Kolik stojí odstranění škrábance na autě a vrácení jeho původního vzhledu? Odhadované náklady na služby v servisních střediscích

Rádi často myjete karoserii, parkujete u křoví a jezdíte po dálnici a objímáte auto před sebou? Karoserie vašeho vozu bude nevyhnutelně pokryta třískami a škrábanci různé hloubky. Ani nedodržení těchto „pravidel“ však nezaručuje absenci „zranění po kulkách“ a „jizev“. Působí zde součet faktorů – naše silnice jsou takové a někde si vybírá svou daň stáří výbavy, v případě moderních modelů jejich jemné lakování. Nakonec vandalismus ještě nebyl zrušen. Proč tedy panely nepřelakovat? A detailingové služby, pokud jde o starší vozy, mohou vypadat přinejmenším neskromně. Možná si vystačíme s tradičními metodami eliminace? Nebo použít ty levné produkty nabízené chemikáliemi pro automobilové barvy a laky? Podíváme se na ně, promluvíme si s odborníky a poté se pokusíme škrábanec odstranit sami.

Ne nadarmo jsme začali s mytím těla. Samozřejmě není schopen zničit lak najednou a smrtelně. Vášeň pro vnější čistotu však nevyhnutelně povede ke zhoršení jeho stavu. Samozřejmostí jsou VIP mycí a detailingové stanice, kde je personál vyškolený jako vrátní v pětihvězdičkových hotelech. Jaký je ale jejich podíl na celkové hmotě takových struktur?

A v běžných organizacích je nepravděpodobné, že s vaším vozem bude zacházeno s maximální péčí. A přestože jsou dnes myčky aut velmi často bezkontaktní, utírání karoserie hadrem nikdo nezrušil. Ve kterých je nepravděpodobné, že budete vodu často oplachovat, tím méně vyměňte vodu v kbelíku.

Zdálo by se, že cestou ven je mechanické mytí. Ale ona je ještě horší.

Pravidelným používáním lak karoserie nevyhnutelně zmatní. Zejména na okrajích panelů. Samozřejmě trpí i letadla. Navíc je to patrnější na tmavých a černě zbarvených tělech. Obecně platí, že bez ohledu na to, jaký typ mytí karoserie používáte, je velká šance, že po nějaké době bude lak vypadat takto.

Abychom uzavřeli konverzaci o praní a tomto druhu poškození, řekněme, že je lze odstranit třemi způsoby. Nejprve umyjte tělo šampony a laky.

Za druhé, po umytí ošetřete leštidly, které nanesete a přetřete povrchy.

V obou případech vosk, silikon a epoxidové pryskyřice obsažené ve výrobcích ucpávají a „zaplňují“ škrábance. To znamená, že povrch je vyrovnán, tělo získává lesk. Tato chemie má navíc hydrofobní vlastnosti – odpuzuje vodu a nečistoty v ní rozpuštěné. Bohužel všechny tyto „leštidla“ mají omezenou dobu platnosti, která je u každého produktu individuální a silně závisí na provozních podmínkách. Jinými slovy, tento „krycí“ materiál se jednoduše smyje v myčkách aut, deštěm, sněhem a rozpustí se v silničních činidlech. Jedna věc je jistá – hydrofobnost umožňuje méně často navštěvovat myčku. A to je možná hlavní účinek takových léků.

K tekutým produktům existuje alternativa v podobě voskových tužek, které mají sloužit k bodovému ošetření škrábanců.

Třetí metodou je leštění karoserie brusnými pastami a pomocí strojů. Je vhodné to provést ve specializovaných strukturách. Tam vám změří tloušťku laku na různých místech a dají vám verdikt – jde to vůbec leštit? Odstraní se tímto postupem lak, obnaží se barva? Často, když se to děje bez určitých zkušeností, lak není ani setřen na barvu nebo základní nátěr – na kov. Výsledek práce ale není dočasný. Alespoň do té doby, než se zase obrátíte na štětce, vodu a hadr. Pro perfekcionisty (kdo jiný by leštil celé tělo?) lze výsledek zajistit nejen voskem, ale také povlaky oxidu křemičitého nebo oxidu titaničitého.

U druhé možnosti je možné, že bude chybět lesk a nízká hydrofobnost. Poté lze tělo dodatečně ošetřit vodoodpudivými prostředky. V každém případě jak křemenné povlaky (vyrobené z křemíku), tak keramické povlaky (vyrobené z titanu) lak „ozbrojí“ a vytvoří na něm tenkou tvrdou vrstvu, která vydrží rok až několik let a dokonce i celý životnost vozu (TiO2 proniká do laku karoserie, to znamená, že se dobře váže na lak). Vše závisí na přípravě a počtu nanesených vrstev. Jedním slovem vynikající dokončení procesu uvedení karoserie do ideálního stavu (pro ty samé perfekcionisty je lepší ji zakrýt, jakmile auto opustí showroom prodejce). Ale ne levné. Jedna vrstva nanokeramiky a tekutého skla nebo jeden křemen stojí od 10 000 rublů. Co když pokryjete dva nebo tři nebo více? Toto tedy není možnost pro majitele „starších“ zahraničních vozů.

Mezitím mytí absolutně jakéhokoli typu může nejen přidat, ale dokonce zhoršit stávající nedokonalosti těla. Při nesprávném použití vysokotlakého zařízení (přibližte trysku blíže k panelům než 30 cm) může dojít k otevření třísek a škrábanců. V zimě voda, která se dostane do prasklin v laku, barvě a základním nátěru, venku zamrzne a trhá lak.

Obecně platí, že třísky a škrábance je třeba opravit. A to není otázka perfekcionismu. Bylo by hezké udržovat lak ve stavu, který samozřejmě není nový, ale alespoň „jako předtím“. S minimální investicí!

Lidový odpad aneb jde to skoro bez peněz?

Vše, co je níže popsáno, je na internetu dostupné ve dvou interpretacích: jako prostředek „první pomoci“ – „tmel“, aby nerezavěl, a pak. Nebo jako analogie k drogám z obchodu, byť levné. Říká se, že používáme vše, co máme po ruce. Karoserie není motor ani automatická převodovka – to vydrží. A výsledek prý není horší než jakýkoli vosk nebo profesionální brusné pasty. První metodou je tedy WD-40.

Oblast poškrábání je třeba umýt a vytřít dosucha. Okraje škrábance (zatím mluvíme o těchto vadách) zaoblete brusným papírem o zrnitosti 2000 nebo 2500 Poté naneste WD-40 na hadřík a otřete oblast škrábance. Údajně složky obsažené v přípravku změkčují nejen lak, ale dokonce i barvu. A to vše se vkrádá do poškozené oblasti. Možnosti jsou. Například neošetřujte oblast poškrábání brusným papírem, ale okamžitě aplikujte „vedehu“ přímo z plechovky. Poté rozetřete.

Někteří lidé přímo říkají, že WD-40 pouze maskuje škrábance.

Vzhledem k tomu, že toto penetrační mazivo obsahuje aceton, petrolej, motorovou naftu a silikon, je možné obojí. A stejného výsledku lze zjevně dosáhnout analogy Vedashki – řekněme Rust Blaster od Hi Gear nebo CRC 5-56. Nepoužitý válec posledně jmenovaného se náhodou povaloval v sadě nářadí v garáži – pojďme se na to podívat!

Píšou, že stejného účinku lze dosáhnout pomocí brzdové kapaliny. Zubní pasta s bělícím účinkem, prý díky abrazivu ve složení, ale dokáže vyleštit škrábance.

Pokud se bavíme o hlubokých škrábancích – až po zem nebo kov – pak je samozřejmě potřeba je doladit. Zde jsou možnosti pro nástroje. Někteří lidé dávají přednost nanášení barvy a laku injekčními stříkačkami, jejichž nos je nejprve odříznut pod úhlem.

Jiní používají štětce. Ale místo laku lze pro urychlení procesu použít superglue.

V každém případě takový odstín vyžaduje následné leštění. A někdy i demontáž panelů karoserie.

Pavel, mistr leštič v detailingovém centru

– Všechny tyto lidové metody – WD-40, brzdová kapalina, zubní pasta – alespoň nemají žádný účinek. Maximálně mohou poškodit lak v oblasti škrábance. Vždyť i odmašťovat je potřeba s rozumem! Ne rozpouštědlo nebo aceton, který může také rozpustit lak a barvu. A ne s lakovým benzínem, který je sám o sobě dost mastný. A se speciálními sloučeninami. Jako poslední možnost – alkohol.

Lesk dodávají různé kapaliny s voskem a epoxidovými pryskyřicemi a především autošampony a leštidla. Ve skutečnosti ale dokážou odstranit stopy pouze z myček aut. Ne nejviditelnější a samozřejmě jen na chvíli.

Zdá se pochybné použít místo laku nějaké super lepidlo. Za prvé, může kolem sebe roztavit barvu a lak. Za druhé, časem zbělá a to je patrné. No, taky musíš umět tónovat, víš. Je dobré, když je povrch, na kterém se objevil škrábanec, vodorovný. Co když je vertikální a barva a lak jednoduše stékají?

Dalším důležitým bodem je, jakou barvu koupíte odstín v lahvičce se štětcem? Poměrně hodně barev se nabízí již hotových, ale ne všechny. Musíte kontaktovat struktury zapojené do výběru autosmaltů a objednat si barvu.

A nakonec nejdůležitějším postupem je leštění. Bez ní to nejde. Zároveň je nepravděpodobné, že byste v garážovém prostředí mohli dělat to, co lze udělat v detailingových centrech nebo seriózních karosárnách. Organizace, jako je ta naše, mají řadu leštících past od předních světových výrobců.

Mají různou zrnitost a jsou určeny pro různé stupně leštění.

Řekněme, že po dost hrubých kompozicích zůstane tzv. hologram, který je nutné odstranit dokončovacími pastami.

K tomu jsou určeny různé nástavce pro leštící stroje.

Použití posledně jmenovaného je mimochodem povinné. Nemůžete používat „brusky“ s jejich zběsilým otáčením – nevyhnutelně spálíte lak. Klienti k nám po takovém domácím leštění často chodí – dělali si to sami nebo ve službách, kde tuto práci neznají. Dostanete se tak například k poškození laku.

Pokud škrábanec dosáhne železa, pak je v některých případech lepší natřít celý prvek. Nedávno tu bylo nové Audi – někdo přejel hřebíkem po celém obvodu karoserie. Podívali jsme se, zjistili, co bychom mohli udělat, a odmítli jsme udělat cílenou opravu. Hluboký škrábanec bohužel nebylo možné odstranit bez rozsáhlého přelakování – zůstal by patrný. Stejná situace se pravidelně vyskytuje u čipů na kapotě. Maskujeme je, ale když je třísek příliš mnoho, získáte efekt hvězdné oblohy – žádné leštění je nedokáže odstranit.

Lak se přitom snadno odlamuje na moderních autech všech značek. Přibližně do roku 2010 měli „Němci“ tvrdý lak, který se extrémně neochotně leštil. Pak změkl. A přesto je u prémiových „Evropanů“ povlak stále méně poškrábaný. I když BMW montované v Rusku také není nijak zvlášť tvrdé. Ale „Korejci“ a „Japonci“ jsou v tomto ohledu „mimo konkurenci“. Hlavně toyoty. Během přepravy k prodejci může dojít k poškrábání těla. Nebo doslova během prvního praní. Často auto dorazí „čerstvě ze showroomu“ a jeho vzhled je již potřeba dát do pořádku.

Majitelům, kterým záleží na exteriéru, proto důrazně doporučujeme, aby si tělo chránili. Kryt vinylem nebo polyuretanem. Ošetřete „tekutým sklem“, nanokeramikou. To se může ukázat jako levnější než pravidelné čištění těla. Konečně lze zpeněžit zachovalou prezentaci. Při prodeji může hrát rozhodující roli.

Zkusíme něco zatmelit a vyleštit. Na prahu je škrábanec. V přirozeném světle není příliš patrný, ale s bleskem je dobrý.

Z jedné strany je poškrábaný pouze lak. Na druhou stranu, což zpracování komplikuje, pod škrábanci je promáčklina. Specialisté ze stejného detailingového centra poznamenali, že narovnání tohoto místa je přinejmenším problematické. A byla by hloupost takto zmačkaný povrch leštit. A přesto se o to pokusíme.

Oblast poškrábání rozdělte páskou na čtyři části a na každé vyzkoušejte jiný produkt.

Pod číslem jedna máme leštící pastu Menzerna 400 (270 rublů na 100 g). Výrobce jej deklaruje jako univerzální – v závislosti na kotouči s ním lze provést první, druhý nebo třetí stupeň leštění. To znamená odstranit škrábance, drobné škrábance a přidat lesk.

Před tím jsem lak nikdy neleštil (ačkoli mám zkušenosti s uvedením litinových a hliníkových dílů do zrcadlového stavu). Proto jsem byl opatrný – nastavil jsem rychlost na minimum a oblast zpracovával jen pár minut.

To se stalo, když jsem odstranil pásku č. 2. Je vidět, že i takové krátké leštění, zejména na promáčklinu, přineslo výsledky.

Další je stejný CRC 5-56 (400 rublů za 400 ml). Zde je vše jednoduché – naneste na čistý hadřík (nejlépe bílý, aby se barva nevtírala do škrábance) a rozetřete.

Ukázalo se, že na první pohled to nebylo špatné. Zejména na pozadí sejmuté pásky č. 3.

Pod číslem 3 – proti poškrábání (150 rublů). Určitá směs, která „účinně odstraňuje škrábance, matování a zvětrávání laku“.

Musíte ho nanést podél škrábance, nechat minutu nebo dvě zaschnout a vetřít.

Je škoda, že na tubě není žádné složení, a proto není jasné, zda tento produkt maskuje škrábance kvůli přítomnosti vosku, silikonu nebo epoxidových pryskyřic. Nebo je ještě vyhlazuje. Říká pouze, že „měkká brusiva odstraňují oxidační produkty, povrchové škrábance a mikrodefekty“. Výsledek je však nanejvýš nejednoznačný.

Nakonec akrylový lak (150 rublů).

A prosakuje. Podívejte se, co se nakonec stalo. Níže na fotografii vlevo je „před“, vpravo „po“. Lak je v tomto případě možná nejhorší varianta. Vše ostatní fungovalo přibližně stejně. S přihlédnutím k tomu, že stroj s Menzernou zpracoval oblast s vrypem nejmenší hloubky a podobným promáčknutím.

Není známo, jaký by byl výsledek, kdyby byla oblast se škrábanci a hlubším promáčknutím mechanicky zpracována. Nebo kdyby autor nechal psací stroj příliš dlouho. V našem případě uvádíme, že jsme lak nepoškodili ani leštěním, penetračním mazivem, ani proti poškrábání. Už dobrý.

Na druhou stranu po setření škrábanců čistým suchým hadříkem část vzniklého lesku zmizela. Přesto některé složky tohoto efektu nebylo dosaženo díky samotnému leštění, ale díky pokrytí drážek komponentami produktů.

Zatímco škrábanec se nemusí dostat ani k laku, třísky způsobené kamínky často odkryjí lak až k podkladu. Je dobré, když je z plastu. Pokud je to kov, pak toto místo vždy a rychle kvete rzí. Přitom jednoduchá úprava může vydržet roky.

Jen je potřeba to udělat správně. Pokud je panel karoserie železný, nezapomeňte ošetřit zdroj poškození konvertorem rzi. K tomu nepoužívejte kompozici z rozprašovače, ale nabízenou v běžných, netlakových nádobách. V žádném případě jej nestříkejte na tělo v oblasti čipu. Nanášejte vatovým tamponem nebo tenkým štětcem, dávejte pozor, abyste se nedostali na lak.

Kompozici není třeba smývat – přeměňuje rez na půdu. Poté můžete aplikovat barvu (vybranou podle čísla nebo zakoupenou již připravenou).

Tentokrát se z nějakého důvodu rez na čipech vůbec nechtěl transformovat. Mimochodem, při nákupu těchto produktů musíte věnovat pozornost datu expirace. Alespoň ty po splatnosti neplní své funkce tak efektivně. Ten můj byl vhodný, ale i tak se třísky musely několikrát zpracovat, aby získaly charakteristickou kovovou barvu.

Pak jsem hadrem setřel nepatrnou přebytečnou tekutinu a ukázalo se, že jsem rozteklou barvu vetřel do odštípnutých míst.

I tato možnost je přijatelná. Nyní stačí tato místa ošetřit lakem a je to. Ale teď už chápete, proč nelze konvertor rzi nastříkat na panely karoserie z plechovky. Nezavazujeme se mluvit za žádnou z této série léků. Ale zdá se, že riziko roztavení laku u takových barev je mnohem vyšší než u jakéhokoli penetračního maziva.