Které auto je lepší pro lov a rybaření?

Moje rybářské výpravy začaly na konci minulého století, i když jsem v těch letech musel nejčastěji využívat veřejnou dopravu. Ale brzy se rybářské výpravy začaly konat výhradně offline. V průběhu let se objevovalo stále více nových bodů, vzdálenosti se zvyšovaly – z 50 km od města na několik set a dokonce i tisíce, od jednodenních výletů po plnohodnotné expedice. Zkušenosti se hromadily. Dnes tato zkušenost zahrnuje seznam tří desítek aut různých značek a modelů, které byly mými „rybářskými auty“. A teď, když sleduji, jak se rozhořela další bitva na téma výběru ideální dopravy pro rybáře, vidím, jak moc jsme my, rybáři, ovlivněni stereotypy, které často odvádějí od podstaty věci. Faktem je, že ve většině případů si lidé vytvářejí image jakéhosi ideálního auta, většinou připraveného SUV s nepostradatelným snížením, samozřejmě s rámem, dost asketickým a vždy s pneumatikami AT nebo MT. Obecně v mnohém připomínající monstra z nájezdů na trofeje. A jakmile nabídnete nějaký ten sériový crossover nebo kombík s pohonem všech kol, jako odpověď létají prázdné plastové lahve a rozhořčené výkřiky, jejichž smysl se scvrkává na jednoduchou myšlenku – tohle je auto pro všechno, jen ne pro rybolov. No zkusme v klidu bod po bodu přijít na to, co je opravdu důležité a v jakých případech, dejme si dohromady obrázek ideálního auta na rybářské výpravy, pokud se nám to ovšem povede. A než přejdeme přímo k diskusi o detailech, chci upozornit na poměrně zřejmý aspekt – při výběru jakékoli věci si musíte představit podmínky, ve kterých bude používána. Půjde o speciální SUV určené výhradně pro venkovské výlety, nebo s ním plánujete jezdit i ve městě? Kam chodíš nejčastěji na ryby? Jaký je stav vozovky na vaší trase? Je potřeba převézt loď na přívěsu, převézt loď v kufru nebo na vás v cílové destinaci čeká velký rybářský trawler? Kolik lidí s vámi cestuje a jak dlouho tyto cesty trvají? Nakonec, jak daleko budete muset cestovat, abyste dosáhli svého cíle? Samozřejmě se v budoucnu budu spoléhat na osobní zkušenosti, i když pro čistotu experimentu jsem vyzpovídal tucet přátel, kteří byli také rybářskými nadšenci. Moje osobní zkušenost například zahrnuje výlety tří kategorií: s lodí na přívěsu na velké vzdálenosti (více než 600 km), někdy i přes hranice; relativně krátké expediční cesty, ale veškeré vybavení musí být umístěno v kufru; krátké jednodenní výlety, často zcela bez lodi. Pohon čtyř kol Začněme tím, co je zřejmé. Jsem si jistý, že pokud provedete průzkum mezi fanoušky rybaření, pak bude přítomnost pohonu všech kol s největší pravděpodobností na prvním místě mezi nejnutnějšími věcmi. Ale je to vždy tak důležité? Na jedné straně, po vyhodnocení výletů za posledních několik let a porovnání mých dat se statistikami mých kolegů, jsem došel k závěru, že více než devadesát procent rybářských výletů nezahrnuje vůbec žádné terénní podmínky ( pro některé může být toto číslo ještě vyšší). Často vedou po dobrých asfaltových cestách a až závěrečný úsek je silnice bez povrchu. Procento se může lišit, ale i v případech, kdy jsme museli překonat 100–150 km polní cesty, byla dostupná pro většinu druhů dopravy, snad s výjimkou sportovních vozů. Za zmínku stojí, že určitá část nájezdů se netýká ani lesních cest a rybáři prostě jezdí na nějakou základnu. A cesta do Skandinávie dopadne úplně asfaltově, kde jsou silnice v podstatě všude. Na druhou stranu jsou opravdu odlehlá místa, kam se s monopostem, nízkým posazem a běžnými silničními pneumatikami nedostanete. Takových míst je málo, ale právě pro ně je pohon všech kol povinnou volbou. Na podporu nutnosti pohonu všech kol však existuje ještě jeden významný argument. Jedná se o situaci, kdy svou loď přepravujete na přívěsu. Pokud loď váží více než tunu, o formátu 4×4 se ani nemluví, bez ohledu na to, v jakých podmínkách musí být spuštěn. Pokud loď váží méně, pak vše závisí na podmínkách adheze (spouštění a zvedání lodi). V místě vybaveném skluzem, který není příliš strmý, a takové jsou vzácné a zpravidla poblíž měst, s docela lehkým člunem (například RIB dlouhým do 5 m), dokonce i sedanem s předními pohon kol tento úkol zvládne. Přestože budete často držet pohromadě, negativně to ovlivní životnost převodovky – koneckonců třída cestujících není určena pro takové zatížení. Ale někdy je to jako výjimka přijatelné. Pokud však dojde k uvíznutí v divokých podmínkách, na nevybavených místech a hmotnost člunu se blíží váze běžného osobního automobilu (1–1,5 tuny), pouze přítomnost pohonu všech kol a motoru s vysokým točivým momentem vám umožní vytáhnout plavidlo na pevninu. Z osobní zkušenosti: sériové SUV velikosti Toyota Land Cruiser Prado nebo Mitsubishi Pajero se s tímto úkolem snadno vypořádá, pokud loď není delší než sedm metrů. Pokud je vaše jachta větší a vybavená silnějším motorem (někdy to může být „dvojče“ motorů o výkonu 250–300 koní), měli byste se blíže podívat na třídu těžkých vah, jako je Toyota Tundra, Dodge RAM, Ford Raptor a podobně. Jakýkoli crossover s pohonem všech kol zvládne loď dlouhou až 5,5 metru (nebo až 6 v otevřené verzi) za běžných podmínek prokluzu. Někteří z mých přátel, kteří mají zkušenosti a znalosti, se uchýlí k triku s tažením přívěsu s velkou lodí běžným autem, které nemá pohon všech kol. Na tvrdém vodorovném povrchu totiž téměř každé auto nějak utáhne i 6,5metrovou loď s uzavřenou kormidelnou. Problémy se objeví ve stoupáních a při předjíždění a stanou se zcela globálními, jakmile se rybářská karavana začne lepit pohromadě. A tady se naši mazaní řemeslníci uchýlí k pomoci svých rybářských sousedů, protože na oblíbených rybářských místech se určitě najde někdo s výkonnějším autem a nikdo neodmítne pomoct svému kolegovi hobíkovi. Stačí se jen zeptat. Některé základny mají navíc placenou extrakční službu. Objem kufru Nejednoznačný, ale důležitý bod. V první řadě jde o způsob cestování a otázku: převážíte loď na přívěsu nebo používáte nafukovací s motorem? Jedete na více dní nebo vám stačí jeden? Nebo možná loď vůbec nepotřebujete? Koneckonců, pokud ze seznamu vyloučíte plavidlo a omezíte se na vybavení a vybavení, pak kufr téměř jakéhokoli crossoveru, kombi a zejména SUV pojme vše, co potřebujete. Pokud však máte kromě oblečení a vybavení ještě nějaké další speciální vybavení, například stany, markýzy, nebo má vaše posádka více než tři osoby, pak nastanou problémy s volným prostorem pro zavazadla. A přirozeně, jakmile se ve vašich plánech objeví loď, okamžitě zabere spoustu využitelného prostoru. Nafukovací člun, motor, výbava, palivová nádrž a nějaká minimální výbava se do kufru kombíku jako Subaru Outback jen stěží vejdou, ale třeba na Volvo V90 už na to objemově nestačí. Budete muset balancovat na velmi jemných váhových a rozměrových řadách a rozhodně si s sebou nebrat další vybavení, jídlo a věci pro pohodlný život. Kompaktní vozy se navíc budou muset rozebrat nebo nechat doma se zadním sedadlem. Objem většiny moderních crossoverů, SUV a dokonce i kombíků s pohonem všech kol tedy stačí na týdenní výpravu, ale v autě pojedou jen dva lidé. I když nejčastěji jsou to dva lidé, kteří loví na jedné lodi. Suma sumárum, Volvo XC90, Toyota Land Cruiser Prado nebo LC200 (Lexus LX), Pajero Sport vám umožní umístit loď, motor, nějaké vybavení a minimální množství vybavení do kufru, aniž byste museli skládat nebo sejměte zadní sedadlo. Na jednodenní rybaření bez přespání to stačí. Když k tomu přidáte zásoby paliva, stan, vybavení na kempování a jídlo alespoň na další den, ukáže se, že místa už není dost. Přeprava vašeho plavidla na přívěsu uvolní kufr nejen od samotné lodi a motoru (který zabírá asi 70 % jejího objemu), ale také od některých dalších věcí, které lze přesunout do nákladového prostoru, například do přívěsu. . Na objemu kufru v tomto případě vůbec nezáleží, ale opět jsou zde požadavky na hmotnost, výkonovou kapacitu a průchodnost traktoru. Kompromis je zkrátka potřeba všude. typ motoru Diesel nebo benzin? Určitě ne každý bude s mou volbou souhlasit, ale je to můj názor založený na osobní zkušenosti. Takže hlasuji pro diesel a nevidím jediný důvod, který by mě nutil věnovat pozornost benzínovým autům. Hlavní předností naftového motoru je podle mého názoru účinnost a schopnost odolávat náročným provozním podmínkám (zejména velké zatížení v nízkých otáčkách). Při ujetí 700 km s lodí a přívěsem na háku může rozdíl ve spotřebě mezi identickými vozy v benzínové a naftové verzi dosáhnout 100 %. Jednoduše řečeno, za jízdu naftovým autem utratím asi 4 000 rublů, ale s benzínem to bude asi 8 000. A to, pokud mluvíme o ruských cenách paliva! Pokud cestujete po Skandinávii, cena za litr benzínu se tam, stejně jako ve zbytku Evropy, pohybuje kolem 100 rublů – je snadné vypočítat rozdíl. Nejde ale jen o okamžité nebo celkové úspory. Cestování na dlouhé vzdálenosti často zahrnuje dlouhé úseky bez čerpacích stanic. Ne vždy je možné přesně vypočítat spotřebu a umístění budoucích čerpacích stanic, zvláště když jedete po nové neznámé trase. Vyhlídka na vyschnutí uprostřed dálnice není nejlepší scénář. Tomu se samozřejmě lze vyhnout tím, že budete mít náhradní kanystr paliva, ale hospodárnější motor poskytne znatelný nárůst mobility. V podmínkách dálkového cestování a výletů do terénu při přepravě lodi (zejména o hmotnosti nad tunu) se dieselový motor ukazuje jako mnohem pohodlnější. Při srovnání dynamiky, maximální rychlosti a dalších jízdních vlastností dieselových a benzinových vozů je velmi těžké pociťovat nějaký rozdíl. Komfortní úroveň Pohodlí je samozřejmě subjektivní otázka a každý má o tom své vlastní představy. Je těžké určit, kde leží čára oddělující pohodlné a nepohodlné. Hodnocení navíc vždy ovlivňují finanční možnosti. Nemá smysl porovnávat modely, které se liší cenou více než dvakrát. Přitom pro mě osobně je pohodlí důležitou součástí (ostatně rybaření je pro většinu z nás dovolená). A to nejsou jen dokončovací materiály nebo multimediální schopnosti, ale především systémy aktivní bezpečnosti, ergonomie, úpravy, snadnost řízení a kvalita osvětlení vozovky. Začnete jim věnovat pozornost po několika stovkách kilometrů za volantem a zejména po několika dnech na vodě. Obtížný stav vozovky, špatné počasí a špatné osvětlení, to vše má vliv na bezpečnost. Vysoká míra komfortu vozu vám umožňuje vyhnout se nadměrnému stresu při řízení a lépe se soustředit na silnici, a ne na to, proč volant vibruje nebo odkud přichází nepříjemné skřípání. Zvuková izolace vozu také není na posledním místě. Po několika hodinách za volantem totiž může nadměrný hluk řidiče výrazně unavit, což má vliv na bezpečnost posádky i ostatních účastníků silničního provozu. Do pojmu komfort bych zahrnul i velikost bočních zrcátek. Čím větší jsou, tím snazší je manévrování s lodí, když zadní kamera a parkovací senzory již nepomáhají. Problémem většiny crossoverů je, že jejich boční zrcátka nejsou původně navržena tak, aby pomáhala při tažení velkých přívěsů a nejsou dostatečně informativní. Některé z plnohodnotných SUV či pikapů (Land Rover, Toyota Hilux) navíc dokážou přenastavit stabilizační systém při tažení přívěsu, což řidiči tahače značně usnadňuje život. Pickup je nejvíce rybaření! Toto tvrzení jsem slyšel více než jednou, ale byl jsem k němu skeptický, dokud jsem sám nevyzkoušel všechny výhody provozu nákladního vozidla. Koncept pick-upu je totiž možná ideální do podmínek rybolovu, představuje rozumný kompromis mezi velikostí, hmotností, jízdním komfortem, efektivitou, průchodností terénem a objemem přepravovaných zavazadel. Posledním bodem je mimochodem hlavní kouzlo minitrucků. Do nástavby se vejde veškeré potřebné rybářské náčiní, člun, motor, vybavení pro postavení tábora atd. Zároveň je dobré umístit zavazadla odděleně od kabiny, protože se nemusíte bát sucha věcí, jejich čistoty nebo nepříjemného zápachu (např. nafta nebo ryby). Pickup je však stále speciální vozidlo a stěží se vám chce každý den cestou do kanceláře stát v dopravních zácpách nebo kroužit po okolí a hledat vhodné parkování. Vše je ale relativní. Osobně jsem nezažil žádné zvláštní nepohodlí při každodenních cestách po městě ve stejném VW Amarok. Tentokrát jsme se jen zlehka dotkli tak zajímavého a mnohostranného tématu, jakým je výběr vysoce specializovaného vozu pro konkrétního koníčka. A příklad rybaření je podle mě velmi názorný. Svět aut je neuvěřitelně rozmanitý a lidé jsou také různí. Každý z nás má svůj seznam úkolů, které by měl stroj pomoci vyřešit. Nejprve si proto odpovězte na otázky, které jsme si položili hned na začátku, a vyberte si inteligentně, nezapomínejte ani na finanční stránku problému. Pak se vaše touhy s největší pravděpodobností budou shodovat s vašimi schopnostmi a dostanete přesně tu dopravu, která je pro vás to pravé.