Měli byste při jízdě do kopce podřadit?

Kde lépe než zde se zeptat, v jaké výbavě vylézt v zimě na strmou horu. Včera jsem vylezl na zasněženou horu (více než 15%, délka stoupání cca 150m), rozježděnou, ale neuklizenou, začal jsem lézt na 3., přešel na 2., jak jsem lezl, v důsledku toho jsem stál uprostřed z hory, zkusil to ještě dvakrát, stejný příběh), jel pouze na kabelu. Řekněte mi, jak správně vylézt v zimě do prudkého kopce.

Řekněte mi, jak správně vylézt v zimě do prudkého kopce.

V jakémkoli převodovém stupni, na základě stavu vozovky, ale na ZIMNÍCH PNEU.

Jaký máš problém – klouzalo to? Jaké pneumatiky jsou na autě?

Dreamkastik
14.12.2015, 11: 16
Možná je to všechno o pneumatikách?
14.12.2015, 11: 19

Co máš za problém Neklouzlo to, jen to přestalo táhnout a hotovo.
Možná je to všechno o pneumatikách? Nejde o pneumatiky, pneumatiky jsou nové

Nesklouzl jsem, prostě jsem přestal táhnout a hotovo

Takže stojí za to jít do servisního střediska, protože auto nepojede. To není velké – má více než 100 klisen.

Nebo něco skrýváte a neříkáte to.
Otupil se motor nebo se prudce točil, ale auto se nehýbalo?

Pokud motor řval, ale kola se neprotáčela, znamená to poškozenou spojku.
Pokud motor řval a kola se protáčela, ale auto se nehýbalo, znamená to plešaté letní pneumatiky.
Pokud se motor otupil a nemohl vás vytáhnout do kopce na vozovce na nízký převod, znamená to, že jste jeli na kole nebo vám pod kapotou zbyl jen 1 kůň a zbytek utekl :)

Nebo něco skrýváte a neříkáte to.
Otupil se motor nebo se prudce točil, ale auto se nehýbalo? na podobném kopci. letěl trochu kratší z akcelerace, ale na téhle hoře jsem se prostě bál spálit spojku

Viktore, marně množíte příspěvky, mluvíte o Ničem.

Začněte příběh jako ve škole – popořadě a podrobně, jako vysvětlující příběh.
Kam jsi šel, jak jsi šel, co se stalo, co jsi dělal?

při lezení jsem přešel na 2., v důsledku toho jsem skončil uprostřed hory,
Rozlušti, co jsi řekl.

Proč jsi nezařadil 1. rychlostní stupeň?

Gagarinety, požádal jsem o radu, abych pochopil, co dělám špatně při výstupu na horu. nemluvím o mé osobnosti

14.12.2015, 11: 31
Viktoro, odpovězte podrobně na příspěvek 7
auto zkoušející
14.12.2015, 11: 43

Victoro, tady to máš. jak jsem přestal a proč, jak jsem se již ptal
Pokud motor řval, ale kola se neprotáčela, znamená to poškozenou spojku.
Pokud motor řval a kola se protáčela, ale auto se nehýbalo, znamená to plešaté letní pneumatiky.
Pokud je motor tupý a nelze jej vytáhnout do kopce na vozovce na nízký převodový stupeň

Přidáno po 2 minutách
Obecně platí, že pro zvedání platí nižší převody a vyšší otáčky. Pokud je během procesu zvedání nutné provést některé z výše uvedených úprav, znamená to, že výběr byl zpočátku špatný.

Victoro, radím ti, nestyď se za svůj odstup od techniky, ale prostě odpověz na otázky :) Každý sem chodí s otázkami pro odpovědi.

Jel jsem na zasněženou horu, cestou nahoru byl trochu nepořádek, při sjezdu to bylo vyválené do hladka, zkusil jsem nejdřív zrychlit v protijedoucím pruhu, naštěstí v protijedoucím nebyla žádná auta pruhu, jel jsem část hory, auto začalo zastavovat, zkusil jsem zařadit na první, abych jel těsně, nešlo to, dostal se do smyku a otočil se dozadu. sjel, podruhé jsem jel ze zrychlení ve svém pruhu, ale trochu špatně vypočítal vzdálenost před autem před sebou, musel jsem zpomalit a opakoval se stejný příběh, podruhé před horou jsem přešel na 2., jel kousek dál a taky zastavil, dál nezačala bouřka, volali kamarádi ze Shievi Niva, vytáhli mě.
Jen se chci naučit překonat takový kopec sám, nemám dost zkušeností s takovým řízením, auto je silné, ale těsnění není moc dobré

nevyšel dostal do skluzu

Zde bez otázek přejděme ke gumě.

Napište model pneumatiky.

auto zkoušející
14.12.2015, 11: 50

Victore, jak jsem již řekl, vyhýbej se náhlým pohybům. jak s plynovým pedálem, tak s řazením. Ale problém pneumatik nezmizí – možná je toto stoupání pro vaše pneumatiky prostě příliš náročné.

Nové pneumatiky Motador jsou s hroty, nejde o gumu, ale o těsnění mezi volantem a . osmička VAZ překonala toto stoupání poprvé, chci pochopit a naučit se překonat toto stoupání, jsem připraven spálit spoustu benzínu, abych se naučil, prosím, naučte mě to, a já to zkusím, protože všechno přichází se zkušenostmi a své vlastní chyby

auto zkoušející
14.12.2015, 12: 08

Nové pneumatiky Motador s hroty

Ve sněhových podmínkách nezáleží na tom, zda jsou nebo nejsou trny.
osmička VAZ toto stoupání překonala poprvé

Guma je zubatější + váha je poněkud menší.

A už jsem řekl doporučení.

14.12.2015, 12: 11
+ trochu lehčí váha.
Ale Cross má větší sílu
auto zkoušející
14.12.2015, 12: 16

Ale Cross má větší sílu

Výkon motoru za takových podmínek je jedním z posledních ovlivňujících faktorů. a možná jeho redundance naopak ruší.

14.12.2015, 12: 23
Neslyšel jsem nic kromě jízdy na nižší rychlostní stupeň, díky i za to, zkusím to
auto zkoušející
14.12.2015, 12: 32

Neslyšel nic kromě jízdy na nízký rychlostní stupeň

Co jiného můžete doporučit, pokud tomu tak je? nízký převod + vysoké otáčky. Jel jsem do kopce – je možné snížit otáčky motoru, ale pokud možno nezvyšovat, a to i prudce. Váš motor má dost hlouposti na to, aby vám při třetím rychlostním stupni prokluzovaly pneumatiky. takže ještě jednou zopakuji prudké pohyby – není potřeba.

Victoro, Co se týče stoupání, bez ohledu na roční období.

*Pokud vezmeme v úvahu, že jste jediný, kdo jde do kopce.

Zrychlíte před stoupáním na maximální slušnou rychlost v tomto úseku – (4-5 rychlostních stupňů 90-100 km/h) – poté, když auto jede nahoru, začnete snižovat tlak na plynový pedál, např. auto vylezlo do kopce rychlostí 90-100, mírně uvolníte plyn, abyste neztratili kontakt s povrchem vozovky a vaše rychlost na vrcholu se již blíží 50-60 nebo tak. Tito. auto jede na horu téměř setrvačností. Pokud máte pocit, že je auto na daný převod trochu těžké, můžete jít o stupínek dolů. Hlavní je moc netlačit na spoušť a nezpůsobit sklouznutí gumy.

*No, navíc sázím na Hnusné pneumatiky (jelikož Niva přijela na jakýchsi pneumatikách a na první rychlostní stupeň ti vytáhla auto do kopce a ani se nezadusila), ačkoliv jsi nenaznačil Označení na viz jeho testy. Potřebujete model matadora.

Pokud vás Niva vytáhla na HORU, znamená to, že na svahu nebyl žádný led. Pokud není náledí a auto klouže, tak lze pneumatiky rovnou vyhodit do šrotu

Zdá se mi, že Cross na třetí rychlostní stupeň zvládne téměř každou horu, zvlášť v 16kl. motor. Co se týče rychlosti, mám 8kl. a pak, na třetí se dá zmáčknout do 100 a otáčky ještě nejsou maximální, ale šestnáctka je více otáčková – maximální výkon ve vysokých otáčkách. Hlavní je nezapnout stoupání a neměnit náhle plyn. Samozřejmě je potřeba hledět na kvalitu vozovky. Pokud je jasno, je led, tak opatrně s plynem a pokud je to sněhová kaše, tak začněte odspodu s pantoflem na podlaze a volanty.

Nějak jsem koukal na video o prvních testovacích jízdách, když novináři dali Cross do písku a šli ho vyhrabat, profesionálka sedla za volant, trochu s ním zahoupala, přidala plyn, ona pomaličku začala plazit se a vyskakovat, jen proudy písku na všechny strany.

Když jsem měl matadora s hřeby, jednou mi nasadili Micheliny s hřeby, no, chystal jsem se je nasadit až do příští zimy, ale stalo se, že jsem propíchl jednu pneumatiku, tak jsem se rozhodl pro tu příležitost nasadit Micheliny. Pak jsem je řídil a byl jsem prostě ohromen, jaký velký rozdíl je v tom od matadorů, zdálo se mi, že jezdím v létě na letních pneumatikách. Prostě vyjeli z místa a zatáčeli jako na kolejích. Takže matadoři mohou být důvodem neúspěchů.
Mimochodem, jednou jsem zkoušel vytáhnout známého na podobný kopec s lanem, úplně se mu rozbilo auto, nic z toho, ani při akceleraci začala prokluzovat kola. Nepamatuji si, jaké pneumatiky jsem tehdy měl, možná stejní matadoři.

Moji přátelé! Podle mého názoru se můj přítel jednoduše zasekl ve sněhové kaši v náročném stoupání, když se sněhová kaše tvořila při výstupu při teplotě ne nižší než -3, kdy sníh ztěžkl. Sám podobné výstupy lezu každou zimu. A jsou malé ve stupních a na délku, ale každý má mírný ohyb, který mu neumožňuje spadnout na stranu (v jednom případě keře s roklí, ve druhém zděný plot), navíc pod tímto sněhová kaše je tam skrytý led – následky předchozích neúspěšných pokusů místních majitelů klasik vylézt kopec na holých letních pneumatikách. Jak jste pochopili, v samotné zatáčce je také led. Tam máme pouze vozidla Niva. Tuaregové, Geliki, UAZ-bukhanka odpočívají a čekají, až na ně přijde řada k Nivě na krajce. Tam se kola prostě zaseknou a sněhová břečka auto přirozeně zpomalí a donutí ho sjet na první místo, v tu chvíli přirozeně začíná zbytečná nápravová skříň.

Victore, pokud byl nepořádek hluboký, tak se snaž moc netočit volantem, aby zadní kola sledovala stopu předních No, pneumatiky samotné nejsou moc dobré. Asi nevíte, jak rychle a správně podřadit, takže hned zařadíte jeden rychlostní stupeň a motor vytáčíte, ale při jízdě do kopce náhle nepřidáváte plyn. Občas pomůže ubrat plyn, ale to v případě, že už jste nahoře a stačí vytáhnout nahoru jen zadní kola.

Guma znamená hodně. Jednou jsem pozoroval další facepalm, kdy Tuareg s pohonem všech kol nemohl vyjet do kopce a všelijaké groše a sekáče projížděly, aniž by se vůbec namáhaly.

Přidáno po 6 minutách
Victore, pokud byl nepořádek hluboký, tak se snaž moc netočit volantem, aby zadní kola sledovala stopu předních No, pneumatiky samotné nejsou moc dobré. Asi nevíte, jak rychle a správně podřadit, takže hned zařadíte jeden rychlostní stupeň a motor vytáčíte, ale při jízdě do kopce náhle nepřidáváte plyn. Občas pomůže ubrat plyn, ale to v případě, že už jste nahoře a stačí vytáhnout nahoru jen zadní kola.

Kolikrát jsem se v takových situacích ocitl, vždy bylo nejlepší zrychlit a narazit na podlahu. Nejrůznější hrátky se spojkou a plynem a pokusy zabránit zadření nápravového boxu většinou vedou k selhání. Obvykle v zasněžené hoře pomáhá tupý útok teniskou na podlahu, ne vždy napoprvé, ale většinou to funguje. Je také důležité, abyste při klouzání dozadu nevyšli z vyjetých kolejí, jinak byste mohli skončit ani tady, ani tam.
Jednou jsem se svezl a narazil na obrubník, a je to, ani dopředu, ani dozadu. Bylo dobré točit volantem a mít čas na zrychlení a škrábání přes silnici v tomto smyslu je pohon předních kol pohodlnější než zadní;

Všemožné hrátky se spojkou a plynem a pokusy zabránit zadrhávání nápravového boxu obvykle vedou k selhání, to vyžaduje zkušenosti! Pro začínajícího nebo nejistého řidiče je lepší použít akceleraci.

To vyžaduje zkušenosti! Pro začínajícího nebo nejistého řidiče je lepší použít akceleraci. V řízení nejsem nováček, ale nemám moc zkušeností s překonáváním kopců, většinou jsem jezdil zrychlením

Přidáno po 1 minutě
V pátek pojedu na dovolenou a naučím se překonat kopec, který jsem nedokázal vylézt, s ohledem na všechny vaše rady

15.12.2015, 10: 14
Viktore, napiš později :)
15.12.2015, 11: 46

a naučím se překonat kopec, který jsem nemohl vylézt Možná před přiblížením se k kopci, ne ze zrychlení, ale prvního a plazit se ustálenou rychlostí 1-1500, možná trochu víc. Podívejte se na ručičku teploměru.

Lze nainstalovat i uzávěrku diferenciálu (samotný rozdíl 6,5-10 tr. + montáž) – pokud je takto celá silnice celoročně (např. dům na kopci). Efekt to určitě bude. Ale tam se změní některé další parametry, i když kdokoli to vědomě nastavil, vše je velmi dobré. Jsme šťastní, soudě podle recenzí je vlastně CHCI.

A dostat se do diagonální nesouososti může také způsobit prokluzování jednoho kola. I při zatáčení se dá zařadit 2. rychlostní stupeň bez spojky, stalo se to nejednou, když jsem jel na hlavní silnici a abych se nestal překážkou, sešlápl plyn.
Navíc se zadním náhonem se daly zdolávat právě takové kopce, nebo tam byl například stále jistý záběr pod zadními koly, ale vpředu byl zlom a nepořádek.

Po VAZ2121 bylo mnoho věcí, které se mi nelíbily, ale rozhodně existuje více výhod – protože. 21. století a máme asfalt i na provinčních ulicích.

INOTE, u prvního to nestojí za to. Tady je ten druhý – můžete. Na Crossu je první a druhý rychlostní stupeň natažený více než v jednoduché Kalině a v dobrých rychlostech naberete dostatečnou rychlost.

Ten první za to nestojí. Ano, možná je možné jít na 2., pokud nemusíte přepínat, jinak se rytmus ztratí, 15 % se nezdá jako taková hora, že byste to nedali.

Možná před nájezdem do kopce ne ze zrychlení, ale zařaďte 1. a plazte se ustálenou rychlostí 1500-2000, možná trochu víc. Podívejte se na ručičku teploměru.
Tato možnost také s největší pravděpodobností není.
Zrychlíte před stoupáním na maximální slušnou rychlost v tomto úseku – (4-5 rychlostních stupňů 90-100 km/h) – poté, když auto jede nahoru, začnete snižovat tlak na plynový pedál, např. auto vylezlo do kopce rychlostí 90-100, mírně uvolníte plyn, abyste neztratili kontakt s povrchem vozovky a vaše rychlost na vrcholu se již blíží 50-60 nebo tak. Tito. Auto jede na horu téměř setrvačností.
Ale toto je možnost.
Jednoho dne v létě jsem stoupal do prudkého kopce 20-25 stupňů, možná 30 (nikdo to nezměřil), dlouhý 150 metrů, nedá se nijak zvlášť rychle zrychlit – cesta je polní cesta, ne tak horko . Při ustálené rychlosti 2000-2500 jsem se nemohl dostat na první místo. V polovině stoupání začalo auto zpomalovat a ke konci prostě dostalo smyk. A když jsem na n-tý pokus začal uvolňovat plynový pedál, ve chvíli, kdy auto začalo trochu klouzat. A pak jsem se zastavil. Výsledkem bylo, že na vrcholu hory byly mé otáčky asi 900-1000.
A pak jsem pochopil. Hlavní je neztratit trakci.

Ale toto je možnost.
Jednoho dne v létě jsem stoupal do prudkého kopce 20-25 stupňů, možná 30 (nikdo to nezměřil), dlouhý 150 metrů, nedá se nijak zvlášť rychle zrychlit – cesta je polní cesta, ne tak horko . Při ustálené rychlosti 2000-2500 jsem se nemohl dostat na první místo. V polovině stoupání začalo auto zpomalovat a ke konci prostě dostalo smyk. A když jsem na n-tý pokus začal uvolňovat plynový pedál, ve chvíli, kdy auto začalo trochu klouzat. A pak jsem se zastavil. Výsledkem bylo, že na vrcholu hory byly mé otáčky asi 900-1000.
A pak jsem pochopil. Hlavní je neztratit trakci.

Snažíte se napodobit antirezervační systém, ale v terénu je to k ničemu, dokonce i návod říká, že mimo silnici se musí vypnout. Protismyk mám, to vám můžu s jistotou říct, překáží jen v rozbředlém sněhu. Loni jsem uvízl v závěji, ani sem ani tam, kola prostě nešla protáčet, vypnul jsem antibox a hned ho vyškrábal.
V zasněženém kopci jsem položil pantofle na podlahu a dupal, dupal, dupal, to je jediný způsob. Stačí mít čas otočit volantem.

Ale toto je možnost. 60 km/h ve 4. stoupání je úžasných. Je dobře, že tam není žádný sacharid nebo distributor, jinak by zvuky okamžitě daly najevo, že to nemáte dělat! 3. se točí perfektně na 100, měli byste to použít, pokud chcete opravdu letět a ne najíždět))

To vyžaduje zkušenosti! Pro začínajícího nebo nejistého řidiče je lepší použít akceleraci.

O zkušenostech. Žil jsem celý svůj život v Kemerovu, pokud nevíte, kolik sněhu je v zimě, pak mohu hledat fotku své dcery na pozadí garáže zcela zakryté střechou. A to, co se děje na jaře, kdy půlmetrový nájezd ve dvorech a garážích začne tát, nelze nazvat jinak než plechovým. (z referenční knihy výška sněhové pokrývky v polovině března 50-300 cm) Od devadesátých let jezdím pouze s předním náhonem a manuální převodovkou. Na stroji jen poslední rok a půl.

15.12.2015, 22: 04
Pomůže jízda do kopce zpátečkou?
15.12.2015, 22: 32

Pomůže jízda do kopce zpátečkou?
Zkuste to a napište KAMAZ, který jde dolů z hory v opačném směru skrz černou půdu
Proč pozpátku? Tak mě chtěl prdel předjet.

Zkuste to a napište KAMAZ, který jde dolů z hory v opačném směru skrz černou půdu
Proč pozpátku? Tak mě chtěl prdel předjet. z celého sousloví jsem pouze pochopil otázku a odpovídám na ni) při jízdě vzad do kopce je více zatěžována přední hnací náprava, což snižuje pravděpodobnost prokluzu kol, slyšel jsem, že to jde i na náledí podmínek, proto otázka – pomůže to v tomto případě na zasněžených silnicích? Je jasné, že takhle dlouho nepojedeš, ale pokud je kopec malý.

SkySeven, myslím, že to někdy může pomoci. Při pohybu do kopce při zpětném chodu se gravitační vektor posune blíže k hnací nápravě – hnací kola budou tlačit trochu silněji.

SkySeven, a když mají kola směrový běhoun, myslíš, že budou lépe veslovat v protisměru?