Kolik barů je v brzdovém systému – vše, co potřebujete vědět o brzdném tlaku

Pokud selžou brzdy auta při jízdě po silnici, ne každý se dokáže rychle zorientovat v situaci a přijmout další opatření, jako jsou motorové brzdy, ruční brzda nebo manévrování. Situace je tedy značně nouzová a nebezpečná.

Je důležité sledovat brzdový systém vašeho vozu: vyměňte brzdové destičky, jakmile se opotřebují, a odvzdušněte brzdy. Mnoho motoristů zanedbává první i druhé. Přečtěte si o tom, jak odvzdušnit brzdy auta a proč to udělat.

Proč měnit kapalinu a odvzdušňovat brzdy?

Moderní osobní vozy jsou vybaveny hydraulickými brzdami. To znamená, že pedál přenáší sílu na brzdový mechanismus prostřednictvím brzdové kapaliny. Je třeba ji pravidelně měnit:

• pokud jezdíte málo, zástupci závodu Volkswagen doporučují výměnu každé 2 roky, bez ohledu na stáří a počet najetých kilometrů;
• U prémiových vozů se kapalina mění každých 20 tisíc kilometrů.

Proč moderní brzdové systémy používají kapalinu? Protože má nízký koeficient stlačitelnosti. Když ale vypustíte starou směs a naplníte novou, může se do systému dostat vzduch. A na rozdíl od tekutého se velmi dobře stlačuje.

Pokud je brzdový systém vzdušný, kapalina nebude schopna plně přenést sílu na brzdový mechanismus. Část sešlápnutí pedálu stráví stlačováním vzduchu, který se dostal do systému. Tím se sníží účinnost brzdění. V závislosti na situaci bude muset řidič pedál sešlápnout silněji nebo jej několikrát sešlápnout, aby vůz zastavil. Vzdušný systém proto může vést k nehodě. Aby se tento problém zbavil, brzdy se odvzdušní.

Kdy je potřeba odvzdušnit brzdy?

Účelem odvzdušnění brzd je odstranění vzduchu ze systému. K přetížení dochází ve třech případech:

1. Při výměně brzdové kapaliny.
2. V důsledku oprav, výměny potrubí nebo prvků brzdového systému.
3. Když se spoje opotřebují, objeví se v trubkách mikrotrhliny.

Hlavní příznaky problému:

1. Brzdový pedál je příliš měkký. Při stisknutí by měl řidič cítit odpor, ale žádný není. Pedál jako by vám spadl pod nohu.
2. Dráha pedálu při brzdění se prodloužila. Při postupném opotřebení podložek to nemusí být patrné. Pokud je v systému velká akumulace vzduchu, je řidič nucen sešlápnout pedál až k podlaze, aniž by dosáhl požadovaného výsledku.
3. Pedál se po sešlápnutí nevrátí do původní polohy.

Pokud se objeví alespoň jeden z těchto znaků, nemůžete pokračovat v pohybu. Za prvé to zakazují dopravní předpisy a za druhé může dojít k úplnému selhání brzd, což může vést k ohrožení života.

Než podniknete jakoukoli akci, budete muset diagnostikovat problém. Může se jednat o poruchu brzdového systému, opotřebované destičky nebo poškození potrubí brzdové kapaliny. Po identifikaci problému a jeho úspěšném odstranění budete muset odvzdušnit brzdy.

Odvzdušnění je povinný postup při provádění většiny brzdových prací. U některých modelů je součástí standardního plánu údržby po běžné výměně brzdových destiček.

Samoodvzdušňovací brzdy

K provedení tohoto postupu nepotřebujete speciální nástroje. Stačí znát posloupnost akcí a přísně ji dodržovat.

V moderních autech se častěji používá dvouokruhový diagonální brzdový systém. Zde jsou hydraulická vedení oddělena. Stalo se tak z bezpečnostních důvodů. Kolové mechanismy u dvouokruhových systémů jsou spojeny s hlavním brzdovým válcem ve dvojicích. Myšlenka je taková, že pokud se jeden okruh odtlakuje, druhý zůstane funkční a zastaví vůz, když sešlápnete brzdový pedál.

Zde je tedy každý okruh zodpovědný za dvojici kol, pouze jsou umístěna diagonálně. Upgrade takového systému nezpůsobí začátečníkovi potíže. Pokud má vaše auto jiný okruh, je lepší kontaktovat servis pro odvzdušnění. Typ systému zjistíte z dokumentace vozidla.

K odvzdušnění brzd budete potřebovat:

• hadice pro vypouštění kapaliny ze systému;
• kapacita;
• otevřený klíč pro 11;
• brzdová kapalina.

Pumpování byste měli začít od kola, které se nachází v největší vzdálenosti od hlavního brzdového válce. Dále se pohybujeme po vzoru ve tvaru Z. U vozu s levostranným řízením by měl postup začínat od pravého zadního kola. Pak přichází na řadu levá zadní. Vpředu také začínáme zprava, načež se přesuneme doleva.

Algoritmus akcí

Pokud potřebujete odvzdušnit brzdový systém:

1. Pro stroj zvolte rovnou plochu. Pro pohodlí je vhodné použít kontrolní otvor.
2. Očistíme brzdové mechanismy od nečistot.
3. Naplňte nádržku hlavního válce brzdovou kapalinou. Během procesu odstraňování vzduchu ze systému je důležité udržovat hladinu brzdové kapaliny alespoň ¾ maximálního objemu nádržky.
4. Přejděme k zadnímu kolu. Odstraňte montážní zátku.
5. Hadici nasadíme na armaturu. Je vhodné použít trubici odolnou oleji a benzínu nebo průhlednou vinylovou. To vám umožní vidět vzduchové bubliny vycházející z brzdového systému. Volný konec spustíme do nádoby s brzdovou kapalinou.
6. Stiskněte brzdový pedál 5-6krát. Poté zalisované opravíme.
7. Lehce odšroubujte armaturu. Mělo by být utaženo pouze tehdy, když z hadice přestanou vycházet vzduchové bubliny. Poté utáhneme. Je důležité mít na paměti, že brzdový pedál musí být sešlápnutý, dokud nebude armatura utažena.
8. Tlak zvýšíme několikanásobným sešlápnutím brzdového pedálu. Klademe důraz. Znovu odšroubujte uzávěr šroubení. Tento postup je nutné opakovat, dokud z trubice nevytéká kapalina bez vzduchu.
9. Je důležité zabránit opětovnému zavzdušnění systému. Brzdová kapalina se proto podle potřeby přidává do hlavního válce.

Podobné akce provádíme se zbývajícími koly.

Odvzdušnění brzd s asistentem

Je lepší provést tento postup společně. V tomto případě můžete role rozdělit: jedna osoba sešlápne pedál a druhá bude pracovat s brzdami. V tomto případě musíte dodržovat výše uvedený algoritmus akcí. Jediný rozdíl je v tom, že nemusíte opravovat brzdový pedál, protože asistent ho bude moci držet sešlápnutý tak dlouho, jak bude potřeba.

Odvzdušnění brzd u vozů s ABS

Moderní automobily jsou poměrně často vybaveny elektronickými systémy. Jedním z nich je ABS (protiblokovací systém brzd). Často je navíc instalován ESP – elektronický stabilizační systém. Počet asistenční elektroniky může být u pokročilých modelů větší.

Obecně se odvzdušnění brzd v takových autech neliší od výše popsaného schématu, ale před zahájením práce je důležité prostudovat návod k obsluze vašeho vozu.

U vozů, ve kterých jsou čerpadlo, hydraulické ventily a hydraulický akumulátor v jednom celku, se odvzdušňování brzd obecně řídí postupem u vozů bez ABS. Ale jsou zde tyto rozdíly:

1. Před zahájením práce vyhledejte a vyjměte pojistku ABS.
2. Pro odvzdušnění je potřeba sešlápnout brzdový pedál a zapnout zapalování. To umožní čerpadlu ABS odstranit vzduch ze systému. Je třeba si uvědomit, že před odšroubováním armatury je třeba vypnout zapalování.

Jiná věc je, když v brzdovém systému ABS jsou hydraulický modul, ventily a hydraulický akumulátor rozmístěny v různých úhlech. Poté se čerpání provádí pomocí diagnostického skeneru, který čte informace z ECU. Tento postup se provádí na specializovaných čerpacích stanicích. Totéž platí pro vozy se systémy SBC a ESP.

Jak se vyhnout problémům při odvzdušňování brzd

Tento postup nelze nazvat složitým, ale i zde se můžete dopustit nepříjemných chyb. Obecná doporučení:

1. Měli byste používat pouze brzdovou kapalinu doporučenou pro konkrétní vůz. Někteří motoristé si myslí, že všechny vlaky jsou stejné, ale není tomu tak.
2. Nemíchejte různé druhy brzdové kapaliny. V nejlepším případě to sníží účinnost brzdění, v nejhorším to povede k poruše brzdového systému.
3. Hladina kapaliny v hlavním válci nesmí klesnout pod kritickou úroveň. V opačném případě se systém znovu odvzdušní.
4. Armatury by měly být vyšroubovány opatrně, aby nedošlo ke stržení závitů.
5. Použitá brzdová kapalina by se neměla dostat na lak vozu. To může zničit barvu – způsobit ztmavnutí a otok.
6. Po odvzdušnění brzd je potřeba dotáhnout šroubení a nasadit na něj uzávěr. Tím se zabrání ucpání brzdového systému.

Odvzdušnění brzd je poměrně jednoduchý postup, který lze dokončit za půl hodiny. Hlavní věcí je dodržovat výše uvedená doporučení.

Nejprve musíte pochopit, že brzdová kapalina je součástí hydraulického brzdového systému. Jedná se o pracovní kapalinu, která přenáší tlak z hlavního brzdového válce na kola.

Podívejme se na každý bod

co je tlak? Hloupý student odpoví – poměr síly k oblasti jeho použití. Ale není tomu tak – například strčte prst do louže vody na stole – síla tam je, ale tlak vody zůstává konstantní. Dimenze veličiny by neměla být zaměňována s její podstatou – tlak je tlakové napětí. A protože většina kapalin je prakticky nestlačitelná, bude se tlak přenášet kapalinou a po zanedbatelné době bude stejný v celém objemu, který tato kapalina zabírá.

To znamená, že kapalina vede tlak v podstatě stejným způsobem jako dráty vedou elektrický proud. A protože dráty nejsou vyrobeny z prvního materiálu, který narazí, ale z toho, který je vhodný, musí mít kapalina určité vlastnosti, aby byla dobrým vodičem tlaku.

Nejdůležitější jsou dvě vlastnosti:
1) musí zůstat tekutý, to znamená, že za provozních podmínek nesmí vřít ani zmrznout;
2) musí si své vlastnosti uchovat po dlouhou dobu.

Uvažujme první požadavek – provozní teplota brzdové kapaliny se pohybuje od – 50 (u stojícího vozu v silném mrazu) do + 150 při jízdě po horských silnicích.
Co se tedy stane, když se brzdová kapalina vaří?
Parní bubliny vytlačí část do expanzní nádrže GTZ. V systému zůstává kapalina smíchaná s bublinkami páry. Ale pokud je samotná kapalina nestlačitelná, pak se mikroskopické bubliny dobře stlačují. A nyní bude přenášený tlak primárně sloužit ke stlačování bublin v celém objemu. Jak to bude vypadat pro řidiče: brzdový pedál změkne, spadne, ale nebude brzdit.
Bod varu brzdové kapaliny přímo závisí na obsahu vody v ní a se zvyšující se koncentrací klesá. Proto musí mít brzdová kapalina minimální hygroskopičnost (absorpce vlhkosti). Vlhkost v systému navíc přispívá ke korozi válců a v chladném počasí k tvorbě ledových svíček.

Na obrázku je znázorněna závislost bodu varu brzdové kapaliny Rosa na objemové koncentraci vody v ní.

Co se stane, když kapalina nemá dostatečnou mrazuvzdornost, to znamená, že prudce změní své vlastnosti, když teplota klesne nebo jednoduše zamrzne?
Nejkritičtějším parametrem je v tomto případě viskozita – pokud se zvýší, doba odezvy brzd se znatelně prodlouží.

(Podrobnosti pro zvědavce: norma vypracovaná Mezinárodní asociací dopravních inženýrů (SAE) přímo uvádí, že viskozita brzdové kapaliny při -40 o C by neměla překročit 1800 cSt (mm 2 / s). Kromě SAE je požadavky na brzdové kapaliny jsou zohledněny v dokumentech Americká federální společnost pro bezpečnost motorových vozidel FMVSS poskytuje tři regulační třídy: DOT-3, DOT-4 a DOT-5.1.)

Jaké další požadavky platí pro brzdové kapaliny? Jedná se o mazací a antikorozní vlastnosti, písty by se měly snadno pohybovat a válce by neměly rezivět. Samozřejmě je nezbytná kompatibilita s komponenty brzdového systému, zejména pryžovými těsněními a hadicemi.

Vzhledem k tak náročným požadavkům má moderní brzdová kapalina poměrně složité složení.

Většina moderních produktů (včetně známých Neva, Tom a Rosa) je založena na glykolových směsích.

(Podrobnosti pro zvědavce: glykoly (dioly) jsou alkoholy se dvěma hydroxylovými skupinami OH. Nejjednodušším zástupcem rodiny glykolů je známý monoethylenglykol, používaný v nemrznoucích směsích.)

Glykolové směsi se v brzdových systémech nepoužívaly vždy.

Před několika desetiletími se objevil BSK – červená brzdová kapalina. Vyrábí se z butylalkoholu a ricinového oleje, které se mísí v poměru 1:1 (odtud název produktu – BSK). Není použitelný v moderním autě (včetně Nivy).
Hlavním důvodem je nízký bod varu – pouze 115 o C. A za studena se viskozita BSC zvyšuje. Zejména pro pokročilé Nivovody bych rád poznamenal, že BSK je použitelný v UAZech.
Mimochodem, BSK neabsorbuje vodu.

Známá Neva je založena na glykoletheru smíchaném s polyesterem. Důležitou složkou této kapaliny je antikorozní přísada. Tato kapalina je velmi hygroskopická a během provozu rychle snižuje bod varu. Podle mého názoru i přes kompatibilitu není v NIVA použitelná vzhledem k vlastnostem provozu vozidla (terénní). Navíc je dnes tato kapalina považována za zastaralou a nevyrábí se sériově.

Tom – tato tekutina obsahuje i glykolether a balíček cílených aditiv.
Tomovy hlavní výkonnostní ukazatele byly ve srovnání s Neva vylepšeny. Proto je klasifikován jako vyhovující DOT-3 (viz níže).
Dle mého názoru i přes kompatibilitu není v NIVA použitelná kvůli obtížím s identifikací pravosti původu.

Nejpokročilejším masovým produktem domácí glykolové rodiny je Rosa. Tato kapalina je založena na bórovém polyesteru se speciálním aditivním balíčkem. Proto splňuje standardy třídy DOT-4.
Dew DOT-4 v originálním balení Kaprolaktam JSC je plně vhodný pro použití v brzdovém systému Niva s výměnou v časovém rámci stanoveném AvtoVAZ – po dvou letech nebo po 100 tisíc km.

Dovážené léky jsou na trhu široce zastoupeny. Při výběru je hlavním kritériem splnění požadavků třídy DOT doporučené pro konkrétní vozidlo (pro Niva DOT-4).
Používání dovezených tekutin v Nivě podle mě nemá moc smysl. Koroze brzdového systému je aktivnější zvenčí a zbývající vlastnosti jsou shodné s Rosou.

A na závěr, pro ty nejzvědavější, některé automobilky používají brzdové kapaliny na bázi minerálního oleje. Nejsou hygroskopické, nevyvolávají korozi a vydrží déle než jejich protějšky s glykolovým startérem. Jsou velmi vzácné a drahé.

Parametry kapalin a normy.

Výkon brzdové kapaliny	Kapaliny				Třídy podle standardu
BSK	“Neva”	“tomu”	“Rosa”	DOT-3	DOT-4	DOT-5.1
„Suchý“ var, stupně C, ne méně	115	195	220	260	205	230	260
“zvlhčený”