Kolik oleje potřebuje dvoutaktní motor na litr benzínu?

Mnoho lidí se obává nákupu motorového nářadí, které je poháněno dvoudobým benzínovým motorem. Děsí je neustálá vyhlídka na míchání benzínu s olejem. Naznačují, že jde o poměrně problematickou operaci, i když na tomto postupu není nic zvláštního. Nyní uvidíme, jak se to dělá.

Pokud jste si tedy zakoupili nebo plánujete nákup motorového nářadí s dvoutaktním motorem, budete si muset připravit palivovou směs, která se skládá z benzínu a speciálního oleje pro tento typ motoru.
Při výběru oleje by měl být upřednostněn ten, který doporučuje výrobce vašeho elektrického nářadí, i když to není podstatné. Můžete použít jiný olej, hlavní je, že by měl být kvalitní a ne příliš levný.
Olej pro dvoudobé motory se od ostatních olejů liší označením označeným jako 2T, které je uvedeno na štítku nádoby. Je tam také uveden podíl smíchání oleje s benzínem pro získání palivové směsi.

U kvalitních olejů se tato hodnota obvykle rovná 50:1, to znamená, že na 50 dílů benzínu je zapotřebí jeden díl oleje. Tento podíl může být uveden nebo duplikován v procentech. V našem případě poměr 50:1 odpovídá 2 %.

Mnoho lidí je zmateno těmito proporcemi a procenty a ve skutečnosti nechápou, kolik oleje potřebují přidat například do 1 litru benzínu. Ale zde je vše velmi jednoduché. Pokud vidíte poměr 50:1, znamená to, že do 5 litrů benzínu by se mělo přidat 100 gramů oleje a do 1 litru benzínu 20 gramů.
Pokud jsou na obalu uvedeny procenta, například 2 %, znamená to, že na 1 litr benzínu musíte přidat 20 gramů oleje. Pokud bylo uvedeno 3%, musíte přidat 1 gramů oleje na 30 litr benzínu atd.
Co můžeme potřebovat k přípravě palivové směsi pro plnění do nádrže dvoudobého motoru?

Bude to trvat

• plastový trychtýř;
• běžná lékařská stříkačka;
• plastová litrová nádoba;
• benzín;
• olej pro dvoudobé motory.

Nádoba může být odebrána z nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi pro automobily, ačkoli některé motorové nářadí je dodáváno s podobnou nádobou se značkami pro benzín a olej. Ale pro větší přesnost je stále lepší použít obyčejnou injekční stříkačku k odstranění oleje a jeho přidání do benzínu.

Jak připravit palivovou směs pro dvoudobý motor

Nejprve nalijte do láhve benzín, který doporučuje výrobce elektrického nářadí a je uveden v návodu k obsluze. Nejčastěji se pro tyto účely používá AI-92. Pokud berete benzín s jiným oktanovým číslem, je velká pravděpodobnost, že motor brzy selže.

Dále je třeba natáhnout olej z lahvičky injekční stříkačkou. Dovolte mi, abych vám připomněl, že k vytvoření poměru 50:1 (nebo 2%) bude 1 litr benzínu vyžadovat 20 gramů oleje. Mimochodem, lékařské stříkačky této kapacity jsou docela běžné.

Olej typu 2T má obvykle červenou barvu. To se děje speciálně tak, aby vaše palivová směs získala stejnou barvu. Pak je těžké si ho splést s obyčejným bezbarvým benzínem a nedopatřením nalít do nádrže motoru bez doplnění oleje.
Do našeho benzínu nalijeme přesný objem oleje (v našem případě 20 gramů), který jsme nasbírali do stříkačky. Nádobu uzavřeme šroubovacím uzávěrem a několikrát silně protřepeme, aby se obsah dobře promíchal. Po tomto postupu je naše palivová směs zcela připravena k použití.

Na závěr bych chtěl připomenout, že byste neměli připravovat palivovou směs ve velkém množství. Výrobci nedoporučují skladovat benzín smíchaný s olejem po dlouhou dobu. Připravte si objem palivové směsi, který by vystačil na 1-2 tankování.
A také, pokud používáte vysoce kvalitní olej, není třeba zde jednat podle rčení: „kaši nemůžete zkazit olejem“ a zvýšit její množství oproti objemu uvedenému v poměru. Ostatně tento poměr byl získán jak teoretickými výpočty, tak opakovaně ověřen v praxi jako výsledek četných testů.
Je optimální jak z ekonomického hlediska, tak z hlediska zajištění spolehlivosti a životnosti dvoudobého motoru. Nepřidávejte proto do benzínu méně nebo více oleje, ale přesně tolik, kolik je uvedeno na štítku olejové nádobky pro dvoudobé motory.

Podívejte se na video

Benzín vyrobený v Ruské federaci musí splňovat následující požadavky:

• GOST R 51105-97 Paliva pro spalovací motory. Bezolovnatý benzín. Specifikace (s dodatky č. 1, 2, 3, 4, 5, 6, v platném znění)
• GOST 32513-2013 Motorová paliva. Bezolovnatý benzín. Technické podmínky.

Jak ukládá zákon, certifikáty kvality benzinu musí mít spotřebitelé k dispozici na čerpací stanici a každý z nás může obdržet jejich kopii do rukou.

Období a pravidla pro skladování benzinu

Požadavky na zaručenou trvanlivost benzinu jsou jasně stanoveny v GOST R 51105-97. Zde je výňatek z textu normy.

“9. ZÁRUKA VÝROBCE

9.1 Výrobce zaručuje, že automobilový benzin splňuje požadavky této normy za podmínek přepravy a skladování.

9.2 Garantovaná trvanlivost všech značek automobilových benzinů je 1 rok od data výroby benzinu.. »

V certifikátech kvality pro benzin někteří jeho výrobci uvádějí, že výrobce zaručuje, že kvalita automobilového benzinu splňuje požadavky norem při dodržení podmínek přepravy a skladování stanovených GOST 1510. „Ropa a ropné produkty. Označování, balení, přeprava a skladování.” Tato norma stanoví typy kontejnerů, skladovacích zařízení a vozidel pro ropu a ropné produkty (včetně uhlovodíkových zkapalněných plynů), požadavky na jejich přípravu, plnění a označování, podmínky přepravy a skladování, jakož i bezpečnostní požadavky na balení, přepravu a skladování ropa a ropné produkty. Dodatek 1 k této GOST uvádí, že jsou vhodné pro skladování automobilového benzinu jsou kovové sudy a kovové kanystry.

Polymerové kanystry, polyetylenové lahve a mnoha oblíbené nádoby nejsou zahrnuty do skupiny povolených nádob pro skladování automobilového paliva a jejich používáním porušujete GOST a výrobce benzínu proto nic neručí.

Skladovací teplota

Automobilový benzin musí mít určitou těkavost zajišťující: snadné startování motoru, rychlé zahřátí, úplné spálení benzinu po zahřátí motoru a nemožnost tvorby parních zámků v palivovém systému. Volatilita kapalin je jejich schopnost přecházet z kapaliny do stavu páry. Těkavost je charakterizována především frakčním složením paliva (teplotní limity pro vypařování jednotlivých frakcí paliva) a tlakem nasycených par (tlak par v rovnováze s kapalinou při určité teplotě). Frakční složení je indikátorem těkavosti benzínu a stanovuje vztah mezi objemem benzínu a teplotou, při které se destiluje.

Při stanovení frakčního složení jakéhokoli paliva se zaznamenají teploty začátku (HR) a konce (CR) destilace. Na základě destilační teploty se daný objem benzínu rozdělí na frakce: počáteční, tvořící až 10 % objemu a vypařující, když teplota dosáhne 50-70 °C; střední, tvořící až 50 % obj. a odpařující se při teplotách do 100–115 °C; finální, varem při teplotě 185-195ºC.

Tlak nasycené páry charakterizuje těkavost počátečních (hlavových) frakcí benzinu a především jejich výchozí vlastnosti. Čím více lehkých frakcí je v benzinu, tím vyšší je tlak nasycených par a tím lepší výchozí vlastnosti. Se zvyšováním tlaku nasycených par benzínu však roste sklon k tvorbě parních zámků a zvyšují se ztráty z jeho odpařování při skladování a palivových nádržích. Proto, čím vyšší je skladovací teplota, tím větší množství lehkých frakcí benzínu se odpaří, což výrazně ovlivňuje startovací vlastnosti paliva, a to v bodech počátečního zrychlení a zejména na tlak nasycených par, který se může od odpaření 3-4% benzínu snížit 2-2,5krát. Z výše uvedeného vyplývá, že Benzín by měl být skladován v uzavřených nádobách při nízkých a konstantních teplotách, kdykoli je to možné..

Je třeba poznamenat, že koeficient tepelné roztažnosti benzínu je šestkrát vyšší než u vody při pokojové teplotě. A bez ohledu na typ nádoby při zahřátí o 40 stupňů benzín zvětší objem asi o 5 procent. Konvenční polyetylenové nádoby nejsou konstruovány pro vysoký vnitřní tlak, který benzínové páry vytvářejí, když se kanystr dostane na horké místo nebo na slunci, což vede k tomu, že takový kanystr na slunci nabobtná, mírně změní svou geometrii, jeho stěny se stanou trochu průhlednější a hrozí vymrštění Směs par a benzínu je dokonce cítit intuitivně, což majiteli tohoto kanystru nepřidává pohodlí. Proto nalévání benzínu do nádoby pro skladování , toto je třeba vzít v úvahu a ponechte cca 5-10% objemu nádoby na zvětšení objemu benzínu při případném zahřívání, aby nedošlo k vymrštění přes víko nebo prasknutí nádoby – podle toho, co se ukáže silnější.

Směs paliva

Palivová směs se připravuje smícháním benzínu s oktanovým číslem minimálně 92 a oleje pro dvoudobé motory v požadovaném poměru. O oleji pro dvoutakty se psalo v minulém článku.

Podíl oleje a benzínu pro přípravu směsi

Dvoudobý motor běží na palivovou směs skládající se z benzínu a oleje. Nemá samostatnou olejovou vanu a všechny třecí části uvnitř motoru jsou mazány olejem, který je v palivové směsi. Proto je pro bezproblémový chod motoru velmi důležité dodržet poměr benzín-olej. Na moderních dvoudobých motorech se při použití výrobcem doporučeného oleje k přípravě palivové směsi obvykle udržuje poměr 1 : 50 (na 5 litrů benzínu přidejte 100 ml oleje, na 1 litr benzínu – 20 ml oleje). Použití palivové směsi připravené s odchylkami od tohoto poměru povede k poruše motoru. Stihl klade tyto požadavky na složení palivové směsi.

Většina čínských výrobců, kteří vyrábějí řetězové pily pod různými značkami a jsou přítomni na ruském trhu, uvádí ve svých návodech k obsluze vyšší poměr oleje k benzínu od 1:40 do 1:25. V souladu s tím budou náklady na provedení stejného množství práce s čínskou pilou vyšší než s řetězovou pilou Shtil (s použitím stejného motorového oleje). Věnujte tomu pozornost.

Pravidla pro míchání oleje a benzínu pro přípravu směsi

• Odměřte požadované množství oleje se znalostí požadovaného poměru (1:50 nebo jiný). K tomu doporučujeme použít 1 litrový kanystr. speciálně navržený pro tento účel. Odšroubujte oranžové víčko s hubicí. Na víčku jsou 3 značky pro určení objemu oleje: 10ml, 20ml, 40ml. Nalijte požadované množství oleje podél první značky (10 ml), chcete-li naředit 0,5 litru benzínu v poměru 1 ku 50, po 2. značku (20 ml), abyste namíchali 1 litr benzínu.
• Do kanystru nalijte polovinu požadovaného množství benzínu.
• Nalijte olej do benzínu z oranžového uzávěru a našroubujte uzávěr. Kanystr 5-10krát protřepejte, držte jej vodorovně, jak je znázorněno na štítku kanystru.
• Přidejte druhou polovinu benzínu.
• Nádobou protřepejte, držte ji vodorovně, asi 10 – 15 sekund, promíchejte benzín a olej.

Palivová směs by se měla připravovat pouze několik týdnů, nejlépe několik dní. Neskladujte palivovou směs déle než 30 dní. Palivová směs pod vlivem světla, slunečního záření, nízkých nebo vysokých teplot rychle ztrácí své výkonnostní charakteristiky.

Za žádných okolností není dovoleno míchat minerální a syntetické oleje.

Skladování palivové směsi

Pro skladování benzínu a palivové směsi benzínu a oleje Vhodné jsou pouze kovové nádoby a speciální plastové kanystry (odolné vůči oleji a benzínu). Máme je v sortimentu naší prodejny (například kombinovaný kanystr).

Velmi často je příčinou poruchy motoru používání různých potravinářských plastových nádob pro skladování paliva. Plast rozpuštěný v benzínu ve formě lepkavé hmoty se dostane dovnitř motoru a usadí se na částech motoru. Nejzávažnější poškození je na válci a pístu. Motor je prakticky neopravitelný.

Co se děje ve dvoutaktní směsi v průběhu času a jaké vlastnosti může ztratit?

Ke změně vlastností palivové směsi dochází chemickými reakcemi jejích složek a především oxidací nenasycených uhlovodíků. V jeho složení se může tvořit kyselina a mohou se objevit pryskyřičné usazeniny. Tendence paliv oxidovat a tvořit gumu během dlouhodobého skladování je charakterizována indukční periodou.

Indukční období je doba vyjádřená v minutách, po kterou se testovaný benzín v prostředí čistého kyslíku pod tlakem 0,7 MPa a při teplotě 100ºC prakticky nemění.

Čím delší indukční doba, tím stabilnější je benzín a tím déle jej lze skladovat.

Zvýšený obsah pryskyřic a organických kyselin v benzinu se projevuje změnou barvy benzinu. Při dehtování získává benzín žlutou barvu, někdy s nahnědlým odstínem.

Proces oxidace je samourychlující. Rez a znečištění nádob, ve kterých je palivo skladováno, katalyticky urychlují tvorbu pryskyřic.

Použití staré palivové směsi (starší než dva měsíce) obvykle povede k poruše karburátoru, motoru nebo obojímu.

U dvoudobých motorů proudí palivo přes karburátor do klikové skříně. Staré palivo se v klikové skříni špatně odpařuje a průtok paliva do spalovací komory se zhoršuje. Motor se „zaplavuje“ a startování motoru je obtížné.
Kliková skříň, klikový hřídel, píst a válec jsou postupně pokryty pryskyřičnými usazeninami. Po zastavení a ochlazení motoru pryskyřice, která se vytvořila uvnitř motoru, ztvrdne a píst přilne ke stěnám válce. Při demontáži motoru je někdy velmi obtížné takový píst z válce vyjmout. Vnitřek klikové skříně a především píst a válec budou pokryty hnědými usazeninami. Části motoru mají charakteristický „zatuchlý“ zápach paliva.

Podobné procesy se vyskytují v karburátoru motorové pily.

Problematika míchání benzínu a oleje je zvažována dostatečně podrobně. Byla uvedena doporučení ohledně správného postupu uživatele při přípravě palivové směsi. Pokud máte nějaké dotazy nebo návrhy, napište na sales@yourslogger.ru.