Kdy vyměnit brzdové kotouče a jak zjistit jejich opotřebení

Jaký je maximální limit opotřebení brzdových kotoučů? Palčivá otázka, na kterou by měl znát odpověď každý řidič. Správná funkce brzdového systému vozidla je klíčovým aspektem bezpečnosti silničního provozu. Je nutné pečlivě sledovat stav všech jeho prvků. Pojďme zjistit, jak odhadnout maximální povolené opotřebení brzdových kotoučů a zda je možné je vyměnit sami.

Co ovlivňuje opotřebení brzdových kotoučů?

Bohužel zde není nekonečně dílů – všechny součásti vozu do té či oné míry podléhají opotřebení. To platí i pro brzdové destičky. Jejich životnost přímo závisí na následujících faktorech:

• Správná funkce brzdového systému – jakékoli problémy v mechanismu způsobují zrychlené opotřebení kotoučů;
• kvalita samotného dílu – některé jsou vyrobeny z pochybných slitin, které nevydrží ani základní zatížení;
• hmotnost vozidla – čím větší je vozidlo, tím větší je zatížení kotoučů při brzdění, a proto se rychleji opotřebovávají;
• styl jízdy – s častým zrychlováním, brzděním, ostrými zatáčkami a jinými manévry bude součást selhávat rychleji;
• sezónnost – špína, sníh, voda, chemikálie snižují životnost náhradního dílu;
• kvalita brzdových destiček – čím měkčí jsou, tím déle kotouč vydrží;
• odolnost proti opotřebení je důležitý parametr, na kterém závisí výkonnostní charakteristiky součásti;
• typ převodovky – na manuálu kotouče vydrží déle, protože tam se dá zpomalit pomocí motoru, ale na automatu padá celá zátěž na brzdový systém.

Známky vadných brzdových kotoučů

Standardní životnost brzdových kotoučů je cca 60-80 tisíc kilometrů, poté se doporučuje jejich výměna bez ohledu na aktuální stav. V podmínkách ruských silnic, stejně jako při intenzivním používání automobilu (včetně přetížení), lze tento ukazatel bezpečně rozdělit na polovinu.

Zde jsou hlavní příznaky, které naznačují, že je třeba urychleně zkontrolovat brzdové kotouče:

• Silné sešlápnutí pedálu při brzdění. Každý řidič ví, jak se na jeho autě chová brzdový pedál. Změny v jeho chování jsou jistým znakem poruchy některého z prvků brzdového systému.
• Vibrace, škubání při brzdění. To může znamenat nerovnoměrné opotřebení brzdového kotouče.
• Tlučení volantu. Netypický znak, který může naznačovat vadný brzdový kotouč.
• Při brzdění pískat. Mnoho řidičů to dlouhodobě ignoruje, což je absolutně zakázáno.

Pokud se v brzdovém systému objeví sebemenší náznak problémů, měli byste okamžitě kontaktovat servisní středisko, abyste provedli neplánovanou údržbu a provedli diagnostiku jednotky.

Přípustné opotřebení brzdových kotoučů

Tento indikátor můžete snadno zkontrolovat sami. Je potřeba to hlídat – při použití nadměrně opotřebených disků hrozí na silnici nouzová situace.

Dovolené opotřebení kotoučů předepisuje individuálně výrobce automobilového dílu. Neexistuje žádný průměrný parametr – musíte pečlivě prostudovat samotnou část, abyste o ní našli potřebné informace. Možné opotřebení závisí na typu náhradního dílu a také na vozidle, na které je plánována montáž.

Dnes existují dva způsoby značení brzdových kotoučů:

• Prostřednictvím nápisu na ráfku. Přímo na vnější straně kotouče je uvedeno, jaké je povolené opotřebení – např. MIN 4 mm. To znamená, že při počáteční tloušťce 25 mm je dovoleno otěr dílu maximálně o 2 mm na každé straně. Překročení tohoto ukazatele je kritické a může způsobit nehodu.
• Použitím speciálního vybrání na vnitřní straně disku. Tato metoda je praktičtější a nevyžaduje neustálou vizuální kontrolu součásti. Jakmile se opotřebení zvýší na kritickou úroveň, řidič to pocítí – auto začne trhavě brzdit.

Pokud mluvíme o kotoučích bubnových brzd, pak se jejich průměr s opotřebením spíše zvětšuje, než zmenšuje. Zde je také nutné zajistit, aby indikátory byly v mezích doporučených výrobcem, jinak díl prostě nebude plnit své původní funkce.

Jak zkontrolovat

Pro provedení kontroly je nutné demontovat kolo. A pokud se bavíme o diagnostice zadních bubnů, pak budete muset brzdový systém téměř úplně rozebrat.

Nejprve musíte najít maximální přípustné indikátory opotřebení v technické dokumentaci dílů nebo na samotném disku. Mějte na paměti, že náhradní díl se zřídka opotřebovává rovnoměrně. Proto rozdělte uvedenou hodnotu opotřebení na polovinu: pokud je disk na jedné straně již tak opotřebovaný, je třeba jej vyměnit.

Postup je extrémně jednoduchý. Umístěte disk do svislé roviny a změřte jej pomocí posuvného měřítka nebo mikrometru. To druhé je výhodnější – umožňuje měřit tloušťku součásti s přesností na setiny.

Stav brzdového kotouče můžete zjistit i vizuálně. Pokud je hladký, bez viditelných vad a má malé, jednotné drážky, pak je díl stále v dobrém stavu a můžete jej dále používat. Obvykle je okamžitě vidět opotřebovaný kotouč – drážky na něm jsou hluboké, nerovné, dochází ke ztmavnutí, korozi a dalším změnám.

Opotřebované brzdové kotouče musí být vyměněny přísně společně s destičkami – bez ohledu na jejich stav. Jednotlivé výměny nejsou možné! A to je jen jedna z mnoha nuancí, o kterých musíte vědět při práci s brzdovým systémem automobilu. Opravu důležité součásti je lepší svěřit odborníkům – provedou všechny potřebné postupy v souladu s technickými předpisy a vyberou brzdové kotouče, které jsou pro váš vůz nejvhodnější.

Brzdové destičky a kotouče jsou autodíly, které podléhají snad nejvýznamnějšímu přetížení. Přirozeným výsledkem je tedy pravidelné opotřebení a v důsledku toho i nutnost jejich výměny. A neopatrnost v této věci může mít za následek vážné potíže. Specialisté servisní stanice Bosch Auto Service proto dali doporučení, jak zjistit, kdy je čas vyměnit tyto prvky brzdového systému, a jak to udělat správně.

Určení stupně opotřebení

Nejlepší je to udělat během sezónní výměny pneumatik: po sundání kola je nejjednodušší získat plný přístup ke stavu brzdových destiček a kotoučů (nebo bubnů, pokud váš vůz stále používá bubnové brzdy).

Za normální zbytkovou tloušťku třecí vrstvy (obložení ze speciálních materiálů odolných proti otěru a teplotním změnám) se považuje minimálně 3,5 mm.

Abyste neodhadovali „od oka“ a neměřili tloušťku zbývající vrstvy třmenem, můžete se spolehnout na brzdové destičky se senzorem opotřebení. Může být buď elektronická (pak bude signál odeslán do ovládacího panelu, kde se rozsvítí příslušná kontrolka), nebo mechanická (nejedná se o nic jiného než o kovovou desku, která se s opotřebováním třecí vrstvy začne lepit na brzdový kotouč a vydávají charakteristické pískání).

Kruhové škrábance a drážky na brzdovém kotouči a výskyt kovových třísek na něm také naznačují, že jsou opotřebené destičky. A samotný disk s takovým poškozením nefunguje dostatečně efektivně a potřebuje alespoň obnovu (i když jeho výměna za nový je vždy spolehlivější a bezpečnější varianta).

A konečně dalším znakem, který stojí za pozornost, je chování samotného stroje. Pokud se brzdná dráha prodlouží, brzdový pedál prodlouží dráhu, při brzdění ucítíte znatelné vibrace nebo auto táhne do strany, znamená to, že je čas jít do servisu.

Mimochodem, nejčastěji se musí měnit destičky: jejich životnost je 2-3krát kratší než u brzdových kotoučů. Kromě toho se části předních kol opotřebovávají rychleji: hlavní zatížení dopadá na ně. Brzdové destičky i brzdové kotouče umístěné na přední nápravě vydrží přibližně třikrát méně než jejich protějšky na zadních kolech.

Bez ohledu na to, co je potřeba vyměnit – kotouče nebo destičky, tyto díly se určitě mění podél celé nápravy, a to ve dvojicích. Kontrolu stavu prvků brzdového systému je lepší svěřit kvalifikovaným odborníkům servisního střediska s důvěryhodnou pověstí.

Výběr brzdových destiček a kotoučů

Důležité pravidlo: v otázkách bezpečnosti (a brzdový systém přímo souvisí s bezpečností řidiče, cestujících a všech ostatních účastníků silničního provozu) byste neměli honit za úsporami. Ano, jejich analogy od známých značek můžete považovat za alternativu originálních náhradních dílů, nikoli však „analogy“ od výrobců, jejichž jméno vám nic neříká. Navíc arzenál velkých automobilových značek bude mít pravděpodobně vše, co potřebujete. Produktová řada Bosch pro evropský trh brzdových systémů tak zahrnuje více než 1 typů brzdových kotoučů a přes 500 typů brzdových destiček, které pokrývají téměř všechny značky a modely automobilů běžných v Evropě.

Je třeba vzít v úvahu ještě jeden významný bod. Téměř všechny moderní vozy jsou dnes dostupné s protiblokovacím systémem ABS nebo elektronickým dynamickým stabilizačním systémem ESP. A je velmi důležité, aby veškerý „spotřební materiál“, který se používá v brzdovém systému, včetně kotoučů a destiček, odpovídal specifikacím stanoveným výrobci automobilů. Jinak se mohou vypočítané parametry, které řídí aktivní bezpečnostní systémy, když provádějí úpravy procesu brzdění nebo přebírají proces brzdění, lišit od skutečných parametrů. A to je již plné nežádoucích důsledků.

Výběr typu disku (slepý, ventilovaný nebo perforovaný) je dán vlastnostmi vozu, nikoli individuálními preferencemi jeho majitele. Moderním standardem jsou ventilované kotouče sestávající ze dvou třecích kroužků (nazývají se také „palačinky“), mezi kterými jsou speciální kanály pro odvod tepla. U auta s nízkým výkonem může pro klidnou jízdu bez prudkého zrychlování a brzdění stačit jednodušší jednodílná konstrukce. A příznivci sportovních vozů a vysokých rychlostí často preferují perforované brzdové kotouče a destičky s keramickým obložením.

Vyměňujeme staré destičky nebo kotouče za nové

Obecně platí, že sled akcí vypadá takto:

• vůz by měl být zvednutý a ujistěte se, že konstrukce je stabilní a bezpečná;
• vyjměte kolo;
• Pomocí plochého šroubováku zatlačte píst třmenu;
• vyjměte tlačnou pružinu, která drží brzdovou destičku ve třmenu;
• uvolněte třmen ze šroubů, které jej drží, a zvedněte jej nad brzdový kotouč (a přitom dávejte pozor, abyste nepoškodili brzdové potrubí, které je k němu připevněno);
• vyjměte starou podložku (nebo disk) a nainstalujte nový díl, přičemž postupně proveďte všechny popsané kroky v opačném pořadí;
• Několikrát odvzdušněte brzdový pedál.

Navzdory zjevné jednoduchosti této operace je lepší ji neprovádět bez zkušeností a dovedností. Navíc se vždy můžete obrátit o pomoc na odborníky.

Záběh kotoučů a destiček po výměně

Nové brzdové destičky a kotouče je určitě potřeba rozbít:

• Po opuštění čerpací stanice na rovné a bezpečné silnici při první příležitosti proveďte několik cyklů zrychlení na 80 km/h a brzdění na 25–30 km/h v intervalech 5–10 minut. Tím se povrch podložek „ztvrdne“ a ty se tak rychle neopotřebují;
• Během prvních kilometrů po výměně nezapomeňte, že musíte brzdit plynule a vyhnout se zvýšenému zatížení brzdového mechanismu. A následně nějakou dobu nemůžete snížit vysokou rychlost prudkým pohybem „potopením“ brzdového pedálu k podlaze. Lisování by mělo být přerušované.

Je důležité si uvědomit, že předčasná výměna brzdových destiček a kotoučů může způsobit nesouosost nebo zaseknutí třmenů, mechanické poruchy opotřebovaných částí brzdového systému a dokonce i úplné selhání. V zájmu důvěry ve vlastní bezpečnost proto nezapomeňte věnovat jejich stavu náležitou pozornost!

Foto: bosch

Přečtěte si a přihlaste se k odběru našeho kanálu Yandex.Zen

Napište nám na news@av.by, pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.