: 400 eur místo 2 500 eur za „kapitál“, přiznává majitel. — Ve skutečnosti jsem tento Peugeot 3008 nekoupil z hlediska investice, aniž bych měl na paměti, jak by bylo výhodnější prodat jej na sekundárním trhu. Myslím si, že auto by mělo v první řadě řešit vaše každodenní potřeby, a pokud vyjdete z ekonomické složky, pak je mnohem výhodnější využít taxi nebo sdílení aut.

— Standardní olejový servis pro můj Peugeot, i když jej stále nechávám servisovat „úředníci“, stojí kolem 150 USD. To je výrazně méně než například průměrná údržba zcela nového Geely Coolray. Tuto částku považuji za férovou při použití pouze originálních náhradních dílů, spotřebního materiálu a drahého oleje 0w30.

— Je zde vysokotlaká turbína, takže příliš hospodárná a pomalá jízda pro ni nebude dobrá. Čas od času se vyplatí Peugeotu pořádně zrychlit, aby motor držel v dostatečně vysokých otáčkách. Zpočátku, když jsem chtěl vidět nízké hodnoty spotřeby, se mi podařilo dosáhnout průměrné spotřeby 8,4 litru, ale nyní se nestydím a využívám schopnosti vozu naplno. Spotřeba se tak v městském cyklu drží kolem 11 litrů. Minimum na „plavbu“ je 6,8 litru benzínu AI-95.

„Vypadá to kompaktně, ale můžete v něm snadno přepravovat ledničku“

Majitel pět let starého Peugeotu 3008 sdílí názor, že polohování modelu je dost zvláštní. Francouzská značka jej „nazvala“ crossoverem a na internetu mají uživatelé „třítisícovku“ spíše za kompaktní dodávku.

— Auto má docela dobrou světlou výšku – 180 mm, což neslibuje fenomenální průchodnost terénem pro přední náhon, ale zároveň mě to nerozčiluje. K dispozici jsou dva jízdní režimy: sportovní a pro jízdu na zledovatělém povrchu nebo ve sněhu. Tak či onak, za celou dobu používání jsem se na něm ani jednou nezasekl.

— Díky svému aerodynamickému tvaru má Peugeot vynikající přilnavost na dálnici i při rychlosti 170 km/h. Odpružení je zde poměrně tuhé a nebýt pohodlných sedadel, vypadávala by vám páteř po každém nárazu – přeci jen je to auto na dobré silnice. Při jízdě se ale auto chová poslušně a při zatáčení nepadá na bok.

Podle majitele je i přes střední třídu odpružení Peugeot 3008 vybaveno systémem DRC (Dynamic Rolling Control). Je založen na hydraulických prvcích, které jsou pumpovány do tlumiče, když se zvyšuje jeho zatížení. Systém je složitý a má krátkou životnost: při absenci prodloužené záruky bude majitel muset zaplatit 800 dolarů za každý.

„V naší rodině jsme měli auta různých tříd: s ventilací sedadel a dokonce masáží, ale pohodlí sezení na sedadlech Peugeot není horší než zástupci prémiového segmentu,“ říká obyvatel Minsku. — Zdá se mi, že to, že jsem jel do Moskvy, Varšavy a Prahy na jedno posezení, vypovídá o pohodlí hodně.

Yuri nahradil zastaralý multimediální systém modernějším

Mezi „housky“ modelu majitel považuje panoramatickou střechu, která ve skutečnosti začíná od čelního skla a končí nad sedadly pro cestující. Je pravda, že v zimě je to spíše mínus – interiér se zahřeje velmi dlouho.

— Tlačítka na centrálním panelu jsou provedena ve formě páčkových spínačů – jako ty, které lze nalézt v kokpitu letadla. Uvnitř je opravdu hodně místa, i když zvenku působí crossover docela kompaktně.

V maximální konfiguraci Peugeotu 3008 byla instalována adaptivní bi-xenonová optika

— Podle mého názoru má toto auto nejpohodlnější konfiguraci kufru mezi těmi auty, jaké jsem kdy viděl. Vyrábí se třípatrový. Na prvním je plnohodnotné rezervní kolo, pak nastavitelné druhé a pak samotný zavazadlový prostor. Pevnou polici lze také vždy libovolně přeskládat. Navíc je k dispozici skládací strana, která je poměrně odolná vzhledem k zatížení. Taková řešení najdeme v Land Roveru a BMW, ale málokdo očekává, že je uvidí v Peugeotu.

Sedadlo spolujezdce má elektrický pohon a po složení s kufrem a zadní pohovkou tvoří rovnou plochu. Díky tomu Yuri snadno přepravil dvoumetrovou lednici a třímetrovou roli linolea do „3008“.

Majitel francouzského crossoveru je přesvědčen, že auto je v dobrém stavu, ale souhlasí s diagnostikou na nezávislé servisní stanici sítě Bosch Car Service – TITAN Motors. Yuri přiznává: prodloužená záruka končí za šest měsíců, takže je lepší se o nezbytných výměnách nebo opravách informovat hned teď. Společně s ním chodíme ke specialistům.

Na výtahu

Při umístění vozu na zvedák odborný znalec ihned prohlédne karoserii. Specialista poznamenává: na pravém předním blatníku jsou malé oblasti koroze, kterým by měl majitel věnovat pozornost.

— Opravdu je zde nepříliš spolehlivý motor, kterého se na sekundárním trhu obávají. Ale pokud mohu soudit ze zkušenosti, po generální opravě pomocí revizních opravných sad nezpůsobují motory žádné potíže. Doporučuji také věnovat zvláštní pozornost turbíně, která také není příliš spolehlivá.

— Odpružení zde není tak složité jako u prémiových vozů, to je fakt. Jediným slabým místem je systém DRC, majitel potřebuje utratit spoustu peněz na opravu každých 80 tisíc km, hlásí mistr. — Nenašel jsem žádnou vůli a celkově je podvozek v dobrém stavu. Doporučuji vyměnit zadní brzdové kotouče a destičky. Opotřebení kotoučů je již vidět a destičky mají krátkou životnost.

Při kontrole odpružení si servisní technik všiml svorky, která zajišťuje snímač hladiny pohybu. Očividně to není továrna. Majitel zatím nezjistil, kdo je „autorem“ této designové úpravy.

Specialista navíc našemu hrdinovi poradil, aby vyměnil zvlnění tlumiče a také aktualizoval brzdovou kapalinu.

Diagnostika elektronických jednotek Peugeot 3008 neodhalila aktivní chyby v systému vozidla.

Vlastníte crossover nebo skutečné SUV a chcete si o tom popovídat? Napište nám na news@av.uveďte najeté kilometry vozu, rok výroby, motor a cokoli dalšího, co považujete za nutné (pokud je vůz na prodej, čekáme na odkaz na inzerát v katalogu av.by ). Vaše dopisy budeme rádi přijímat!

av.by vyjadřuje poděkování síti autoservisů Bosch Car Service za pomoc při přípravě materiálu.

V naší databázi inzerátů začínají nabídky na prodej tlumičů pro Renault Koleos od 119 rublů