Když se automatická převodovka přehřeje, může to způsobit nebezpečné poškození převodovky, což může vést k vážným problémům s vaším vozidlem.

Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.

Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Automatická převodovka/ Foto: quto.ru

Automatická převodovka v automobilu je konstrukčně složitá a křehká jednotka, která vyžaduje pečlivé zacházení a vysoce kvalitní údržbu. Vážné poruchy takového přenosu jsou často vysvětlovány „lidským faktorem“ a hrubými chybami během provozu. Automatickou převodovku můžete zabít za pár tisíc kilometrů, pokud budete ignorovat základní pravidla a praktická doporučení. Podívejme se na seznam nejčastějších akcí, které ohrožují integritu automatické převodovky.

1. Extrémní provozní podmínky

Zrychlení vozu vede k zahřívání převodové kapaliny/ Foto: auto.bigmir.net

Časté zrychlování ve formátu „plyn na podlahu“, pokusy dostat se z bláta nebo sněhu, přeprava velkých přívěsů nebo tažení jiných automobilů – to vše vyvolává zvýšení teploty převodové kapaliny, která není jen mazivem, ale také pracovní kapalina pro hydraulický systém a měnič momentu.

Kompozice chladí jednotku. K zahřívání oleje dochází také při ucpání chladiče nebo poklesu tlaku oleje v důsledku poruchy čerpadla. Přehřívání je však často způsobeno nesprávným přístupem majitele vozu k ovládání vozidla s automatickou převodovkou, což vede ke katastrofálním následkům nebo zkracuje životnost jednotky.

Při konstantním zatížení se olej zahřívá a ztrácí své počáteční výkonnostní vlastnosti. Pokud začne hořet, způsobí tvorbu usazenin, ucpání elektromagnetů a těla ventilu. V ohrožení jsou i třecí spojky.

Je důležité si uvědomit, že některé modely automatických převodovek, jako je Renault DP0, kde je instalován miniaturní výměník tepla, jsou velmi náchylné k přehřátí. Pokud se provozní teplota zvýší, přejdou do nouzového režimu nebo vyžadují větší opravy. Mezi hlavní známky převařené převodovky patří rázy a škubání při přeřazování z jednoho převodového stupně na druhý, výskyt zápachu spáleného oleje a také změna jeho barvy z červené na tmavě hnědou.

2. Rozjezd jízdy s nevyhřívanou automatickou převodovkou

Jízda na podzim s nevyhřívanou automatickou převodovkou / Foto: avtovzglyad.ru

Na podzim se teploty v mnoha regionech blíží nule a někdy klesnou pod 0 stupňů Celsia. A v takových podmínkách se potřebuje zahřát nejen pohonná jednotka, ale i převodovka. Navíc na to automatické systémy tráví více času. Koneckonců zde nic nehoří: k zahřívání agregátu dochází pouze v důsledku tření ve spojkách a převodech.

A pokud okamžitě začnete s intenzivním zatížením, můžete se zcela rozloučit s olejovými těsněními a těsnicími vložkami. Optimální teplota převodové kapaliny v automatické převodovce je od 50 do 90 stupňů Celsia.

Před řidičem obvykle nejsou žádné indikátory, které by upozorňovaly, že se převodovka zahřívá. Proto se bez ohledu na okolnosti doporučuje začít s jízdou plynule bez náhlých pohybů nebo trhnutí.

Zkušení motoristé praktikují způsob zahřívání převodovky na místě. Za tímto účelem přesunou volič do polohy D a poté do R a nechají box pracovat s tímto nastavením 1-2 minuty.

3. Touha divočit

Při opuštění závěje je automatická převodovka vystavena velkému zatížení / Foto: drive2.ru

Nezkušení motoristé často dělají hrubou chybu, když se snaží vyjet auto s automatickou převodovkou ze závěje nebo bláta při houpání a drží převodovku v poloze D nebo R. Po všech cukavých impulsech se zaseknuté vozidlo rychle sroluje zpět.

Zvolený jízdní režim tedy neodpovídá skutečnému, proto je automatická převodovka enormně zatěžována a může jednoduše selhat. Proto musíte nejen přepnout volič, jako u manuální převodovky, ale také umístit auto do podmíněného „bodu zavěšení“. Teprve poté můžete zapnout režim, který odpovídá dalšímu směru jízdy a zahájit opakované cykly.

4. Začněte se dvěma pedály

Kouř z výfuku auta/ Foto: all4motors.ru

Metoda „win-win“ ke zničení automatické převodovky je následující: v režimu Drive musíte úplně sešlápnout všechny pedály a poté ostře sundat levou nohu z brzdy. To povede k velkolepému uklouznutí, kouři a prudkému startování.

Dynamický a prudký rozjezd však vede k rychlému promíchání a přehřátí převodové kapaliny, a proto ztrácí svou charakteristiku. Důležité části a mechanismy také podléhají opotřebení. Pokud se k takovým manipulacím často uchylujete, po několika desítkách tisíc kilometrů bude hrozit úplné selhání převodovky.

Také k přehřívání boxu dochází při uklouznutí v blátě nebo sněhu. To způsobuje degradaci kapaliny a pálení spojek. Jízda při houpání urychluje poruchu automatické převodovky.

5. Nedodržení termínů výměny, nedoplnění nebo přeplnění převodové kapaliny

Výměna převodového oleje/ Foto: rad-star.ru

Stále existují stovky příběhů majitelů aut, kteří za ta léta, kdy vlastní auto s automatickou převodovkou, nevyměnili olej. To je však kolosální chyba, která může způsobit selhání jednotky. Četnost výměny je dána provozními podmínkami. Za těžkých okolností, včetně neustálé jízdy ve městě, by se výměna měla provádět častěji. Často je to třeba udělat po 30–40 tisících kilometrech, ale v předpisech jsou předepsána také individuální doporučení.

Pokud by životnost převodové kapaliny dosáhla konce, dochází k narušení kontaktu mezi spojkami, proto hrozí selhání automatické převodovky. Faktem je, že i po výměně nové složení, které má větší viskozitu a kluznost, jednoduše smyje nahromaděné nečistoty, čímž ucpe kanály těla ventilu. Pokud byly identifikovány příznaky takových událostí, které indikují problémy s automatickou převodovkou, je nutné částečně vyměnit olej, aby se zbytky opotřebení zředily novou směsí.

Přeplnění nebo nedoplnění oleje jsou velmi škodlivé faktory, které způsobují přehřívání a zrychlené opotřebení boxu. V prvním případě bude olej podléhat pěnění v důsledku interakce s pohyblivými mechanismy. Jeho přebytek začne vycházet přes odvzdušňovač. Ve druhém se může čerpadlo pokusit „nasát“ vzduch, což způsobí, že kapalina začne pěnit. Přeplnění i nedoplnění však může způsobit obrovské poškození automatické převodovky.

6. Nedodržení pravidel odtahu

Tažení auta/ Foto: hyperauto.ru

Pokud začnete táhnout auto s vadnou převodovkou, může to mít katastrofální následky, včetně úplného selhání pohonné jednotky v důsledku nesprávně fungujícího mazání. Kvalitu a účinnost převodové kapaliny ověříte podle její hladiny – pokud po nastartování motoru neklesne, je nutné auto převézt pomocí odtahového vozu.

Vážné chyby můžete udělat i při tažení auta s fungující automatickou převodovkou. Chcete-li je vyloučit, musíte posunout volič do „neutrálu“ (poloha N). Můžete také nahlédnout do uživatelské příručky vozidla nebo se držet strategie nejezdit rychleji než 50 km/h se vzdáleností tažení až 50 km.

Při tažení jiných vozidel musíte dodržovat zásadu přiměřené dostatečnosti. Masivní SUV utáhne kompaktní auto bez problémů, ale dělat to samé v obráceném pořadí je krajně nežádoucí – automatická převodovka se rozhodně přehřívá. To platí i pro přepravu velkých přívěsů.

7. Častá aktivace parkovacího režimu

Parkovací režim povolen/ Foto: realexpert.ua

Někteří motoristé, stejně jako v případě manuální převodovky, často přesunou volič automatické převodovky do polohy P (parkování) – například při zastavení na semaforech. Jsou snadno rozpoznatelné podle aktivace zpětných světel, protože volič prochází střední hodnotou R.

Takové akce zjevně nepřinášejí převodovce žádné výhody a také způsobují zrychlené opotřebení spojek. A pohonná jednotka se bude cítit hůř: při náhlých startech začne pracovat pod tlakem. Takové manipulace jsou opodstatněné pouze při dlouhých zastávkách – například na železničním přejezdu.

8. Odmítnutí použití ruční brzdy

Na svahu je lepší použít parkovací brzdu/ Foto: rad-star.ru

Je nepravděpodobné, že by se běžní motoristé divili, proč je při parkování na svahu obtížné vyjmout volič převodovky z režimu „Parkování“. Je to proto, že když je pod úhlem, tělo fyzicky narazí na západku držáku na hřídeli převodovky.

V tomto ohledu je při polohování na svahu lepší aktivovat parkovací brzdu a před posunutím voliče do polohy „Parkování“. A režim „P“ se nepoužívá, dokud se vůz úplně nezastaví. Jinak hrozí úplné poškození držáku.

9. Přepněte do režimu „Neutral“.

Přepnutí automatické převodovky do neutrálního režimu/ Foto: avtovzglyad.ru

Takovou chybu lze jen stěží označit za hrubou, ale rozhodně nepřináší žádnou výhodu automatické převodovce. Neustálé přepínání do polohy N na semaforech vyvolává mezi motoristy mnoho nesouhlasů. Zatímco někteří to považují za zcela normální jev, jiní jsou přesvědčeni, že takové jednání krabici zničí.

Pokud jde o názor automobilek, některé společnosti nedoporučují praktikovat dlouhé doby nečinnosti se zapnutým režimem Drive. Pohonná jednotka by neměla neustále běžet na volnoběh v poloze pro jízdu vpřed se sešlápnutým brzdovým pedálem.

Existují i ​​opačné příklady, kdy odborníci poznamenávají, že delší pobyt se zvoleným voličem Drive nepředstavuje žádné nebezpečí. V hustých dopravních zácpách nebo při dlouhém čekání na železničním přejezdu však není nutné neustále posouvat volič do polohy P nebo N. Je lepší zvolit jednu polohu a neškubat krabicí tam a zpět.

Automatická převodovka je považována za spolehlivou a odolnou, ale neustále pracuje v obtížných podmínkách a je náchylná k poruchám. Přečtěte si o tom, jaké poruchy jsou typické pro automatickou převodovku, jak je diagnostikovat a opravit a také o vlastnostech provozu a údržby automatické převodovky.

Hlavní poruchy automatické převodovky a jejich příčiny

Automatická převodovka je v Americe již dlouho široce používána a v posledních letech je stále populárnější v Rusku a zemích SNS. To není překvapivé – automatická převodovka je pro řidiče pohodlnější, zejména pro použití ve městě s dobrými silnicemi a častými dopravními zácpami. Automatická převodovka je však mechanismus a jako každý mechanismus může dojít k poruchám.

Všechny poruchy automatické převodovky (automatická převodovka) lze rozdělit do dvou velkých kategorií:

• Poruchy elektronické části;
• Poruchy mechanických a hydraulických systémů skříně.

Poruchy elektronické části automatické převodovky mohou být následující:

• Porucha elektronické řídicí jednotky (regulátoru);
• Poškození snímačů převodovky a řídicího systému motoru;
• Zkraty, přerušení a jiná poškození elektrického vedení;
• Selhání ovládacích prvků.

Je třeba poznamenat, že pokud dojde k poruše v elektronické části přenosu, počítač spustí nouzové pracovní programy. Tyto programy zajišťují funkčnost převodovky i při poruše určitých prvků a pro různé poruchy jsou k dispozici různé programy. Pokud je porucha vážná (například elektronická řídicí jednotka automatické převodovky nebo akční členy přestaly reagovat), pak se skříň přepne do nouzového režimu. Obvykle se v tomto režimu automaticky zařadí třetí rychlostní stupeň, což zajišťuje, že vozidlo lze řídit s největší bezpečností. Auto nelze normálně provozovat v nouzovém režimu, ale je docela schopné dostat se na místo opravy.

Poruchy mechanických a hydraulických systémů automatické převodovky mohou být následující:

• Opotřebení ozubených kol a hřídelí;
• Opotřebení nebo poškození třecích prvků (kotouče spojky, brzdové pásy);
• Různé poruchy měniče točivého momentu;
• Nesprávná funkce blokovací spojky měniče momentu;
• Chybná funkce jednosměrné spojky statoru (reaktoru) měniče momentu;
• Porucha hydraulické jednotky;
• Ucpání olejových kanálků (obvykle dochází při opotřebení třecích prvků a jiných dílů);
• Selhání olejového čerpadla.

Velmi často v automatické převodovce jedna porucha plynule přechází do druhé, a pokud se problém nevyřeší okamžitě, brzy se krabice jednoduše rozpadne. Vše je o designu a principech, na kterých je automatická převodovka založena. Například kotouče třecí spojky se časem opotřebovávají a produkty tohoto opotřebení postupně znečišťují olej. Tyto nečistoty způsobují ucpání olejových kanálů a ventilů hydraulické jednotky, narušují její činnost, což způsobuje špatný výkon a přehřívání třecích spojek. Kontaminace olejem ovlivňuje i jiné systémy automatických převodovek, a pokud tomuto problému okamžitě nevěnujete pozornost, budete brzy muset vynaložit peníze na vážné opravy převodovky.

Všechny poruchy, bez ohledu na typ, mají společné příčiny:

• Snížení životnosti součástí skříně nebo jejich přirozené opotřebení;
• Naplnění krabice jiným než výrobcem doporučeným olejem (jiné složení, jiná viskozita atd.);
• Provádění oprav s použitím nekvalitních náhradních dílů (a to je často vědomá volba, jak ušetřit peníze);
• Údržba převodovky s prodlouženým servisním intervalem nebo nepravidelná údržba „čas od času“;
• Provádění údržbářských nebo opravárenských prací odborníkem s nízkou kvalifikací;
• Vlastnosti stylu jízdy, kdy převodovka a motor často pracují v obtížných a nebezpečných režimech.

Výskyt poruchy převodovky je indikován vnějšími znaky, podle kterých lze problém posoudit. Přesnější „diagnostiku“ však lze provést až po provedení diagnostiky. Počáteční diagnostika automatické převodovky je pro běžné motoristy docela dostupná.

Poruchy automatické převodovky a jejich odstranění

Automatická převodovka kvůli své složité konstrukci představuje určitý problém pro samoopravu, takže pokud dojde k poruchám, musíte kontaktovat autoservis. Existuje však řada problémů, které je majitel vozu schopen vyřešit sám – všechny jsou uvedeny v této tabulce.

Symptom poruchy	Příčina poruchy	Metoda odstraňování problémů
Pohyb vozidla s pákou voliče rozsahu v poloze „P“.	Porušení nastavení mechanismu řazení, porucha součástí mechanismu řazení	Identifikujte a vyměňte vadné díly, proveďte seřízení v souladu s návodem k obsluze vozidla
Ukazatel převodového stupně na přístrojové desce neodpovídá poloze páky voliče rozsahu
Motor se spustí, když je páka voliče převodů nastavena do jiné polohy než „N“ a „P“	Výše popsané problémy s mechanismem řazení
	Nesprávné nastavení spouštěcího spínače nainstalovaného na krabici	Proveďte správné nastavení spouštěcího spínače
Z krabice vytéká olej	Samovolné uvolnění šroubů zajišťujících převodovku ke skříni spojky, pánev k převodovce atd. (v závislosti na designu krabice)	Utáhněte šroubové spoje
	Opotřebené nebo poškozené olejové těsnící kroužky (na výstupu z hřídele, v místě připojení rychloměru atd.)	Namontujte nové O-kroužky
Hluk při provozu převodovky	Snížená hladina oleje v převodovce	Změřte hladinu a přidejte olej
Spontánní řazení
Obtížné řazení
Vozidlo se nepohybuje v žádné poloze páky voliče rozsahu
Při sešlápnutí plynového pedálu nedochází k podřazování	Porušení nastavení nebo poškození prvků (táhla, páky, lanka) pohonu škrticí klapky	Proveďte vizuální kontrolu, identifikujte a vyměňte poškozené díly, proveďte správná nastavení

Většinu poruch je však velmi obtížné vyřešit vlastními silami; příznaky a příčiny takových poruch jsou uvedeny v tabulce níže.

Porucha automatické převodovky	Příčina poruchy
Vůz se nepohybuje v žádném z rychlostních stupňů, při přesunutí páky voliče rozsahu do žádné z poloh nedochází k žádnému charakteristickému stlačení pro zařazení převodového stupně	Pokles hladiny oleje
	Nadměrné znečištění filtru
	Selhání měniče točivého momentu
	Nadměrné opotřebení třecích prvků (brzdové pásy, třecí kotouče)
	Zničení nebo opotřebení hnacího kola olejového čerpadla
	Zničení nebo opotřebení manžet v pístech paketů třecích kotoučů
	Poškození ventilu nebo elektromagnetů tělesa ventilu
Vůz se nepohybuje na žádném rychlostním stupni, když je páka voliče rozsahu přesunuta do jakékoli polohy, je cítit charakteristický tlak pro zařazení rychlostního stupně	Nízká hladina oleje
	Selhání měniče točivého momentu
	Nadměrné znečištění olejového filtru v krabici
Auto se nepohybuje, když jsou zařazeny rychlosti vpřed, zpátečka funguje dobře	Zablokování nebo prasknutí jednoho z ventilů tělesa ventilu
	Nadměrné opotřebení třecích kotoučů instalovaných v dopředné spojce
	Zničení nebo opotřebení O-kroužků přímé spojky
	Zničení nebo opotřebení manžet pístů v přímé spojce
Auto se nepohybuje, když je zařazena zpátečka, rychlostní stupně vpřed fungují dobře	Nadměrné opotřebení třecích prvků (brzdový pás)
	Zlomená pístnice brzdového pásu
	Zničení nebo opotřebení manžet pístu brzdového pásu
Při přesunutí voliče rozsahu do polohy „D“ a „O/D“ vůz nejede dozadu, je zařazen pouze 1. a 2. rychlostní stupeň, 3. a 4. rychlostní stupeň nefunguje;	Opotřebené drážky ve skříni bubnu spojky
	Nadměrné opotřebení třecích kotoučů přímé spojky
	Zničení nebo opotřebení O-kroužků přímé spojky
	Zničení nebo opotřebení manžet pístu přímé spojky
Vůz jede vzad, při přesunutí voliče rozsahu do polohy „D“ a „O/D“ je zařazen pouze 1. a 2. rychlostní stupeň, 3. a 4. rychlostní stupeň nefunguje	Zaseknutý nebo zlomený ventil nebo solenoid v těle ventilu
Auto jede normálně na silnici bez sklonu při stoupání do smyku a předčasně řadí na nižší rychlostní stupeň.	Pokles hladiny oleje
	Současné opotřebení třecích kotoučů přímé spojky, jejích těsnicích kroužků a misek pístu
Pohyb vozidla s pákou voliče rozsahu v poloze „N“.	„Slepení“ třecích kotoučů spojky k sobě
	Zablokování pístu jedné z třecích spojek
Auto skluzuje při rozjezdu a při akceleraci po nabrání rychlosti box funguje normálně	Opotřebení třecích kotoučů přímé spojky
	Zničení nebo opotřebení manžet pístu spojky
	Prokluzování hřídele převodovky v důsledku opotřebení drážek v náboji turbíny s měničem momentu
K řazení nahoru dochází pozdě (při vyšších rychlostech, než se očekávalo)	Zablokování ventilu v odstředivém regulátoru
	Špatné nastavení lanka pohonu škrticí klapky
	Ucpaná síťka olejového filtru v krabici
Při řazení dochází k prokluzování spojky	Snižte hladinu oleje v krabici
	Ucpané sítko olejového filtru
	Ztráta tlaku oleje v důsledku špatné funkce elektromagnetů nebo jiné poruchy tělesa ventilu
Režim KickDown nefunguje (při prudkém sešlápnutí plynového pedálu se nepřepne na nižší rychlostní stupeň)	Poškození nožního spínače režimu KickDown nebo tlakového senzoru
	Porucha elektrického obvodu nožního spínače nebo tlakového snímače
	Zablokování tělesa ventilu zodpovědné za přepínání ze 3. na 2. rychlostní stupeň
	Zhoršené seřízení pohonu plynu
Uklouznutí a škubání vozu za jízdy	Rozbití jednosměrné spojky
Vozidlo se nepohne, když je páka voliče rozsahu přesunuta do jakékoli polohy. Hlavní tlak je normální	Úplné opotřebení drážek v náboji turbíny měniče momentu
Vozidlo se nepohne, když je páka voliče rozsahu přesunuta do jakékoli polohy. Hlavní tlak je nízký nebo zcela chybí	Úplné opotřebení drážek na hřídeli statoru měniče momentu
	Úplné opotřebení drážek na hřídeli olejového čerpadla
Citelný otřes při řazení	Nadměrné opotřebení lamel třecí spojky
	Selhání ventilu v těle ventilu
	Stažení nebo zničení vratné pružiny ventilu tělesa ventilu
Příliš pomalé, potíže se zrychlováním vpřed a vzad	Zlomení lopatek na reaktoru nebo turbínovém kole měniče momentu
	Deformace lopatek na reaktoru nebo turbínovém kole měniče momentu
Auto se pohybuje pouze při studené automatické převodovce po zahřátí dojde k úplnému zastavení a další pohyb je nemožný v jakékoli poloze páky.	Ztráta tlaku hlavního oleje v důsledku ucpané síťky filtru
	Opotřebení kotoučů třecí spojky v kombinaci s převodovým olejem s nízkou viskozitou
Zvuky (bručení a skřípání) v oblasti diferenciálu	Opotřebení ložisek v diferenciálu
	Opotřebení diferenciálu (hnaného i hnaného)
	Zasekávání nebo naopak zvětšená vůle čepu pastorku diferenciálu
Zastavení motoru při řazení bez sešlápnutí plynového pedálu	Zablokování kola nebo jiné poruchy měniče točivého momentu
	Zablokování ventilu v těle ventilu
Hlavní pokles tlaku	Snížená hladina oleje v boxu
	Vnikání prachu nebo jiných nečistot do solenoidů a tělesa ventilu
	Větrání olejových kanálků
	Zaseknutý obtokový ventil v olejovém čerpadle
Drnčivý zvuk z krabice, když motor běží na volnoběh	Nadměrné opotřebení lamel třecí spojky

Jiné problémy jsou také možné, ale mnohé z nich jsou odhaleny až po rozebrání převodovky (přítomnost kovových nebo plastových hoblin, nečistoty v oleji atd.), takže je nelze určit podle vnějších znaků.

Doporučení pro provoz a údržbu automatické převodovky

Automatická převodovka je poměrně náročná na ovládání, i když ve srovnání s manuální převodovkou poskytuje řidiči více „svobod“ a poskytuje lepší „ochranu proti chybám“.

S automatickou převodovkou byste měli začít jezdit až po zahřátí skříně po dobu 2-3 minut a při teplotách pod -25 ° C – až 10 minut. Musíte se vzdálit hladce, bez prokluzování kola (to znamená, že nemusíte prudce sešlápnout plynový pedál) a během jízdy byste nikdy neměli sešlápnout pedál plynu a brzdy současně. Během krátkých zastávek a při jízdě z kopce byste neměli zapínat automatickou převodovku do neutrální polohy.

Zařazení zpětného chodu u automatické převodovky lze provést pouze při úplném zastavení vozu. A při manévrování ve stísněném prostoru (nebo při parkování) je lepší měnit rychlost vozu pomocí brzdového pedálu (se sešlápnutým plynovým pedálem). A konečně, neměli byste vozidlo provozovat, pokud je vadný kloub CV (o čemž svědčí charakteristický křupavý zvuk v oblasti předních kol) a samotná převodovka. Pokud se objeví jakékoli známky nesprávné funkce boxu, včetně rozsvícení indikátoru na přístrojové desce, měli byste provést diagnostiku a opravy nebo kontaktovat servisní stanici.

Údržba automatické převodovky spočívá v kontrole hladiny oleje každých 10-15 tisíc kilometrů a výměně oleje a filtru každých 40-60 tisíc kilometrů (v závislosti na značce a stáří vozu). Pokud je vůz provozován v obtížných podmínkách, doporučuje se měnit olej častěji – každých 25-30 tisíc kilometrů. Postup kontroly a výměny oleje v každém konkrétním voze je podrobně popsán v jeho návodu k obsluze.

Při kontrole hladiny oleje byste měli věnovat pozornost také jeho vzhledu a vůni. Pokud olej ztmavl a dokonce má páchnoucí zápach, měl by být vyměněn – tyto znaky naznačují kontaminaci oleje v důsledku spálení třecích mechanismů v krabici a kontaminovaný olej ucpává olejové kanály a negativně ovlivňuje provoz automatické převodovky .

Je důležité používat v převodovce pouze převodový olej doporučený výrobcem. V žádném případě není dovoleno míchat oleje různých typů, protože je to spojeno s intenzivnějším opotřebením a selháním převodovky. Výměna oleje za jiný je povolena, ale pouze u vozů s významným počtem najetých kilometrů a po konzultaci s odborníkem. Nový olej poskytne lepší výkon a ochranu opotřebovaných dílů a sníží pravděpodobnost poruch. Je také povoleno přidávat do převodového oleje přísady (revitalizační gely, kondicionéry atd.) vytvořené speciálně pro použití v automatických převodovkách.

Pravidelná kontrola a údržba převodovky je zárukou jejího spolehlivého provozu po mnoho let. Sledujte převodovku svého vozu a poskytne vám pohodlnou a bezpečnou jízdu.