Klíčenka Audi A8 nefunguje – důvody a jak to opravit
Jednoduché problémy jsou někdy plné velkých potíží. Zde je příběh majitele Audi A4 z roku 2001, kterému nefungovalo centrální zamykání a elektrické ovládání oken. Auto přestalo reagovat na mačkání tlačítek na klíčku po vyjmutí baterie k nabití, která byla z tehdy majiteli neznámého důvodu vybitá.
27. srpna 2019 5:00
Co ve skutečnosti vedlo k poruchám a potížím s jejich nápravou, je v příběhu mistr diagnostik Dmitry. Další – v první osobě:
— Oprava začala jednoduchou věcí – kontrolou klíče. Baterie v něm „vyráběla“ asi 3 volty, i když nový prvek by měl poskytovat napětí 3,3 voltu. Po výměně baterie se situace nezměnila. Dalším logickým krokem je pokusit se „svázat“ klíč do auta, protože „vázání“ by se mohlo ztratit po ponechání bez baterie. Nebylo to možné: žádný z bloků jednoduše nekomunikoval se skenerem.
Podobné věci se stávají, když jakékoli abnormální systémy zasahují do provozu vozu. Například rádiové magnetofony: s vhodnými konektory nemusí nový rádiový magnetofon jednoduše poskytovat funkce, které úspěšně zvládala stará hlavní jednotka, a vést k novým problémům. To je částečně důvod, proč se rádio nazývá hlavní jednotka.
V Audi A4 byla hlavní jednotka standardní, ale nefungovala. Ukázalo se, že viníkem byla spálená pojistka. Ani po úplném vypnutí rádia však jednotky nekomunikovaly.
Další věc, která byla podezřelá, byl abnormální poplašný systém. Kvalita jeho připojení je téměř klasickým příkladem toho, co nedělat.
Zvláštní zmínku si zaslouží způsob připojení vodičů: byly izolovány a jednoduše zkrouceny samostatným vodičem. Poplachový systém navíc fyzicky neumožňoval přístup do bloků.
Nejlepším řešením v této situaci je alarm úplně odstranit. Současně bylo nutné deaktivovat blokování zapalování, kvůli kterému bylo plánováno zajistit bezpečnost vozu. Při instalaci alarmu je obecně správnější zablokovat méně zřejmé obvody, jako je napájení vstřikovačů nebo snímač polohy klikového hřídele.
Po odstranění alarmu se konečně objevil přístup k blokům. Diagnostické linky K a L jsou zodpovědné za jejich diagnostiku Pomocí speciální funkce skeneru byl detekován zkrat ve vedení K – červená LED signalizuje poruchu.
V praxi to znamená, že všechny bloky jsou připojeny k diagnostickému konektoru dvěma vodiči – K a L, hledání přerušení nebo zkratu může trvat velmi dlouho;
Pak padlo rozhodnutí jednat přímo. Vzhledem k tomu, že komfortní jednotka je zodpovědná za elektricky ovládaná okna a centrální zamykání, byla to právě ta, která byla podezřelá jako první. Tato jednotka je instalována pod sedadlem řidiče. Situace se začala vyjasňovat již při vyjímání: při zvedání pláště se krabice naplnila zápachem elektrického hoření.
Ukázalo se, že koberec je nasáklý vodou, všude kolem byla rez a samotný blok „syčel“ a zahříval se – uvnitř byla také voda. Po vypuštění vody a vypnutí komfortní jednotky byla konečně možná diagnostika pomocí skeneru.
Zbývající jednotky začaly komunikovat a skener přestal hlásit zkrat.
Komfortní jednotka byla neopravitelná. Bylo nutné hledat náhradu. Samotný blok s požadovaným číslem byl nalezen během několika hodin. Složitější to bylo s konektory, ve kterých byly vypálené nebo zhnité kolíky a dráty. Vhodné sady lze najít na ebay, ale to chce čas. Naštěstí jsou konektory skupiny VAG stále standardní, takže asi o týden později majitel vozu přinesl konektory samotné.
Jejich jedinou nevýhodou je „pinout“, který není vhodný pro tento stroj. Tato nuance byla také opravena, ačkoli množství práce bylo skutečně slušné: bloková deska je jednou z největších v autě, pokud jde o plochu.
Po připojení jednotky na místo se okamžitě dostala do kontaktu. Je pravda, že v jeho paměti bylo mnoho chyb, z nichž některé pravděpodobně mohly zůstat z předchozího vozu. Rovněž stojí za zvážení, že stejné řídicí jednotky lze instalovat do automobilů s různými konfiguracemi a někdy dokonce do různých modelů a značek.
Po odstranění se některé chyby stále vracely. Blok potřeboval kódování, protože „pinout“ byl správně obnoven – o tom rozhodně nebylo pochyb. S pomocí originálního vybavení a pokud máte starý blok, je problém s kódováním snadno eliminován: data z jednoho bloku lze zcela přenést do druhého speciálním postupem. V našem případě to však z pochopitelných důvodů nebylo možné.
Nezbývalo než vybrat kódování na základě znalosti konfigurace a skutečnosti, že vůz byl vyráběn pro severoamerický trh. Zde stojí za zmínku, že práce s kódováním po vyzkoušení možností, které se zdají správné, není vždy prováděna vědomě – někdy prostě nezbývá než jednat hrubou silou.
Po některých manipulacích s možnostmi zapsanými v paměti se chyby zmenšily. Chyby týkající se dveří s „neodstraněnou ochranou“ byly vyřešeny povolením možnosti „režim otevírání pouze dveří řidiče“. Bylo také nutné stanovit logiku fungování dveří a oken pro americký trh.
V důsledku toho byl do paměti uložen pouze záznam o „nemožnosti sejmout“ pravé zadní dveře. Vadné navíc zůstalo interiérové tlačítko pro aktivaci centrálního zamykání: fungovalo pouze zamykání. Navíc od tlačítka na klíčence a přes „cylindrickou vložku“ na dveřích fungovaly zámky na všech dveřích jak při zavírání, tak při otevírání.
Jak se ukázalo, mnoho majitelů „amerických“ A4 se setkalo s podobným problémem: toto tlačítko nefunguje, když se kilometry na tachometru převádějí z mílí na kilometry. Po „vrácení“ kilometrů začalo fungovat i toto tlačítko. Palubní deska přitom při otevřených dveřích začala vydávat charakteristický zvuk.
Konečně poslední akcí je odstranění příčiny povodně, a to vyčištění drenážních otvorů. Rád bych věřil, že k zatopení bloku došlo právě z tohoto důvodu, v budoucnu se to nebude opakovat.
I když není úplná jistota, že se to nebude opakovat: určité obavy vyvolaly dveře řidiče, které se špatně zavíraly a barevně se znatelně lišily od ostatních prvků karoserie. Ale to je úplně jiný příběh.
Andrej GORELIK
Foto z čerpací stanice Novatek
ABW.BY
Redakce by ráda poděkovala STO Novatek (Vitebsk) za pomoc při přípravě materiálu
Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter
Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!